Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики организовала обсуждение проблем развития локальной энергетики на основе возобновляемых источников энергии в удаленных районах Севера и Дальнего Востока России.

Внедрение ВИЭ снижает нагрузку на бюджеты регионов
В июне в московском «Экспоцентре» прошли международная выставка и форум «RENWEX 2023. Возобновляемая энергетика и электротранспорт». По мнению экспертов RENWEX, актуальным решением для удаленных районов Арктики может стать модернизация дизельной генерации электроэнергии за счет внедрения ВИЭ. На форуме были отмечены реализованные в Забайкалье, Красноярском крае и на Чукотке проекты компании «Хевел» общей мощностью более 15 МВт. Внедрение ВИЭ снижает нагрузку на бюджеты регионов, субсидирующих доставку дизельного топлива.

По словам Анатолия Широкова, заместителя представителя комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, арктические и дальневосточные регионы России в силу геополитических причин обречены на развитие опережающими темпами за счет расширения транспортно-логистических возможностей страны и разработки минерально-сырьевой базы этих территорий.

Освоение огромных по площади регионов потребует привлечения порядка триллиона рублей инвестиций. В ближайшие годы здесь будет создано более 100 тыс. рабочих мест. Однако одним из самых острых вопросов в Арктической зоне России остается развитие энергетического снабжения удаленных регионов.

«Формирование в Арктике и на Дальнем Востоке эффективной производственной системы и комфортной социальной среды осложнено отсутствием электросетевой инфраструктуры на большей части макрорегионов. Энергетический дефицит становится одним из важнейших препятствий в развитии их экономического потенциала. Решение этой проблемы лежит в плоскости развития локальных систем энергоснабжения, способных обеспечить энергией производственные и социальные объекты», – считает Широков.

Гибридные электростанции, автономные зарядные устройства, атомные плавучие энергоблоки и микрогенерация
По данным экспертов RENWEX, строительство гибридных электростанций (на разных стадиях реализации проектов) ведется в 40 населенных пунктах на территории Сибири и Дальнего Востока. В том числе в Арктической зоне – с суммарной установленной мощностью более 60 МВт. Эксперты форума также отметили решения с использованием накопителей энергии.

В 2022 году ученые научно-технического центра «Юнигрин Энерджи» разработали индивидуальное зарядное устройство на солнечных модулях для первой в мире одиночной станции в Антарктиде на острове Смоленск (Livingston) для российского путешественника Федора Конюхова. Предполагается, что аналогичные проекты смогут найти применение и в Арктике, где востребованы автономные и распределенные решения для электрогенерации.

В ходе Петербургского международного экономического форума «Росатом» рассказал о планах создания 15 плавучих атомных энергоблоков для работы на Северном морском пути.
Напомним, что первая ПАТЭС «Академик Ломоносов» введена в эксплуатацию в мае 2020 года, и сейчас плавучая атомная теплоэлектростанция мощностью 70 МВт электроэнергии и тепловой энергии 50 Гкал/ч. работает в Чукотском автономном округе.

Но в планах «Росатома» и атомная микрогенерация. На Чукотке и в Якутии госкорпорация создаст так называемые микроАЭС. Начиная с 2028 года, в якутском поселке Усть-Куйга заработает атомная станция малой мощности. Вторая микроАЭС предназначена для Баимского золотомедного месторождения, ввод атомной станции запланирован на 2030 год.

Малая гидроэнергетика, ветроэнергетика, электро- и теплогенерация в Заполярье на основе СПГ
Еще одним перспективным направлением для развития электроэнергетических мощностей в Заполярье может стать развитие микрогидроэнергетики. «Росатом» нацелен на развитие малой гидроэнергетики в стране. Дочерняя компания «Русатом Сервис» представила в ходе RENWEX 2023 стратегию развития возобновляемой энергетики, в ней на развитие малой гидроэнергетики делается особая ставка.

Арктические акватории и побережье считаются наиболее энергетически эффективным направлением и для развития ветроэнергетики в России. Запуск ЛУКОЙЛом Кольской ВЭС открывает новые возможности для возобновляемой энергетики в Заполярье.

С развитием Северного морского пути не исключено дальнейшее развитие доли СПГ в энергетической системе Арктики. Новая портовая инфраструктура по Северному морскому пути открывает для широкого применения сжиженного природного газа в качестве бункеровочного топлива для разнообразного флота, задействованного на СМП.

НОВАТЭК, по словам заместителя председателя правления компании Эдуарда Гудкова, в декабре текущего года или в начале 2024 года запустит в эксплуатацию первую линию проекта «Арктик СПГ-2». Пока компания наращивает поставки сжиженного природного газа на экспорт. Однако для производителей СПГ открывается новый сегмент внутри страны по использованию сжиженного природного газа на морском транспорте, а также развития его применения для электро- и теплогенерации в Заполярье.

По словам Максима Загорнова, президента Ассоциации малой энергетики, система энергоснабжения потребителей в удаленных и изолированных районах требует существенной модернизации. В качестве замены источника электроэнергии и тепла могут рассматриваться современные и эффективные гибридные энергокомплексы, состоящие из нескольких альтернативных источников энергии: газопоршневые или газотурбинные установки, солнечные панели, ветрогенераторы, а также системы накопления энергии.

Для решения вопросов надежного энергоснабжения удаленных и изолированных районов Арктики министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики разработало специальную дорожную карту по привлечению частных инвестиций в развитие распределенной генерации на Крайнем Севере.

Первоисточник: https://goarctic.ru/work/razvitie-lokalnoy-energetiki-v-udalennykh-rayonakh-severa-i-dalnego-vostoka-rossii/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3F

Новый арктический рекорд установлен в АО «Мурманский морской торговый порт». По итогам первых шести месяцев 2023 года мурманские портовики обеспечили перевалку 454 711 тонн инертных материалов – щебня, песка. В 2022 год аналогичный показатель был в два раза ниже и составлял 236 314 тонн. При этом в АО «ММТП» также был обновлен месячный рекорд погрузки этой категории грузов – теперь он составляет 181 080 тонн.

«На протяжении последних лет мы отмечаем постоянный рост «арктического» грузопотока. И Мурманский морской торговый порт уверенно вносит свой заметный вклад в эту работу. Наши преимущества: незамерзающий Кольский залив, который позволяет обеспечивать проведение транспортно-логистических операций круглогодично; глубины, благодаря которым порт может принимать одни из самых больших судов в современном торговом флоте класса CapeSize; огромный опыт работы старейшего предприятия Мурманска, которому в этом году исполнится 108 лет; технические возможности и квалифицированный персона», – отметил директор по производству АО «ММТП» Виталий Власов.

Первоисточник: https://b-port.com/news/282619

20 июля депутаты Госдумы РФ приняли закон о северном завозе, которым устанавливаются критерии отнесения к территориям северного завоза и порядок его регулирования, передает телеканал «Якутия 24».

Заместитель генерального директора по эксплуатации КП РС(Я) «Дороги Арктики» Сергей Сивцев заявил, что закон положительно скажется на развитии транспортной отрасли.

«Его принятие даст возможности для дополнительного финансирования работ по содержанию и ремонту арктических дорог, по которым идет доставка в северные районы. В целом, я думаю, что этот закон положительно повлияет на развитие транспортной доступности», — отметил он.

Первоисточник: https://yk24.ru/ekonomika/zamgeneralnogo-direktora-dorogi-arktiki-sergej-sivczev-o-prinyatii-zakona-o-severnom-zavoze-eto-ogromnyj-ryvok-dlya-razvitiya-arktiki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fse

В перспективе это позволит преодолеть существующие инфраструктурные ограничения и сократить сроки доставки грузов в отдаленные районы.

Об этом заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков (Минвостокразвития выступит единым федеральным координатором северного завоза). По его словам, в целях снятия инфраструктурных ограничений при доставке грузов в отдаленные территории правительством РФ будет утвержден перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры.

«С 2026 года содержание таких объектов будет осуществляться в размере 100% от установленных органами государственной власти и местного самоуправления нормативов финансовых затрат. Мероприятия по созданию и развитию таких объектов планируются к включению в соответствующие государственные программы», – проинформировал министр.

Напомним, на прошлой неделе Госдума приняла во втором и третьем чтениях проект базового закона о северном завозе.

Документ закрепляет понятия «территории северного завоза», «территории с ограниченными сроками завоза грузов», устанавливает приоритет в обслуживании грузов, вводит разделение их на категории, предусматривает создание ФГИС «Северный завоз».

Помимо прочего, законом предусмотрено строительство судов для обеспечения доставки жизненно необходимых грузов. Причастными структурами проведено исследование каботажного грузопотока в Арктическом и Дальневосточном бассейнах, включая объемы и номенклатуру грузов.

В целях обеспечения единого морского оператора северного завоза собственным флотом сейчас прорабатываются источники финансирования разработки концептуального проекта по созданию соответствующих судов и проведения модельных испытаний для обеспечения контрактации последующих работ в 2024 году.

Первоисточник: https://www.rzd-partner.ru/logistics/news/v-rossii-sformiruyut-opornuyu-set-transportno-logisticheskoy-infrastruktury-dlya-severnogo-zavoza-/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fs

По словам председателя комитета Совфеда по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Андрея Шевченко, в настоящее время из 35 тыс. км внутренних водных путей, которые расположены на Дальнем Востоке и Арктике, только 21 тыс. км имеет гарантированные габариты судовых ходов.

«Это приводит к существенному снижению провозной способности флота и ограничению скорости прохождения отдельных участков. Для решения этой проблемы необходимо, в том числе проведение дноуглубительных работ», – сказал сенатор.

Стоит сказать, в этом году в стране при работах по дноуглублению сделан акцент на Волго-Каспийский судоходный канал. По масштабам дноуглубительные работы здесь беспрецедентны, в текущем году должна быть обеспечена проходная осадка судов в 4,5 м, что важно для развития перевозок по МТК «Север-Юг».

В то же время значительно увеличить программу по дноуглублению на водных путях в других регионах страны проблематично из-за нехватки специального технического флота. Как отметил А. Шевченко, долгие годы его обновление происходило недостаточными темпами. Это привело к тому, что сейчас наблюдается дефицит таких судов.

Первоисточник: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/pochti-40-vnutrennikh-vodnykh-putey-na-dalnem-vostoke-i-arktike-ne-imeyut-garantirovannye-gabarity-s/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fse

В ходе рейса Арктического плавучего университета (АПУ) на научно-исследовательском судне «Профессор Молчанов» специалисты собрали пробы морской воды и грунта между островом Сальм и мысом Желания, – это поможет понять, как загрязнитель распространяется в Баренцевом море, пишет ТАСС.

«Важно не просто оценивать количество микропластика, важно искать связи с океанологическими характеристиками водных масс, с тем, что происходит в придонном слое», – рассказала доцент кафедры геоэкологии, природопользования и экологической безопасности, заведующая лабораторией «Пластиклаб» Российского государственного гидрометеорологического университета Александра Ершова. – «Сначала мы получим данные по концентрации микропластика, а потом будем анализировать их с учетом гидрохимических характеристик, анализов, которые делали наши коллеги из Арктического и Антарктического НИИ. Будем искать зависимость, например, от солености. Состав воды говорит о водных массах, а следовательно объясняет пути попадания микропластика в эту зону».

Кроме того, исследователи взяли образцы воды в Печорском море. Это акватория в юго-восточной части Баренцева моря, между островами Колгуев и Вайгач, она мало изучена на содержание микропластика. В Печорское море впадает крупная река Печора, в этом районе соленость воды значительно ниже, чем в остальной части, она отличается и визуально: у нее коричневый оттенок, в отличие от сине-бирюзового цвета Баренцева моря. «Уточним картину распределения миропластика в Печорском море, его источники», – пояснила Александра Ершова.

Максимальная концентрация микропластика наблюдается в южной части Баренцева моря, в зоне Нордкапского течения, которое заносит атлантические воды вдоль Кольского полуострова. Ближе к центру Баренцева моря его содержание снижается, а на севере Новой Земли концентрация микропластика вновь повышается.

Мусор в море и на побережье

В ходе рейсов 2021 года и 2022 года на Новой Земле были выделены исследовательские полигоны. Они позволяют определить динамику накопления пластика на пляжах. В этом году удалось посетить три точки: Русскую Гавань, мыс Желания и Ледяную Гавань. В ходе прошлых экспедиций с контрольных площадок мусор был убран. Тем не менее на всех полигонах участники экспедиции вновь собрали мешки мусора.

Ершова отметила, что меньше стало крупногабаритных отходов: пластиковых ящиков, больших буев от сетей и крупных рыболовных сетей. «На контрольных участках крупногабарита нет, но есть бутылки, пластиковые фрагменты – много всего. Пластик от рыболовного промысла, много обрезков сетей. Это характерный тип мусора Баренцева моря: небольшие кусочки с узелочками. Они при ремонте сети их вырезают, вставляют новые, а эти выбрасывают», – рассказала она. Самой крупной находкой оказался большой фрагмент коврового покрытия в Ледяной Гавани, скорее всего, с корабля, которое меняли во время рейса, и его унесло с палубы штормом.

Ученым удалось определить происхождение части мусора. Преобладает российский и норвежский, есть из Великобритании, Литвы, Польши, Германии, Швеции. «Основной источник мусора на побережьях – это мусор, поступающий с судов», – пояснила Ершова. – «Вынос его сюда обеспечивает течение из Атлантики, из ее северной части. То есть это страны, которые ведут промысел и какую-то деятельность в южной части Баренцева моря и в северной части Норвежского моря».

Методика для Арктики

Исследования этого года показали, что для получения достоверной информации о количестве морского мусора на пляже, нужно обследовать широкую полосу: до линии начала растительности или до берегового вала. Ряд специалистов предлагает упростить методику для Арктики и учитывать только пятиметровую зону от линии прибоя. Но в одной из точек в этой пятиметровой полосе предметов не было совсем, мусор концентрировался гораздо дальше.

«Основной мусор аккумулируется в зонах заброса, его забрасывает волнами, большей частью сильными, штормовыми. Здесь береговой вал порой очень крутой, но все равно на него забрасывается. Вот именно на нем и нужно собирать. А ниже мусор не откладывается, его уносит обратно в море», – резюмировала Ершова.

Первоисточник: https://goarctic.ru/news/uchenye-apu-vpervye-vzyali-proby-na-mikroplastik-mezhdu-zemley-frantsa-iosifa-i-novoy-zemley/

На территории Кольской сверхглубокой скважины прошел масштабный субботник. Волонтеры «Чистой Арктики» собрали там 300 тонн отходов.

Активисты наводили порядок на протяжении четырех дней. Помимо мусора с природной территории убрали покрышки и строительные отходы. В частности, битый кирпич, песок и металл. Последнего собрали около 20 тонн. Теперь это сырье отправят на переработку.

По словам руководителя проектного офиса «Чистой Арктики» Андрея Нагибина, данная локация для очистки была выбрана в том числе в связи с ее историческим и научным значением. Ранее здесь сделали немало открытий о состоянии земной коры.

Первоисточник: https://abnews.ru/szfo/news/murmansk/2023/7/24/volontery-sobrali-300-tonn-othodov-s-territorii-kolskoj-sverhglubokoj-skvazhiny?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearc

Импортозамещающие компоненты для системы безопасности атомных реакторов ледоколов разработали и произвели на заводе в Москве, в воскресенье сообщил мэр столицы Сергей Собянин.

“Столичный завод первым в России разработал и произвел компоненты для системы безопасности атомных реакторов ледоколов. Раньше эти детали поставляли из Европы”, – написал он в своем Telegram-канале.

Мэр отметил, что элемент создали за рекордные четыре месяца. Планируется, что к концу года такие компоненты будут на всех строящихся ледоколах в стране.

Он пояснил, что ледоколы обеспечивают работу Северного морского пути и освоение природных ресурсов Арктики.

“Город поддерживает производителя. Предприятие имеет статус промышленного комплекса, который дает налоговые льготы. Сэкономленные средства завод может направить на собственное развитие”, – заключил Собянин.

Первоисточник: https://tass.ru/ekonomika/18342277?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fse

Первый заместитель Председателя Совета Федерации Андрей Яцкин и заместитель Председателя Государственной Думы Ирина Яровая 21 июля провели заседание Президиума Совета законодателей РФ. С докладом выступил Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Глава Минвостокразвития России рассказал о новациях законопроекта о северном завозе, разработанного по поручению президента РФ Владимира Путина и принятого Госдумой в трех чтениях.

Документ закрепляет понятия «территории северного завоза», «территории с ограниченными сроками завоза грузов», устанавливает приоритет в обслуживании грузов, вводит разделение их на категории, предусматривает создание ФГИС «Северный завоз». Единым федеральным координатором северного завоза выступит Минвостокразвития РФ.

По словам Алексея Чекункова, в целях снятия инфраструктурных ограничений северного завоза Правительством РФ будет утвержден перечень объектов опорной сети транспортно-логистической инфраструктуры: «С 2026 года содержание таких объектов будет осуществляться в размере 100% от установленных органами государственной власти и местного самоуправления нормативов финансовых затрат. Мероприятия по созданию и развитию таких объектов планируются к включению в соответствующие государственные программы. Это позволит в перспективе преодолеть существующие инфраструктурные ограничения и сократить сроки доставки грузов».

Также законом предусмотрено строительство судов для обеспечения северного завоза. Минвостокразвития совместно с АНО «Информационно-аналитический центр Государственной комиссии по вопросам развития Арктики» провели исследование каботажного грузопотока в Арктическом и Дальневосточном бассейнах, включая объемы и номенклатуру грузов. По результатам в целях обеспечения единого морского оператора северного завоза собственным флотом Минвостокразвития прорабатываются источники финансирования разработки концептуального проекта судна и проведения модельных испытаний для обеспечения контрактации соответствующих работ в 2024 году.

Алексей Чекунков рассказал, что в подготовке законопроекта принимали активное участие представители обеих палат Федерального Собрания, все регионы, которые участвуют в северном завозе, эксперты от науки и бизнеса.

«По предварительным оценкам принятие законопроекта позволит снизить стоимость товаров жизнеобеспечения на первоначальном этапе в среднем на 15% и, одновременно, повысить надежность и прозрачность поставок, сформировать комплексную систему управления северным завозом, основанную на цифровых технологиях и принципах эффективного распределения полномочий, планирования, оптимизации процессов и управления рисками», – отметил министр.

Вице-спикер Госдумы, депутат фракции «Единая Россия» Ирина Яровая отметила: «Парламент принял закон, который разрабатывался профильным министерством вместе с нашим активным участием. Это наша общая победа. Мы создаем на долгую перспективу гарантированные правовые инструменты для решения сложных экономических и социальных задач. Но предстоит еще большая работа. Мы расширили полномочия регионов, чтобы союз взаимодействия федерального и регионального уровней обеспечивал качество жизни жителей Севера и Дальнего Востока, доступность товаров и услуг и их соответствующую адекватность ценообразования».

Первый вице-спикер СФ Андрей Яцкин сообщил, что Совет Федерации поддерживает принятие закона: «Нам важно, как закон о северном завозе будет реализовываться в жизни, а в реальной жизни он должен быть реализован эффективно. В первую очередь, должна быть создана опорная сеть объектов транспортно-логистической инфраструктуры, а не только информационная система. Минтрансу предстоит найти решение проблемы модернизации внутренних водных путей. Кроме того, необходимо развивать судостроение и судопромышленность».

Председатель Комитета по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов в своем выступлении обратил внимание на то, что первый шаг к историческому и долгожданному закону о северном завозе был сделан именно на Президиуме Совета законодателей в 2021 году: «Очень важно, что здесь не только поднимаются актуальные вопросы, но и предлагаются практически реализуемые решения. В рамках работы над проектом федерального закона был выбран единственно правильный формат работы – экспертная группа, куда вошли все заинтересованные стороны».

В заседании также приняли участие Министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков, Министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко, Министр транспорта РФ Виталий Савельев, руководители профильных комитетов Государственной Думы и Совета Федерации, региональных органов законодательной власти.

Первоисточник: https://minvr.gov.ru/press-center/news/na_zasedanii_prezidiuma_soveta_zakonodateley_rf_pri_federalnom_sobranii_obsudili_novyy_mekhanizm_sev/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3

Принятый недавно Госдумой закон о северном завозе позволит повысить надежность поставок грузов и снизить стоимость жизненно важных товаров для жителей районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей с ограниченными сроками завоза грузов.

Об этом сказал министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков на заседании президиума Совета законодателей РФ 21 июля.

Пакет законопроектов о северном завозе Госдума приняла во втором и третьем чтениях на пленарном заседании 20 июля. Он позволит контролировать движение грузов и выявлять риски сбоев в обеспечении северян жизненно важными продуктами с помощью государственной информсистемы мониторинга и перевозить товары на Север по морю по льготным тарифам, ранее писала «Парламентская газета».

«Закон направлен на достижение следующих целей — повышение надежности поставок грузов жизнеобеспечения, сокращение сроков доставки, снижение стоимости жизненно важных товаров», — сказал Чекунков. Предусматривается также создание централизованной системы управления северным завозом, внедрение государственных и муниципальных мер поддержки, государственное регулирование цен, надбавок, тарифов и снятие инфраструктурных ограничений.

«Очень важно определение опорной инфраструктуры серверного завоза, механизмов предупреждения дефицита товаров, создание централизованной системы управления северным завозом», — указал министр. Также предполагается распределение полномочий по организации и осуществлению завоза между федеральными, региональными и муниципальными уровнями власти.

Дается определение федерального координатора северного завоза, единого морского оператора. Предполагается организация регулярных перевозок, понятного для грузоотправителей графика и точек, где грузы могут быть погружены и доставлены в ключевые порты северного завоза. Будет действовать механизм планирования северного завоза на трехлетний период.

«Предполагается создание федеральной государственной информационной системы, которая позволит планировать, наблюдать и управлять снабжением наших северных, отдаленных и труднодоступных регионов», — добавил министр.

Он поблагодарил депутатов за оперативное принятие документа в трех чтениях. И выразил надежду, что совсем скоро он станет федеральным законом.

«Эта проблема стояла несколько десятилетий… В каждой поездке в северные, отдаленные регионы мы слышим от людей вопросы по поводу доступности основных товаров и цен на них…» — сказал министр.

Нельзя продолжать «снабжать наши севера командирскими решениями», подчеркнул он. Нужно применять современные информационные системы, прозрачные и эффективные подходы, планирование. «На это и направлен наш законопроект, который, мы очень рассчитываем, в ближайшее время станет федеральным законом», — заключил Чекунков.

Первоисточник: https://www.pnp.ru/economics/chekunkov-zakon-o-severnom-zavoze-pozvolit-sokratit-sroki-dostavki-gruzov-na-sever.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch