Российский государственный трест “Арктикуголь”, добывающий уголь на норвежском архипелаге Шпицберген, в этом году смог отгрузить на отправку 100 тыс. тонн угля. В прошлом году из-за введения санкций и ограничений на поставки угля в страны ЕС не удалось вывезти ни одной тонны, сообщил журналистам в среду на площадке Международного военно-морского салона директор департамента развития Арктической зоны РФ и реализации проектов Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Максим Данькин.
“В этом году, кстати, мы порядка 100 тыс. тонн (угля – прим. ТАСС) оттуда вывезли. Если в прошлом году было ноль – после санкций нам запретили почти любую деятельность вести, – в этом году мы нашли возможность и уголь стали реализовывать”, – рассказал он.
По словам Данькина, Россия намерена укреплять свое присутствие на Шпицбергене в ближайшие годы, план до 2030 года уже намечен. В рамках него добычу угля на архипелаге планируется постепенно сокращать, отдавая предпочтение другим направлениям – туризму и научной работе в экологически уязвимом регионе.
“Проект по развитию туризма – и в этом плане делаем большую ставку, сейчас работаем над тем, чтобы появился у нас туда чартерный рейс. Мы хотим создать международный научный центр с привлечением дружественных стран на архипелаге Шпицберген. Сейчас разрабатываем концепцию, и она будет представлена в следующем месяце Юрию Петровичу Трутневу, вице-премьеру Российской Федерации”, – добавил Данькин.
Сбер и ВЭБ.РФ представили на Петербургском международном экономическом форуме ESG-индекс городов и регионов. Рейтинг будет охватывать все регионы и 218 городов России. Подробности о применяемой модели не сообщаются, указано лишь, что в ней учитываются 16 факторов и более 60 показателей. Индекс будет доступен на сайте ВЭБ.РФ в четвёртом квартале 2023 г. Проектный офис развития Арктики и Экономический факультет МГУ совместно разрабатывают рейтинг устойчивого развития компаний и регионов Арктики – «Полярный индекс». Важность подобного инструмента объясняет эксперт ПОРА Сергей Никоноров, доктор экономических наук, доцент, профессор кафедры экономики природопользования Экономического факультета МГУ, руководитель рабочей группы проекта «Полярный индекс».
«В России необходимы инструменты, обеспечивающие сопоставимость характеристик регионов по ряду показателей. Без этого невозможно качественно проводить мониторинг развития городских и сельских территорий. В частности, эта задача может решаться и с помощью ESG-индексов.
Чем же новый ESG-рейтинг от Сбера и ВЭБ.РФ, в разработке которого участвовали эксперты Высшей школы экономики и Финансового университета, отличается от того, что уже существует? Во-первых, он имеет незаконченный характер, поскольку результаты исследования ещё не были представлены. Новый рейтинг с новой методологией всё же должен иметь какую-то апробацию. В отличие от него, наш «Полярный индекс», который ежегодно рассчитывают эксперты Экономического факультета МГУ при поддержке Проектного офиса развития Арктики, существует с 2017 года, то есть его методология отрабатывается уже на протяжении шести лет.
Далее, в методике нового инструмента Сбера и ВЭБ.РФ нет экономики – как и любой другой ESG-рейтинге, он имеет ярко выраженную социальную направленность, упор здесь делается на социальные, экологические аспекты и эффективность управления. Для сравнения, в методике расчёта нашего «Полярного индекса» как рейтинга устойчивого развития компаний и регионов применяется сбалансированный подход к оценке экономических, социальных и экологических индикаторов.
Главная цель у нового ESG-индекса – это экология, кадры и государство. А главная цель «Полярного индекса» – это улучшение качества жизни нынешних поколений людей и поколений, которые придут им на смену.
Ещё одно слабое место представленного рейтинга – высокий вес экспертной оценки, до 30 баллов. Это хорошая возможность, но и большая угроза. Где взять необходимое количество квалифицированных экспертов, имеющих опыт в государственном управлении, корпоративном секторе, научной сфере? И даже если их найти, у участников будут собственные пристрастия и интересы, их видение ситуации будет просто разным. В первых версиях нашего «Полярного индекса» мы тоже учитывали экспертную оценку, она использовалась по правилу Парето: 80% давала работа с анализом данных, а 20% – экспертные мнения. Но впоследствии мы от этого отказались, потому что выяснилось, что наши эксперты высказывали слишком противоположные мнения.
ESG – это тема для инвесторов, а не для общества и даже не для государства, если оно не является основным инвестором. Для компаний включение их в ESG-рейтинги позитивно, но для регионов и городов не всё так однозначно. У региона «инвестор» один – это государство. Получается, что рейтинг для государства и создаётся, что несколько странно – у государства другие критерии, согласно которым в регионы вкладываются средства.
Можно ещё посмотреть на ESG-рейтинг со стороны «зелёного финансирования». Допустим, регион выпускает зелёные облигации, как это сделала Москва для финансирования развития общественного транспорта. Тогда, конечно, нужен какой-то рейтинг, чтобы покупатель облигаций мог посмотреть на позицию в нём региона и принять решение о возможности инвестировать в этот инструмент. Но таких регионов пока что очень немного.
Наконец, новый рейтинг можно было бы использовать при выходе на единый механизм оценки ESG-трансформации для стран БРИКС+ и ШОС+, но это тоже дискуссионный вопрос, потому что ESG-тематикой в России сейчас занимаются очень многие, а выходить на рейтингование дружественных России международных компаний нужно с одной методикой, а не с четырьмя и более. Зарубежным коллегам нужно предлагать единый механизм, а для этого его ещё нужно предварительно создать.
И вот ещё какие факторы нужно учесть. Инструментарий для оценки развития городских и сельских территорий должен отличаться. Для этого разрабатывают диверсифицированные показатели, как в нашем «Полярном индексе». Для устойчивого развития на современном этапе необходим мониторинг человеческого потенциала, состояние образования, здравоохранения и объектов инфраструктуры, особенно такого инновационного компонента, как электротранспорт, признанного перспективным на государственном уровне. Именно здесь можно адекватно отразить разницу между объектами «город» и «регион», обеспечив возможность адекватного сравнения.
Однако малый опыт таких видов деятельности и разная специфика мониторинга, например, образования и водных ресурсов, повлекут выявление недостатков предложенного аппарата и видоизменение самих процессов в данных сферах и связанных отраслях. В связи с этим в рамках расчета ESG-индекса имеет смысл делить исследуемые сектора на традиционные с отлаженной методикой мониторинга и вновь вводимые, применяя к ним разные стандарты достоверности.
В качестве примера, в рамках «Полярного индекса» интенсивность внешнеэкономических связей адекватнее было изучать по индексу Баренц-региона – одному из трёх субкомпонент общего рейтинга устойчивого развития, наряду с рейтингом регионов и компаний, – а не по агрегированному показателю, поскольку подобную деятельность в основном осуществляли именно жители пограничных российский территорий с Норвегией, Швецией и Финляндией».
В феврале состоялось первое заседание рабочей группы по Арктике при комиссии Госсовета. В Заполярье обсудили развитие Арктической зоны РФ. Одним из вопросов, которым занимаются участники группы, стала льготная ипотека по примеру той, что действует на Дальнем Востоке.
В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, что льготная ипотека в арктических регионах может быть запущена уже этим летом. И такая перспектива более чем реальна.
– Если все будет выполнено в срок, то первые арктические ипотеки уже могут быть выданы в этом году. Выполнены необходимые расчеты, сумма получилась внушительная: предполагаемое расширение условий программы потребует выделения дополнительного финансирования в размере 148,2 миллиарда рублей до 2050 года, – сообщил «Известиям» депутат Госдумы Александр Спиридонов.
В аэропорту Мурманска стартовало строительство нового здания аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
Подрядчиком стало ООО “Спектрум холдинг”. Как отметил менеджер по строительству Ярослав Карманчук, это уже третий крупный проект аэропортовой инфраструктуры для компании. Так, осенью 2022 года был сдан терминал внутренних воздушных линий аэропорта Владикавказа, а сейчас с опережением графика ведётся строительство аэропорта Улан-Удэ.
Компания уже приступила к мобилизации работ. В течение ближайших недель планируется возведение ограждения строительной площадки, начнётся вырубка зеленых насаждений и вынос коммуникаций из зоны застройки.
Ввести в эксплуатацию новый терминал планируют в первом полугодии 2025 года. Общая площадь составит 7 065 квадратных метров, пропускная способность – 400 пассажиров в час. Терминал будет оборудован двумя телескопическими трапами для комфортной посадки и высадки пассажиров.
Параллельно со строительством терминала в аэропорту проводятся работы по реконструкции аэропортового комплекса, включая расширение перрона, строительство новых объектов транспортной и инженерной инфраструктуры.
Согласно документации, опубликованной в Единой информационной системе в сфере закупок, договор на строительство терминала аэропорта Мурманска был подписан 6 июня 2023 года. Общая сумма выделенных средств составила 3,899 млрд рублей.
Волонтеры из организации «Чистая Арктика» совместно с жителями Жиганского района Якутии за шесть дней собрали 26,8 тонн мусора, включая металл, пластик и валежник, на площади 1,5 га.
Участники уборки помогли рассортировать отходы по категориям и отправить их на переработку или утилизацию. Волонтеры также провели работы на берегах рек и месте строительства нового спорткомплекса.
Руководитель проектного офиса «Чистая Арктика» Андрей Нагибин отметил, что улучшение экологической обстановки водоохранных зон, причалов и берегов является одной из целей проекта.
Уборки будут продолжаться до осени. В июле и августе «Чистая Арктика» запустит экспедицию в Тикси, большая работа сентябре ожидается в районе поселка Усть-Куйга.
Русское географическое общество (РГО) планирует создать в 2023 году новое движение «Доброволец Арктики». Оно объединит экспертов и волонтеров, занимающихся экоочисткой Заполярья. Смысл движения в создании сообщества заинтересованных и компетентных людей.
По словам заместителя исполнительного директора РГО Сергея Корлыханова, для пилотного проекта выбрана Хатанга.
«Задача – очистить саму Хатангу и территории возле нее. В этом году мы приглашаем для участия 60 добровольцев, 50 научных работников – и мы очистим 60 квадратных километров: в этом году начнем, в следующем году продолжим», – рассказал спикер ТАСС на Петербургском международном экономическом форуме.
Выезд состоится с 1 по 15 августа. Прием заявок продлится до 25 июня. Отбор ведется на конкурсной основе – предпочтение отдается активистам от 18 до 35 лет с опытом в области организации волонтерского движения, а также специалистам по биохимии, экологии, геоботаники, зоологии, почвоведению и смежным дисциплинам.
Перед выездом добровольцев дистанционно обучат методам научных исследований в области анализа загрязнений и разработки методик их устранения и практической экологической очистки Арктики.
Планируется, что финансировать проект будут из казны Красноярского края, собственных средств РГО и его партнеров. Кроме того, проект поддержал Фонд президентских грантов. Объем инвестиций на четыре года оценивается в пять миллиардов рублей.
С 2023 по 2025 года газ с Нурминских участков будет выставлен на аукцион. Запасы находятся в нераспределенном фонде недр Арктики.
Как сообщает «АиФ. Ямал», изначально с предложением выступила «Газпром нефть», затем интерес проявили и другие компании. В итоге Минприроды поддержало проведение мероприятия, но дата пока не назначена.
В Нурминскую группу входят Ростовцевское, Среднеямальское и Нурминское месторождения. На участках находятся 372,4 млрд кубометров газа и 64 млн тонн нефти. Начальная цена будет составлять в сумме 26 млрд рублей. Так, стартовая стоимость Ростовцевского месторождения составляет 13 млрд рублей, Нурминского – 11 млрд рублей, Среднеямальского – 2 млрд рублей.
Отечественные нефтегазовые компании продолжают промышленное освоение арктических регионов страны. Впереди у ведущих добывающих корпораций масштабные экспортные проекты. Однако компании не забывают о социальной поддержке Крайнего Севера страны.
Перспективы производства СПГ в Мурманской области
В российской Арктике анонсирован новый системный проект. По информации «Коммерсанта», НОВАТЭК планирует строительство в Мурманске завода по производству сжиженного природного газа. Мощность Мурманского СПГ предполагается вывести на уровень 20,4 млн т СПГ в год. На 2027 год анонсирован запуск в промышленную эксплуатацию первой очереди завода, а на 2029 год – его дальнейшее развитие.
Нельзя не отметить системный характер проекта, нацеленного на решение целого ряда вызовов, стоящих перед газовой отраслью и электроэнергетикой приарктического региона. Устраняя ограничения для газового экспорта, что актуально для «Газпрома», проект позволит газифицировать Мурманскую область, о чем удаленный российский регион просил не одно десятилетие. НОВАТЭК рассчитывает на газовые поставки в качестве сырья для производства сжиженного природного газа из Единой системы газоснабжения.
В перспективе нас, возможно, ожидает строительство газопровода Волхов-Мурманск-Белокаменка. Протяженность трубопровода оценена в 1,3 тыс. км, а его мощность может составить 30 млрд куб. м природного газа в год. В отделенной перспективе регион, возможно, ожидает возвращение к планам разработки колоссальных запасов природного газа на шельфе Баренцева моря. У НОВАТЭКа огромный опыт освоения Юрхаровского месторождения, часть которого расположена на шельфе, с помощью наклонных скважин, пробуренных с берега.
Еще одним прорывным направлением Мурманского СПГ анонсировано привлечение мощностей Кольской АЭС для энергоснабжения проекта по производству сжиженного природного газа, что поможет снизить его углеродный след. Отраслевые эксперты отмечают размещение завода в незамерзающем порту Мурманска, что позволит привлекать для перевозки СПГ обычные газовозы, без высокого арктического класса. Появление четвертого СПГ-проекта увеличит мощности НОВАТЭКа в Арктике до порядка 65 млн т сжиженного природного газа в год. Мощность находящегося в промышленной эксплуатации «Ямал СПГ» составляет 17,4 млн тонн, «Арктик СПГ-2» на 20 млн тонн должен стартовать в конце 2023 года, «Обский СПГ» на 7 млн тонн расшивает узкие места с поставками оборудования.
Норвежские аналитики из компании Rystad Energy засомневались в запуске в промышленную эксплуатацию «Арктик СПГ-2» из-за доступа к критически важному оборудованию. Rystad прогнозирует задержки на три-четыре года. Однако НОВАТЭК пока не подтверждает предположения зарубежных экспертов.
Тем временем государство торопится поддержать реализацию новых проектов в российской Арктике. В Госдуме РФ одобрен в первом чтении законопроект о нулевом НДПИ для добычи газового конденсата на Ямале и Гыдане, если газконденсат пойдет в качестве сырья для отечественной водородной энергетики, послужит основой для производства водорода и аммиака на Крайнем Севере страны. Кроме того, ЯНАО получил право на предоставление региональной пониженной ставки по налогу на прибыль для водородных проектов. Ранее НОВАТЭК анонсировал производство аммиака и водорода на планируемом «Обском ГХК».
В мае депутаты также поддержали в первом чтении законопроект о либерализации экспорта СПГ с 36 месторождений компании «Роснефть» в Красноярском крае, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах. Сегодня государство ориентировано на производство в России до 100 млн тонн сжиженного природного газа в год до 2030 года, поддержка российских СПГ- и водородных проектов поможет конкурентноспособности отечественных проектов.
«Роснефть», «Газпром нефть», СМП и авиаперевозки на Чукотке
«Роснефть» продолжает реализацию крупного нефтяного проекта «Восток Ойл» в арктических широтах. Компания ведет строительство масштабных инфраструктурных объектов. Так, для межпромыслового нефтепровода «Ванкор-Пайяха-Бухта Север» сварено порядка 200 км труб. По информации компании, в порту Бухта Север заработал бетонный завод, ведется строительство гидротехнических сооружений, построен вахтовый поселок для более чем одной тысячи рабочих.
В бассейне реки Енисей «Роснефть» создала производственные базы общей площадью более 100 Га. Компания продолжает геологоразведку, готовя запасы для своего флагманского проекта на севере Красноярского края. Геологи компании выполнили для «Восток Ойл» сейсморазведку 2D в объеме 1 тыс. погонных км и более 1,2 тыс. кв. км – 3D сейсморазведочных работ; завершено бурение двух поисково-разведочных скважин и еще на пяти проводятся испытания. На Пайяхском кластере месторождений закончены пять эксплуатационных скважин и пробурено около 20 тыс. м. Этой весной «Роснефть» приступила к опытно-промышленной разработке Ичемминского месторождения. По Северному морскому пути и зимним автомобильным дорогам компания завезла для «Восток Ойл» более 570 тыс. т различных материалов и оборудования.
«Газпром нефть» наращивает поставки по СМП в рамках северного завоза на Чукотку. По информации компании, зимняя навигация по Севморпути 2022-2023 гг. позволила нарастить отгрузку нефтепродуктов для региона на 45%. Новая логистическая схема, используемая российской ВИНК, предполагает топливные поставки танкерами по Иртышу и Оби, далее по СМП, железнодорожным и автомобильным транспортом на Чукотку. Авиатопливо, производимое на Омском НПЗ компании, по новым маршрутам направляется в аэропорты Анадыря, Певека и Кепервееме.
Как рассказали в «Газпром нефти», воздушный транспорт в Чукотском автономном округе стал системообразующим для всей транспортной инфраструктуры региона. Через аэропорты Чукотки выполняются перевозки пассажиров и доставка грузов в самые удаленные и труднодоступные населенные пункты. Для обеспечения надежности и бесперебойной работы стратегически важного для региона транспорта компания нарастила поставки авиатоплива в аэропорты Чукотки до 24,5 тыс. т, что позволяет поддержать энергетическую безопасность арктического региона и экономическое развитие региона.
Поступательное промышленное освоение российской Арктики сопровождается поддержкой регионального развития. Нефтегазовые проекты, реализуемые в арктических областях страны, предполагают создание масштабной инфраструктуры и способствуют развитию региональных энергосистем. Российские добывающие компании помогают устранить узкие места в снабжении арктических районов страны.
Организатором состязаний бегунов стал департамент культуры, спорта и туризма Чукотского автономного округа. Спортсменам предстоит пробежать дистанцию в 21 километр и 100 метров, – сообщает ИА Vostok.Today.
Спортивные чиновники Чукотки надеются, что в забеге примут участие все спортсмены муниципалитетов, входящих в автономный округ, и обещают оплатить для них дорогу и проживание в гостинице.
Бегунам нужно иметь при себе паспорт, справку от врача и документ от страховой компании, удостоверяющий застрахованность от несчастного случая.
Не совсем понятно, куда спортсменам складывать все эти бумаги. Но на Чукотке очевидно с этой проблемой как-то справляются, ведь забег по Арктике проходит уже не в первый раз.
