Импортозамещающие компоненты для системы безопасности атомных реакторов ледоколов разработали и произвели на заводе в Москве, в воскресенье сообщил мэр столицы Сергей Собянин.
“Столичный завод первым в России разработал и произвел компоненты для системы безопасности атомных реакторов ледоколов. Раньше эти детали поставляли из Европы”, – написал он в своем Telegram-канале.
Мэр отметил, что элемент создали за рекордные четыре месяца. Планируется, что к концу года такие компоненты будут на всех строящихся ледоколах в стране.
Он пояснил, что ледоколы обеспечивают работу Северного морского пути и освоение природных ресурсов Арктики.
“Город поддерживает производителя. Предприятие имеет статус промышленного комплекса, который дает налоговые льготы. Сэкономленные средства завод может направить на собственное развитие”, – заключил Собянин.
Первый заместитель Председателя Совета Федерации Андрей Яцкин и заместитель Председателя Государственной Думы Ирина Яровая 21 июля провели заседание Президиума Совета законодателей РФ. С докладом выступил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Глава Минвостокразвития России рассказал о новациях законопроекта о северном завозе, разработанного по поручению президента РФ Владимира Путина и принятого Госдумой в трех чтениях.
Документ закрепляет понятия «территории северного завоза», «территории с ограниченными сроками завоза грузов», устанавливает приоритет в обслуживании грузов, вводит разделение их на категории, предусматривает создание ФГИС «Северный завоз». Единым федеральным координатором северного завоза выступит Минвостокразвития РФ.
По словам Алексея Чекункова, в целях снятия инфраструктурных ограничений северного завоза Правительством РФ будет утвержден перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры: «С 2026 года содержание таких объектов будет осуществляться в размере 100% от установленных органами государственной власти и местного самоуправления нормативов финансовых затрат. Мероприятия по созданию и развитию таких объектов планируются к включению в соответствующие государственные программы. Это позволит в перспективе преодолеть существующие инфраструктурные ограничения и сократить сроки доставки грузов».
Также законом предусмотрено строительство судов для обеспечения северного завоза. Минвостокразвития совместно с АНО «Информационно-аналитический центр Государственной комиссии по вопросам развития Арктики» провели исследование каботажного грузопотока в Арктическом и Дальневосточном бассейнах, включая объемы и номенклатуру грузов. По результатам в целях обеспечения единого морского оператора северного завоза собственным флотом Минвостокразвития прорабатываются источники финансирования разработки концептуального проекта судна и проведения модельных испытаний для обеспечения контрактации соответствующих работ в 2024 году.
Алексей Чекунков рассказал, что в подготовке законопроекта принимали активное участие представители обеих палат Федерального Собрания, все регионы, которые участвуют в северном завозе, эксперты от науки и бизнеса.
«По предварительным оценкам принятие законопроекта позволит снизить стоимость товаров жизнеобеспечения на первоначальном этапе в среднем на 15% и, одновременно, повысить надежность и прозрачность поставок, сформировать комплексную систему управления северным завозом, основанную на цифровых технологиях и принципах эффективного распределения полномочий, планирования, оптимизации процессов и управления рисками», – отметил министр.
Вице-спикер Госдумы, депутат фракции «Единая Россия» Ирина Яровая отметила: «Парламент принял закон, который разрабатывался профильным министерством вместе с нашим активным участием. Это наша общая победа. Мы создаем на долгую перспективу гарантированные правовые инструменты для решения сложных экономических и социальных задач. Но предстоит еще большая работа. Мы расширили полномочия регионов, чтобы союз взаимодействия федерального и регионального уровней обеспечивал качество жизни жителей Севера и Дальнего Востока, доступность товаров и услуг и их соответствующую адекватность ценообразования».
Первый вице-спикер СФ Андрей Яцкин сообщил, что Совет Федерации поддерживает принятие закона: «Нам важно, как закон о северном завозе будет реализовываться в жизни, а в реальной жизни он должен быть реализован эффективно. В первую очередь, должна быть создана опорная сеть объектов транспортно-логистической инфраструктуры, а не только информационная система. Минтрансу предстоит найти решение проблемы модернизации внутренних водных путей. Кроме того, необходимо развивать судостроение и судопромышленность».
Председатель Комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов в своем выступлении обратил внимание на то, что первый шаг к историческому и долгожданному закону о северном завозе был сделан именно на Президиуме Совета законодателей в 2021 году: «Очень важно, что здесь не только поднимаются актуальные вопросы, но и предлагаются практически реализуемые решения. В рамках работы над проектом федерального закона был выбран единственно правильный формат работы – экспертная группа, куда вошли все заинтересованные стороны».
В заседании также приняли участие Министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков, Министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко, Министр транспорта РФ Виталий Савельев, руководители профильных комитетов Государственной Думы и Совета Федерации, региональных органов законодательной власти.
Принятый недавно Госдумой закон о северном завозе позволит повысить надежность поставок грузов и снизить стоимость жизненно важных товаров для жителей районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей с ограниченными сроками завоза грузов.
Об этом сказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков на заседании президиума Совета законодателей РФ 21 июля.
Пакет законопроектов о северном завозе Госдума приняла во втором и третьем чтениях на пленарном заседании 20 июля. Он позволит контролировать движение грузов и выявлять риски сбоев в обеспечении северян жизненно важными продуктами с помощью государственной информсистемы мониторинга и перевозить товары на Север по морю по льготным тарифам, ранее писала «Парламентская газета».
«Закон направлен на достижение следующих целей — повышение надежности поставок грузов жизнеобеспечения, сокращение сроков доставки, снижение стоимости жизненно важных товаров», — сказал Чекунков. Предусматривается также создание централизованной системы управления северным завозом, внедрение государственных и муниципальных мер поддержки, государственное регулирование цен, надбавок, тарифов и снятие инфраструктурных ограничений.
«Очень важно определение опорной инфраструктуры серверного завоза, механизмов предупреждения дефицита товаров, создание централизованной системы управления северным завозом», — указал министр. Также предполагается распределение полномочий по организации и осуществлению завоза между федеральными, региональными и муниципальными уровнями власти.
Дается определение федерального координатора северного завоза, единого морского оператора. Предполагается организация регулярных перевозок, понятного для грузоотправителей графика и точек, где грузы могут быть погружены и доставлены в ключевые порты северного завоза. Будет действовать механизм планирования северного завоза на трехлетний период.
«Предполагается создание федеральной государственной информационной системы, которая позволит планировать, наблюдать и управлять снабжением наших северных, отдаленных и труднодоступных регионов», — добавил министр.
Он поблагодарил депутатов за оперативное принятие документа в трех чтениях. И выразил надежду, что совсем скоро он станет федеральным законом.
«Эта проблема стояла несколько десятилетий… В каждой поездке в северные, отдаленные регионы мы слышим от людей вопросы по поводу доступности основных товаров и цен на них…» — сказал министр.
Нельзя продолжать «снабжать наши севера командирскими решениями», подчеркнул он. Нужно применять современные информационные системы, прозрачные и эффективные подходы, планирование. «На это и направлен наш законопроект, который, мы очень рассчитываем, в ближайшее время станет федеральным законом», — заключил Чекунков.
Распространение программы «Дальневосточной ипотеки» со ставкой до 2% на регионы Арктической зоны (АЗ) простимулирует спрос на новое жилье, новой мерой поддержки будут ежегодно пользоваться около 5–10 тыс. семей. Об этом 21 июля рассказал Виталий Мутко, генеральный директор компании ДОМ.РФ, выступающей оператором проекта.
«Развитие Дальнего Востока и Арктики — один из приоритетов в российской политике. Сегодня все усилия направлены на то, чтобы сохранить и преумножить человеческий капитал в регионах, сделать жизнь людей комфортнее», — сказал Мутко.
Он отметил, что запуск «Дальневосточной ипотеки» позволил простимулировать спрос на новостройки, благодаря чему объем строящегося жилья вырос более чем в два раза.
Уточняется, что программа позволяет получить ипотечный кредит на жилье в Дальневосточном федеральном округе по льготной ставке до 2% годовых. С помощью нее граждане могут приобрести жилье в новостройках, а также квартиры на вторичном рынке, если они расположены на территории сельских населенных пунктов, в Магаданской области или Чукотском автономном округе или моногородах. Помимо этого, по льготной ставке можно построить индивидуальный жилой дом.
С помощью «Дальневосточной ипотеки» 73 тыс. семей приобрели новое новое жилье на Дальнем Востоке. Чаще всего ипотечные кредиты с господдержкой оформляли в Приморском крае (20,3 тыс.), Якутии (15,5 тыс.) и Хабаровском крае (10 тыс.), Амурской области (7,8 тыс.) и в Бурятии (7,2 тыс.).
Остаться на 11 суток в бескрайней ямальской тундре — это не экстрим, а научно-учебная практика для 16 студентов из Российского университета транспорта и Сибирского госуниверситета путей сообщения. Накануне они завершили обследование железнодорожного моста через реку Юрибей в Ямальском районе.
Оттаивание грунта связали с изменением русла
Самый длинный мостовой переход за Полярным кругом, входящий в железнодорожный маршрут Обская — Бованенково, пересекает пойму реки Юрибей. Общая протяжённость моста — почти четыре километра. Конструкцию возвели в 2009 году с применением уникальной системы послойной термоизоляции грунтов.
Каждый день по мосту проходят поезда с техникой, стройматериалами и людьми для Бованенковского и Харасавэйского нефтегазовых месторождений.
Практику студентам организовал Научный центр изучения Арктики. Работу вели под руководством сотрудника центра Александра Лебедева и представителей РУТ — доцента Андрея Зайцева и старшего преподавателя Андрея Арестова.
Во время экспедиции группа ночевала в рабочем городке одной из компаний — дочек «Газпрома», которая поблизости на одном из месторождении ведёт добычу углеводородов.
Как рассказал «Красному Северу» старший преподаватель кафедры геодезии, геоинформатики и навигации Российского университета транспорта Минтранса РФ Андрей Арестов, ребята оценивали техническое состояние конструкций моста и подходов к нему.
В частности, провели воздушно-лазерное сканирование местности, тахеометрическую и аэрофотосъемку, электротомографию и вибродиагностику мостовых опор.
«Ещё мы проводили измерение температур грунтов основания опор и насыпи, чтобы определить состояние вечной мерзлоты под конструкцией, — сообщил ученый. — Все собранные сведения предстоит детально изучить и проанализировать. Окончательные результаты будут в сентябре — мы ими поделимся с нефтяниками и правительством округа. Но предварительно можно сказать, что серьезных отклонений от нормы не заметили. Есть незначительные оттаивания грунта, которые мы связываем с изменением русла реки».
Мост возводили в практические не пригодном для таких сооружений месте — на вечной мерзлоте с вкраплением криопегов. Это солепылевые растворы в толще вечной мерзлоты, не замерзающие при температуре выше минус 30 градусов.
Для минимизации возможных рисков строители применяли самые современные технологии.
Так, опоры моста уходят под землю на 20-40 метров и благодаря специальной заморозке, прочно сцепляются с вечномерзлыми грунтами.
Заявленный строителями гарантийный срок службы моста через Юрибей – 100 лет.
Практиканты под впечатлением
Участвующие в практике студенты впервые оказались на Ямале. А исследование такого уникального сооружения для них стало настоящим приключением.
К примеру, третьекурсник Российского университета транспорта Иван Михеев до сих пор впечатлен тем, что увидел в ямальской тундре.
«Были свои минусы — это мошки и комары, но это, пожалуй, единственное, что мешало, — улыбался молодой человек. — Впечатлили флора и фауна Ямала, очень красивая природа, пейзажи — я буквально не выпускал фотоаппарат из рук. Благо, что фото и видеосъемка входили в число моих обязанностей на практике. На мой взгляд, каждый человек должен хоть раз побывать на Севере, чтобы понять особенность этой земли».
А его товарищ, студент 4-го курса РУТ Антон Сорока первые пять дней практики занимался термометрией скважин моста.
«Весь мостовой переход состоит из 110 опор и почти на каждой установлена термометрическая скважина, — пояснил будущий строитель железных дорог и мостов. — Так мы определяли температуру мерзлых грунтов, их изменчивость и свойства, выявляли талые зоны и так далее. Это важно, чтобы оценить несущие способности опор моста, а также узнать, каким образом это сооружение влияет на окружающую территорию. В целом, я узнал очень много нового».
Впервые проводилась вибродиагностика опор — изучались изменения жесткости основания из-за оттаивания грунтов и изменение частоты колебаний опоры. Такие замеры проводились во время прохождения железнодорожных составов по мосту, чтобы отследить нагрузки и вибрацию.
Модель моста
В Научном центре изучения Арктики сообщили, что нынешние исследования войдут в информационно-аналитическую модель моста через Юрибей, созданную студентами. Это поможет накопить данные о эксплуатационных характеристиках моста и совершенствовать работу над подобными сооружениями.
Результаты передадут в ямальский филиал компании «Газпромтранс» для последующего использования при эксплуатации инфраструктурных объектов.
Ученые Научного центра изучения Арктики отправились в экспедиции, чтобы оценить состояние водоохранных зон Ямало-Ненецкого автономного округа. Собранные данные помогут в разработке природоохранных мер, сообщили в пресс-службе правительства региона в пятницу.
“По результатам исследований разрабатываются природоохранные мероприятия, направленные на улучшение состояния водных объектов, которые реализуются органами исполнительной и муниципальной власти. Такой подход позволил добиться улучшения качества воды некоторых рек, улучшить состояние окружающей среды на участках водоохранных зон в результате ликвидации свалок”, – цитирует пресс-служба ведущего научного сотрудника сектора геоэкологии Научного центра изучения Арктики Романа Колесникова.
Экспедиции продлятся около двух месяцев. За это время планируется провести исследования на 32 участках 27 водных объектов, в том числе на Обской и Тазовской губе, реках Обь, Таз, Надым, Полуй и других. Отмечается, что работы будут проводиться в пределах населенных пунктов. Это позволит своевременно определить изменения качества воды, в том числе в местах, где вода забирается из поверхностных источников и требует тщательного санитарного надзора.
Ученые также проведут анализ собранных данных и на его основе разработают план мероприятий по охране природы, который передадут в окружной департамент природных ресурсов и экологии, Федеральное агентство водных ресурсов и муниципальные образования для реализации. Это позволит сохранить уникальные водные объекты арктической зоны, добавили в пресс-службе.
Губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов прокомментировал начало следующего этапа строительства второго на Ямале завода по производству сжиженного природного газа, старт которому дал президент Владимир Путин. Об этом сообщает пресс-служба губернатора ЯНАО.
«Сегодня фактически перешли к следующему этапу строительства второго на Ямале завода по производству сжиженного природного газа — ключевого проекта для экономики и страны, и Ямала. Завод и инфраструктура, которая создается параллельно с ним, — аэропорт, арктический морской терминал — будут способствовать развитию Ямала: повышению транспортной доступности региона и качества жизни северян, созданию новых рабочих мест, дальнейшей реализации совместно с «НОВАТЭКОМ» социальных проектов в регионе. И, конечно, налоговые поступления в бюджет округа позволят Ямалу и дальше оставаться экономически стабильным регионом», — заявил Артюхов.
При строительстве нового завода будут использоваться основания гравитационного типа, отечественное оборудование и материалы, что позволит снизить затраты на производство сжиженного природного газа на «Арктик СПГ 2».
По проекту на заводе смонтируют три технологические линии, общая мощность которых составит 19,8 миллиона тонн СПГ в год.
«Арктик СПГ 2» — инвестиционный, крупнобюджетный и долгосрочный проект, который дает не только ЯНАО, но и всей стране новые возможности для освоения Арктики, развития судоходства и увеличения грузопотока по Севморпути, а также развития машиностроения и науки.
Вместе с новым заводом на Гыданском полуострове появятся морской терминал «Утренний» и одноименный аэропорт.
Строительство «Мурманского СПГ» начнется в следующем году. Об этом заявил глава «Новатэка».
«После вывода второй платформы («Арктик СПГ — 2») из дока, что произойдет через 12 месяцев, в конце августа, освобождается док и нужно будет делать линию сжижения под следующий проект: «Мурманский СПГ», — сказал Леонид Михельсон, передает ТАСС. Он отметил, что в компании смотрят с оптимизмом на проект.
Для третьего арктического завода понадобится газопровод от единой газотранспортной системы и «Новатэк» планирует начать его строительство, как можно быстрее.
«То, что касается строительства газопровода „Волхов-Мурманск“, все понимают, что надо его строить. Его надо начинать строить завтра, чтобы в 2027 году он был. Я считаю, что все вопросы правильно решатся», — сказал глава компании.
После введения санкций США и ЕС «Новатэк» неожиданно предложил проект завода СПГ в Мурманске мощностью более 20 млн тонн в год. Он не требует западных газовых турбин, так как может запитываться от Кольской АЭС. Кроме того, в районе Мурманска море не замерзает и не требуются газовозы ледового класса, с проблемой заказа которых столкнулся «Новатэк» после введения санкций.
В село Мыс Каменный на берегу Обской губы прибыли волонтеры экодвижения «Зеленая Арктика». В течение двух недель они будут убирать металлолом в отдаленных частях поселка.
«Отправили в Мыс Каменный группу волонтеров. У нас социология и параллельно уборка бочкотары в тундре в сторону локаторов», – рассказал председатель организации «Зеленая Арктика» Евгений Рожковский.
Экоактивист пояснил, что там проходит трубопровод, разбросаны старые ржавые бочки. Многие емкости увязли в тундре, их надо выковыривать. При осмотре территории насчитали порядка шести тысяч бочек, которые волонтеры планируют убрать. В течение двух недель в селе Мыс Каменный будут работать 17 человек.
Евгений Рожковский рассказал, что в этом году волонтеры «Зеленой Арктики» будут наводить порядок в районе мыса Марра-Сале. Работы запланированы на месте упраздненного поселения, известного тем, что в 1912 году там был создан пост для наблюдения за ледовой обстановкой. Всего на Ямале будет работать 40 добровольцев из ряда российских регионов и Казахстана.
Производственный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) построил и сдал в эксплуатацию гидрографический катер «Аргонавт-900». АО «МАГЭ», выступившему заказчиком, требовалось судно под геолого-геофизические работы для изучения строения шельфовых морей, транзитных и прибрежных зон Арктики и Мирового океана, сообщает пресс-служба КМЗ.
«Аргонавт-900» — это модификация катера «Касатка-2М», специально измененного по просьбе заказчика. Размеры кормы судна позволяют разместить лебедку для буксировки датчиков и работать на спецоборудовании. Вместо носовой каюты оборудован дополнительный отсек для блоков данных и другого геофизического оснащения. Сейчас катер готов выполнять инженерные геофизические и гидрографические работы в акватории морей на удалении от берега не более 20 км, а также на мелководных участках.
В перспективе такая модификация катера позволит использовать его во многих направлениях деятельности. Одним из них может стать расстановка боновых заграждений при ликвидации аварийных разливов нефти.
