Одной из центральных площадок ПМЭФ-2023 стал стенд «Арктика – территория диалога». Его деловая программа включила в себя более 15 мероприятий с участием важнейших арктических игроков – от министров, глав крупнейших корпораций, губернаторов и инвесторов, до ученых и практиков. На полях форума на вопросы Проектного офиса развития Арктики эксклюзивно ответил спецпредставитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

– Какую часть рисков должно взять на себя государство в ходе освоения Арктики?

– Государство уже берет на себя риски, создавая инфраструктуру: это и дноглубительные работы, и гидротехнические сооружения, строительство ледокольного флота, создание космической группировки. Практически все слои необходимой инфраструктуры, в том числе аварийно-спасательный флот, уже финансируются за счёт государственного бюджета.

Северный морской путь всё ещё, что называется, «раскатывается». Мы превратили в каждодневный труд то, что раньше было подвигом – круглогодичную навигацию в Карском море. Сейчас стоит задача «раскатки» именно Восточного маршрута. Здесь риски для всех участников, безусловно, возрастают. Эта часть Северного морского пути [протяжённостью] 2000 морских миль – наиболее сложная с точки зрения ледовых покровов. И создание преференциальных режимов для развития [здесь] судоходства – как раз та часть рисков, где государство, возможно, должно поддержать инвесторов, частные компании, которые в настоящий момент формируют основной грузовую базу.

– Когда мы сможем уверенно говорить о круглогодичности использования Северного морского пути?

– В январе 2024 года должны начаться первые два рейса в месяц, и после этого каждый месяц [количество] интересов будет стремиться к увлечению. Если первые рейсы будут показывать положительный результат, мы решим много вопросов, связанных с ледокольным обеспечением. Как вы знаете, сейчас параллельно идут большие инвестиционные процессы: строится «Восток ойл», другие проекты осуществляют большой завоз грузов снабжения, и мы должны сбалансировать на 24 год ледокольное обеспечение как для этих проектов, так и для первой навигации в восточном направлении.

– Насколько реальны заявленные цифры о перевозке по Севморпути пути 200 млн тонн к 2031 году?

– Эти цифры реальные, осознанные. Под них сформированы все планы по развитию инфраструктуры. Северный морской путь к 2030 году фактически будет сопоставим с провозной способностью Восточного полигона [РЖД], что ещё раз подчёркивает приоритетность его развития.

– Какие оценки можно дать нашим новым атомным ледоколам проекта 22220 и 10510 «Лидер»?

– По «Лидеру» сейчас вряд ли можно дать какую-либо более предметную информацию, кроме тех характеристик, которые уже ранее были озвучены, поскольку он должен быть введен эксплуатации только в 2028 году. У него будет историческая мощность, 120 мегаватт, это будет ледокол с возможностью прохождения льдов уже до 4 метров [толщиной]. Он будет оставаться флагманом [российского ледокольного флота] и лидером для всей мировой судостроительной отрасли.

При этом те три ледокола нового поколения 22220, у которых [мощность составляет] 60 мегаватт – по сравнению с предыдущими поколениями в 40–45 мегаватт – безусловно, показывают отличные результаты и по ширине канала, и по лёдопроходимости. Любой новый ледокол по-настоящему вызывает огонь в глазах у людей, которые там работают.

Первоисточник: https://goarctic.ru/news/vladimir-panov-gosudarstvo-beryet-na-sebya-riski-sozdavaya-infrastrukturu-sevmorputi/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fse

Одной из центральных площадок ПМЭФ—2023 стал стенд «Арктика — территория диалога». Его деловая программа включила в себя более 15 мероприятий с участием важнейших арктических игроков — от министров, глав крупнейших корпораций, губернаторов и инвесторов, до ученых и практиков. На полях форума на вопросы Проектного офиса развития Арктики эксклюзивно ответил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

– Какие результаты развития Мурманской области вы считаете ключевыми?

– Несмотря на все ограничения и предыдущий ковид, у нас за 4 года рост экономики составил почти 20%. Это кратно больше, чем результат по стране. У нас рост промпроизводства больше чем на 10%. И самое важное, несмотря на санкции, в прошлом году нам удалось сохранить все предприятия в работоспособном состоянии и, более того, добиться [запуска строительства] новых инфраструктурных проектов. Прежде всего, это дополнительное финансирование на развитие Мурманского транспортного узла – проекта, который позволит увеличить грузооборот с [нынешних] 56 миллионов как минимум до 80 миллионов тонн к 2030 году. Мурманск становится мощным логистическим хабом. Строится инфраструктура и на Западном берегу Кольского залива.

Второе – это запуск проектов по освоению лития, сегодня уже проводятся геологоразведочные работы.

И третье – это решение о газификации Мурманской области. Оно открывает совершенно другие перспективы для развития промышленности, включая переработку того, что мы добываем. Появляется возможность развития заводов по сжижению природного газа. И самое важное, самое чувствительное для нас – это оптимизация платежей населения за жилищно-коммунальные услуги. Решение поддержано главой государства, «Газпром» уже приступил к проектным работам, у нас есть чёткая дорожная карта. С учётом подписанного соглашения на полях этого форума, мы понимаем, что газификация Мурманской области неизбежна (16 июня глава Мурманской области Андрей Чибис и председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер подписали соглашение о газоснабжении и газификации региона – прим. ПОРА).

– Достаточно ли существующих мер государственной поддержи для развития субъектов АЗРФ?

– Сегодня работают чёткие меры поддержки для привлечения инвестиций. Это ТОР «Столица Арктики»; [льготный] режим налогообложения Арктической зоны [РФ]; инфраструктурные субсидии на электричество и так далее. Они показывают свою работоспособность. Мы видим активные инвестиции в развитие проектов Арктики. Теперь принципиально важно обучить людей, удержать и привлечь их извне, чтобы они в Арктике жили и работали. А для этого нужны дополнительные инвестиции в высшее образование, нужно снятие тех ограничений, которые дискриминируют арктические вузы по получению поддержки в рамках программы «Приоритет 2030» и других программ Министерства науки и высшего образования.

Нужны активные инвестиции в территории, где проживают люди. Это принципиально важный вопрос. Отдача от проектов, которые сегодня запускаются, будет спустя 5–7–10 лет, а в этот период люди будут уезжать из Арктической зоны. Хотя, несмотря на все эти сложности, [прирост] плюс 4000 человек трудоспособного населения по итогам 2022 года благодаря созданным рабочим местам – это хороший результат. Но людей нужно больше. А для этого нужно [улучшать] качество жизни.

Регионы Арктической зоны сами с этим справиться не могут. Наша позиция [сформулирована] в части необходимости кратного увеличения финансирования в рамках «Единой субсидии» [для развития социальной инфраструктуры] и иных инструментов развития арктических городов. 8 миллиардов, про которые вчера шла речь, – это трёхлетка (городам Арктической зоны России на ближайшие три года выделили около 8 млрд рублей – прим. ПОРА), а в год – это в районе двух с половиной миллиардов на всю Арктику. Что можно радикально преобразовать за эти деньги? Ничего, конечно. Но мы [всё равно] очень благодарны. Однако объём [финансирования] должен быть увеличен, и этот вопрос будем ставить перед Министерством финансов, такое решение принято на рабочей группе госсовета по развитию Арктики, все коллеги его поддерживают. Вкладывать нужно сегодня – завтра будет сильно дороже.

– Не ударит ли стратегия первоочередного развития опорных городов по остальным населенным пунктам Арктики?

– На всё ресурсов хватить не может, мы должны быть реалистами, поэтому нужно определиться с теми городами, которые вносят наибольший вклад в развитие Арктики, в выполнение стратегических задач. Принять чёткие комплексные решения, что делаем и как, за счёт каких инструментов, какая потребность, и инвестировать в рамках этих решений. Это нужно делать здесь и сейчас.

Мы договорились, что у рабочей группы Госсовета по развитию Арктики будет совместный штаб с Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики по арктическим городам, чтобы мы их определили, подготовили планы мероприятий и начали бы вместе [бороться] за увеличение источников финансирования для их развития.

– Каков туристический потенциал Мурманской области, помимо популярной Териберки?

У нас есть всё. Горнолыжный склон, который работает больше всех в стране – больше 200 дней в году. Есть рыбалка на реках, озёрах, рыбалка на море. У нас есть уникальные пространства полуостровов Рыбачьего и Среднего, Териберки. У нас есть Умба, есть Кузомень, огромный Кандалакшский район. Огромное поле для любых [туристических] занятий.

Мы побили допандемийный рекорд для Арктики – 540 тысяч туристов за прошлый год. Самое главное, вырос средний чек того, что инвестирует турист в нашу экономику, [увеличилось] время пребывания. И это нас, безусловно, радует, потому что это рабочие места, это инфраструктура вокруг, это сервис, это арктическая кухня – это дополнительный источник для развития экономики Мурманской области.

Первоисточник: https://goarctic.ru/news/andrey-chibis-obyem-finansirovaniya-sotsialnoy-sfery-zapolyarnykh-gorodov-dolzhen-byt-uvelichen/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsea

15 июня в 18.48 первый поезд в Санкт-Петербург отправился из Лабытнанги (ЯНАО). Путешественникам, решившим отправиться в культурную столицу железнодорожным маршрутом, придется провести в пути чуть более двух суток и преодолеть 64 остановки.

Как сообщается в правительстве региона, поезд будет курсировать по этому маршруту два раза в неделю. Остановки в крупных железнодорожных узлах – Котлас и Сосногорск, позволят северянам сделать пересадку на поезда, следующие в другие города.

Второй новый железнодорожный маршрут, введённый на Ямале в этом году, проследует до Нижнего Новгорода. Поезд туда отправился из Лабытнанги сегодня, 16 июня. В дороге пассажиры проведут 41 час. В пути запланировано 43 остановки, в том числе в Кирове, прямое железнодорожное сообщение с которым ямальцы очень ждали.

Новые маршруты введены в рамках заключенного в марте этого года трехлетнего соглашения о сотрудничестве и взаимодействии Правительства Ямала и компании «РЖД» в области железнодорожного транспорта и развития инфраструктуры на территории округа.

Всего на Ямале сейчас работают пять железнодорожных вокзалов и 11 железнодорожных маршрутов.

Первоисточник: https://goarctic.ru/news/iz-labytnangi-do-peterburga-teper-mozhno-doekhat-na-poezde/

В рамках Петербургского международного экономического форума 2023 Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС) подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает взаимодействие при реализации комплексного проекта по созданию авиакомпании-оператора беспилотников.

Подписи под документом поставили глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев, генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих и учредитель БАС Михаил Кадочников. В рамках заключенных соглашений стороны будут сотрудничать при разработке региональных программ развития беспилотной авиации, реализации проектов в этой сфере и создании инфраструктуры для эксплуатации беспилотных авиасистем, обучении кадров.

«Для Дальнего Востока и Арктики, с учётом огромных расстояний, развитие беспилотного транспорта – востребованное и экономически эффективное направление. Президент поручил наладить серийный выпуск БАС в России – потребности в дронах есть как у крупных компаний, так и населения. Мы объединим усилия, чтобы создать на наших территориях как можно больше предприятий, где будут выпускать современные летательные аппараты для оказания услуг жителям нашей страны. Привлечем отечественные инновационные разработки, технологии и окажем государственную поддержку компаниям-производителям БПЛА и комплектующих», – подчеркнул министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Заинтересованность инструментами господдержки транспортной отрасли выразил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих:

«Освоение Дальнего Востока и раскрытие потенциала Арктической зоны является национальным приоритетом развития Российской Федерации. Сотрудничество сторон в рамках заключенного соглашения обеспечит синергетический эффект и позволит решить масштабные комплексные задачи в сфере добычи природных ресурсов и развития Северного морского пути с использованием услуг беспилотной авиации. Вкупе это может вывести Арктическую зону и Дальний Восток в лидеры в стране по проникновению беспилотной авиации в экономику и хозяйственные связи».

Ускорить реализацию проектов помогут преференции, которые получают инвесторы в рамках режимов, действующих в Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны РФ. Выбрать наиболее подходящий из преференциальных режимов – ТОР, СПВ или АЗРФ – поможет Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. КРДВ оказывает комплексное сопровождение проектов – от концепции с учетом потребностей и возможностей регионов до полного запуска. Резидентам помогут подобрать землю для размещения производств, проработать инфраструктурное обеспечение, найти источники финансирования.

«Наши компетенции и широкий спектр налоговых льгот, ресурсы инвесторов и современные технологии позволят нам превратить Восток России в территорию для развития полноценной отрасли. Беспилотные летательные аппараты могут использоваться как для доставки лекарств, срочной почты и любых других продуктов первой необходимости, так и для транспортировки грузов в удаленные районы. Мы понимаем, каким потенциалом обладают Дальний Восток и Арктика для развития рынка беспилотной авиации, и будем поддерживать инвесторов, создавая все условия и конкурентные преимущества для столь важного для экономики нашей страны направления», – отметил генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев.

Первоисточник: https://minvr.gov.ru/press-center/news/minvostokrazvitiya_rossii_i_krdv_okazhut_podderzhku_proektam_v_sfere_bespilotnoy_aviatsii/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fs

В России впервые организовали масштабное исследование арктических населенных пунктов с населением более 500 человек. О его результатах на сессии «Новые возможности развития арктических городов» деловой программы XXVI Петербургского международного экономического форума сообщил директор департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития Максим Данькин, сообщает пресс-служба АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики».

Анализ провели по 57 показателям. В результате определили опорные населенные пункты Арктики, важные не только для региона, но и для всей России. Некоторые полученные данные оказались неожиданными даже для экспертов.

«Исследование выявило ряд парадоксов, фиксирующих особенность функционирования данных населенных пунктов. Например, Новый Уренгой по пассажиропотоку обогнал Мурманск и Архангельск», — пояснил Максим Данькин.

Авторы исследования сделали вывод, что в Арктике населенные пункты можно считать базой для освоения пространств и развития всего макрорегиона. В ходе сессии рассмотрены вопросы поиска баланса между запросами регионов и существующими ресурсами для развития городов, идеи, способствующие повышению качества жизни северян. Отмечено, что динамика развития городов Арктики должна быть сравнима с мегаполисами. Для этого идет поиск инвесторов, строится жилье, привлекаются молодые специалисты, создается пространство для подрастающего поколения.

Первоисточник: https://sever-press.ru/news/obschestvo/osobennosti-razvitija-gorodov-arktiki-obsudili-na-ekonomicheskom-forume-v-peterburge/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fse

Мнение о том, что до арктических территорий в России сложно добраться, является распространенным заблуждением: горы Полярного Урала находятся менее чем в трех часах полета от Москвы или Санкт-Петербурга, заявил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов.
“Мы живем в Арктике, и для нас это самая любимая земля, и мы очень хотим, чтобы как можно больше наших с вами соотечественников и гостей с ней познакомились. Вы сказали, что непросто до нас добраться, на самом деле, это такое распространенное заблуждение”, — сказал Артюхов в пятницу на сессии “Русская Арктика центр притяжения. ООПТ XXI века” в рамках Петербургского международного экономического форума.
Глава региона отметил, что время в пути на самолете из Санкт-Петербурга до Салехарда составляет 2,5 часа, из Москвы — 2 часа 40 минут. “Мы из-за известных ограничений сегодня в Сочи летим из Москвы в два раза дольше”, — добавил губернатор.

От аэропорта Салехарда до подножья гор, как подчеркнул Артюхов, час пути на машине.

“Это, действительно, близко, и вопросы про то, что это невозможная транспортная схема, в нашем случае, к счастью, это не совсем так. Действительно, знакомство с Арктикой в пределах трех часов лета — это уникальная возможность”, — заявил глава региона.

Он напомнил, что на Полярном Урале планируется строительство горнолыжного комплекса в рамках первой в России концессии в туристической сфере.

Первоисточник: https://tourism.interfax.ru/ru/news/articles/99028?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearc

Никто особенно не церемонился с тундрой, считая, что она бескрайняя. Слили солярку, выкинули бочку. Сломался трактор, оставили на месте гибели. Не везти же его было на ремонт в центр России, – сообщает ИА Vostok.Today.

Проект «Чистая Арктика» нацелен на уборку мусора, который десятилетиями копился в якутской тундре.

В Жиганском районе волонтеры начали очистку от мусора территории с берегов рек. В течение нескольких дней они будут собирать тонны металлолома, в которые входят и останки заброшенной судовой техники.

Большую поддержку в Жиганске волонтёрам оказывает местный бизнес. Например, компания «Геосервис» предоставила погрузчики и самосвалы для вывоза металлолома.

Только за первый день работы волонтёры собрали около трёх тонн металлолома. Они очистили прибрежную территорию и улицу, названную в честь олимпийского чемпиона по вольной борьбе Романа Дмитриева.

Первоисточник: https://vostok.today/46416-do-jakutskogo-zhiganska-dobralas-chistaja-arktika.html

Заместитель губернатора Мурманской области Ольга Кузнецова поделилась лучшими практиками по сохранению биоразнообразия Арктики на ПМЭФ. Особое внимание уделили развитию системы ООПТ и их роли в экологической безопасности.

Так, эксперты на полях Петербургского международного экономического форума обсудили реализацию основ государственной политики и стратегии развития Кольского Заполярья, сообщили в пресс-службе правительства Мурманской области.

“Мурманская область – уникальный регион, имеющий огромный туристический потенциал”, – поделилась вице-губернатор.

Она также подчеркнула, что туристический поток на север растет с каждым годом: за последние пару лет он увеличился на 130 тыс. человек. Однако хрупкость арктической природы требует правильного взаимодействия с ней.

Так, в регионе функционируют 75 особо охраняемых природных территорий федерального, регионального и местного значения. Там обитают редкие и находящихся под угрозой исчезновения животные и растения.

Первоисточник: https://murmansk.mk.ru/social/2023/06/16/olga-kuznecova-podcherknula-vazhnost-sokhraneniya-bioraznoobraziya-arktiki-na-pmef.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fs

Открытые ресурсы «Роснефти» в Арктической зоне составляют около 25 млрд т нефтяного эквивалента. Об этом 17 июня заявил руководитель компании Игорь Сечин на энергетической панели Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

«С климатическими изменениями появляются и новые возможности, связанные с доступом к ресурсам Арктической зоны, и где уже открытые только нашей компанией ресурсы составляют порядка 25 млрд т нефтяного эквивалента», — подчеркнул Сечин во время своего доклада.

Глава «Роснефти» также рассказал о планах развития Северного морского пути. По его словам, они опираются на реальные изменения климата. Он привел результаты исследований, которые указывают на то, что льда в Арктике почти не будет к середине XXI века.

«Исследование, опубликованное в авторитетном научном издании Nature Communications, указывает, что к середине XXI века Арктика будет практически свободна ото льда до сентября, а к концу века льда не будет даже в октябре, что существенно расширит навигационное окно для судоходства»,— подчеркнул Сечин.

Он отметил, что в связи с этим планы по развитию Северного морского пути опираются на реальную климатическую динамику.

В этот день Сечин на ПМЭФ также подчеркнул, что к 2045 году потребление нефти в мире вырастет на 15%, то есть порядка 15 млн баррелей в сутки. Он также подчеркнул, что рост дефицита нефти и нехватка инвестиций в добывающей отрасли приведет к росту цен на сырье.

Первоисточник: https://iz.ru/1530278/2023-06-17/sechin-zaiavil-o-25-mlrd-t-resursov-rosnefti-v-arkticheskoi-zone?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fs

«Росатом» формирует новый вид бизнеса — энергетический атомный флот на базе плавучих энергоблоков (ПЭБ), использовать которые планируется на крупных проектах по маршруту Северного морского пути (СМП).
Как пишет «Интерфакс» со ссылкой на спецпредставителя «Росатома» по Арктике Владимира Панова, преимущество такой «атомной батарейки» в ее мобильности, поскольку ПЭБ можно легко транспортировать по воде.

У корпорации уже есть концепция применения энергофлота в Арктике и на Дальнем Востоке, но по факту применять плавучие энергоблоки можно на всех крупных добычных проектах — нужно только убедить компании в эффективности такой энергетики.

Первый арктический энергопроект запущен «Росатомом» на Баимском ГОКа на Чукотке. Теперь идут переговоры по энергоснабжению посредством ПЭБ месторождений Тамбейского кластера «Газпрома», рассказал Панов.

В перспективе «Росатом» видит потенциал использования своего энергофлота в Хабаровском крае. Как заявил на ПМЭФ глава «Росатома» Алексей Лихачев, корпорация видит спрос минимум на 15 плавучих энергоблоков блоков вдоль Северного морского пути.

Первоисточник: https://oilcapital.ru/news/2023-06-18/rosatom-obespechit-energiey-proekt-tambey-gazproma-2959208?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearc