В феврале состоялось первое заседание рабочей группы по Арктике при комиссии Госсовета. В Заполярье обсудили развитие Арктической зоны РФ. Одним из вопросов, которым занимаются участники группы, стала льготная ипотека по примеру той, что действует на Дальнем Востоке.
В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, что льготная ипотека в арктических регионах может быть запущена уже этим летом. И такая перспектива более чем реальна.
– Если все будет выполнено в срок, то первые арктические ипотеки уже могут быть выданы в этом году. Выполнены необходимые расчеты, сумма получилась внушительная: предполагаемое расширение условий программы потребует выделения дополнительного финансирования в размере 148,2 миллиарда рублей до 2050 года, – сообщил «Известиям» депутат Госдумы Александр Спиридонов.
В аэропорту Мурманска стартовало строительство нового здания аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий. Об этом сообщили в пресс-службе аэропорта.
Подрядчиком стало ООО “Спектрум холдинг”. Как отметил менеджер по строительству Ярослав Карманчук, это уже третий крупный проект аэропортовой инфраструктуры для компании. Так, осенью 2022 года был сдан терминал внутренних воздушных линий аэропорта Владикавказа, а сейчас с опережением графика ведётся строительство аэропорта Улан-Удэ.
Компания уже приступила к мобилизации работ. В течение ближайших недель планируется возведение ограждения строительной площадки, начнётся вырубка зеленых насаждений и вынос коммуникаций из зоны застройки.
Ввести в эксплуатацию новый терминал планируют в первом полугодии 2025 года. Общая площадь составит 7 065 квадратных метров, пропускная способность – 400 пассажиров в час. Терминал будет оборудован двумя телескопическими трапами для комфортной посадки и высадки пассажиров.
Параллельно со строительством терминала в аэропорту проводятся работы по реконструкции аэропортового комплекса, включая расширение перрона, строительство новых объектов транспортной и инженерной инфраструктуры.
Согласно документации, опубликованной в Единой информационной системе в сфере закупок, договор на строительство терминала аэропорта Мурманска был подписан 6 июня 2023 года. Общая сумма выделенных средств составила 3,899 млрд рублей.
Волонтеры из организации «Чистая Арктика» совместно с жителями Жиганского района Якутии за шесть дней собрали 26,8 тонн мусора, включая металл, пластик и валежник, на площади 1,5 га.
Участники уборки помогли рассортировать отходы по категориям и отправить их на переработку или утилизацию. Волонтеры также провели работы на берегах рек и месте строительства нового спорткомплекса.
Руководитель проектного офиса «Чистая Арктика» Андрей Нагибин отметил, что улучшение экологической обстановки водоохранных зон, причалов и берегов является одной из целей проекта.
Уборки будут продолжаться до осени. В июле и августе «Чистая Арктика» запустит экспедицию в Тикси, большая работа сентябре ожидается в районе поселка Усть-Куйга.
Русское географическое общество (РГО) планирует создать в 2023 году новое движение «Доброволец Арктики». Оно объединит экспертов и волонтеров, занимающихся экоочисткой Заполярья. Смысл движения в создании сообщества заинтересованных и компетентных людей.
По словам заместителя исполнительного директора РГО Сергея Корлыханова, для пилотного проекта выбрана Хатанга.
«Задача – очистить саму Хатангу и территории возле нее. В этом году мы приглашаем для участия 60 добровольцев, 50 научных работников – и мы очистим 60 квадратных километров: в этом году начнем, в следующем году продолжим», – рассказал спикер ТАСС на Петербургском международном экономическом форуме.
Выезд состоится с 1 по 15 августа. Прием заявок продлится до 25 июня. Отбор ведется на конкурсной основе – предпочтение отдается активистам от 18 до 35 лет с опытом в области организации волонтерского движения, а также специалистам по биохимии, экологии, геоботаники, зоологии, почвоведению и смежным дисциплинам.
Перед выездом добровольцев дистанционно обучат методам научных исследований в области анализа загрязнений и разработки методик их устранения и практической экологической очистки Арктики.
Планируется, что финансировать проект будут из казны Красноярского края, собственных средств РГО и его партнеров. Кроме того, проект поддержал Фонд президентских грантов. Объем инвестиций на четыре года оценивается в пять миллиардов рублей.
С 2023 по 2025 года газ с Нурминских участков будет выставлен на аукцион. Запасы находятся в нераспределенном фонде недр Арктики.
Как сообщает «АиФ. Ямал», изначально с предложением выступила «Газпром нефть», затем интерес проявили и другие компании. В итоге Минприроды поддержало проведение мероприятия, но дата пока не назначена.
В Нурминскую группу входят Ростовцевское, Среднеямальское и Нурминское месторождения. На участках находятся 372,4 млрд кубометров газа и 64 млн тонн нефти. Начальная цена будет составлять в сумме 26 млрд рублей. Так, стартовая стоимость Ростовцевского месторождения составляет 13 млрд рублей, Нурминского – 11 млрд рублей, Среднеямальского – 2 млрд рублей.
Отечественные нефтегазовые компании продолжают промышленное освоение арктических регионов страны. Впереди у ведущих добывающих корпораций масштабные экспортные проекты. Однако компании не забывают о социальной поддержке Крайнего Севера страны.
Перспективы производства СПГ в Мурманской области
В российской Арктике анонсирован новый системный проект. По информации «Коммерсанта», НОВАТЭК планирует строительство в Мурманске завода по производству сжиженного природного газа. Мощность Мурманского СПГ предполагается вывести на уровень 20,4 млн т СПГ в год. На 2027 год анонсирован запуск в промышленную эксплуатацию первой очереди завода, а на 2029 год – его дальнейшее развитие.
Нельзя не отметить системный характер проекта, нацеленного на решение целого ряда вызовов, стоящих перед газовой отраслью и электроэнергетикой приарктического региона. Устраняя ограничения для газового экспорта, что актуально для «Газпрома», проект позволит газифицировать Мурманскую область, о чем удаленный российский регион просил не одно десятилетие. НОВАТЭК рассчитывает на газовые поставки в качестве сырья для производства сжиженного природного газа из Единой системы газоснабжения.
В перспективе нас, возможно, ожидает строительство газопровода Волхов-Мурманск-Белокаменка. Протяженность трубопровода оценена в 1,3 тыс. км, а его мощность может составить 30 млрд куб. м природного газа в год. В отделенной перспективе регион, возможно, ожидает возвращение к планам разработки колоссальных запасов природного газа на шельфе Баренцева моря. У НОВАТЭКа огромный опыт освоения Юрхаровского месторождения, часть которого расположена на шельфе, с помощью наклонных скважин, пробуренных с берега.
Еще одним прорывным направлением Мурманского СПГ анонсировано привлечение мощностей Кольской АЭС для энергоснабжения проекта по производству сжиженного природного газа, что поможет снизить его углеродный след. Отраслевые эксперты отмечают размещение завода в незамерзающем порту Мурманска, что позволит привлекать для перевозки СПГ обычные газовозы, без высокого арктического класса. Появление четвертого СПГ-проекта увеличит мощности НОВАТЭКа в Арктике до порядка 65 млн т сжиженного природного газа в год. Мощность находящегося в промышленной эксплуатации «Ямал СПГ» составляет 17,4 млн тонн, «Арктик СПГ-2» на 20 млн тонн должен стартовать в конце 2023 года, «Обский СПГ» на 7 млн тонн расшивает узкие места с поставками оборудования.
Норвежские аналитики из компании Rystad Energy засомневались в запуске в промышленную эксплуатацию «Арктик СПГ-2» из-за доступа к критически важному оборудованию. Rystad прогнозирует задержки на три-четыре года. Однако НОВАТЭК пока не подтверждает предположения зарубежных экспертов.
Тем временем государство торопится поддержать реализацию новых проектов в российской Арктике. В Госдуме РФ одобрен в первом чтении законопроект о нулевом НДПИ для добычи газового конденсата на Ямале и Гыдане, если газконденсат пойдет в качестве сырья для отечественной водородной энергетики, послужит основой для производства водорода и аммиака на Крайнем Севере страны. Кроме того, ЯНАО получил право на предоставление региональной пониженной ставки по налогу на прибыль для водородных проектов. Ранее НОВАТЭК анонсировал производство аммиака и водорода на планируемом «Обском ГХК».
В мае депутаты также поддержали в первом чтении законопроект о либерализации экспорта СПГ с 36 месторождений компании «Роснефть» в Красноярском крае, Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах. Сегодня государство ориентировано на производство в России до 100 млн тонн сжиженного природного газа в год до 2030 года, поддержка российских СПГ- и водородных проектов поможет конкурентноспособности отечественных проектов.
«Роснефть», «Газпром нефть», СМП и авиаперевозки на Чукотке
«Роснефть» продолжает реализацию крупного нефтяного проекта «Восток Ойл» в арктических широтах. Компания ведет строительство масштабных инфраструктурных объектов. Так, для межпромыслового нефтепровода «Ванкор-Пайяха-Бухта Север» сварено порядка 200 км труб. По информации компании, в порту Бухта Север заработал бетонный завод, ведется строительство гидротехнических сооружений, построен вахтовый поселок для более чем одной тысячи рабочих.
В бассейне реки Енисей «Роснефть» создала производственные базы общей площадью более 100 Га. Компания продолжает геологоразведку, готовя запасы для своего флагманского проекта на севере Красноярского края. Геологи компании выполнили для «Восток Ойл» сейсморазведку 2D в объеме 1 тыс. погонных км и более 1,2 тыс. кв. км – 3D сейсморазведочных работ; завершено бурение двух поисково-разведочных скважин и еще на пяти проводятся испытания. На Пайяхском кластере месторождений закончены пять эксплуатационных скважин и пробурено около 20 тыс. м. Этой весной «Роснефть» приступила к опытно-промышленной разработке Ичемминского месторождения. По Северному морскому пути и зимним автомобильным дорогам компания завезла для «Восток Ойл» более 570 тыс. т различных материалов и оборудования.
«Газпром нефть» наращивает поставки по СМП в рамках северного завоза на Чукотку. По информации компании, зимняя навигация по Севморпути 2022-2023 гг. позволила нарастить отгрузку нефтепродуктов для региона на 45%. Новая логистическая схема, используемая российской ВИНК, предполагает топливные поставки танкерами по Иртышу и Оби, далее по СМП, железнодорожным и автомобильным транспортом на Чукотку. Авиатопливо, производимое на Омском НПЗ компании, по новым маршрутам направляется в аэропорты Анадыря, Певека и Кепервееме.
Как рассказали в «Газпром нефти», воздушный транспорт в Чукотском автономном округе стал системообразующим для всей транспортной инфраструктуры региона. Через аэропорты Чукотки выполняются перевозки пассажиров и доставка грузов в самые удаленные и труднодоступные населенные пункты. Для обеспечения надежности и бесперебойной работы стратегически важного для региона транспорта компания нарастила поставки авиатоплива в аэропорты Чукотки до 24,5 тыс. т, что позволяет поддержать энергетическую безопасность арктического региона и экономическое развитие региона.
Поступательное промышленное освоение российской Арктики сопровождается поддержкой регионального развития. Нефтегазовые проекты, реализуемые в арктических областях страны, предполагают создание масштабной инфраструктуры и способствуют развитию региональных энергосистем. Российские добывающие компании помогают устранить узкие места в снабжении арктических районов страны.
Организатором состязаний бегунов стал департамент культуры, спорта и туризма Чукотского автономного округа. Спортсменам предстоит пробежать дистанцию в 21 километр и 100 метров, – сообщает ИА Vostok.Today.
Спортивные чиновники Чукотки надеются, что в забеге примут участие все спортсмены муниципалитетов, входящих в автономный округ, и обещают оплатить для них дорогу и проживание в гостинице.
Бегунам нужно иметь при себе паспорт, справку от врача и документ от страховой компании, удостоверяющий застрахованность от несчастного случая.
Не совсем понятно, куда спортсменам складывать все эти бумаги. Но на Чукотке очевидно с этой проблемой как-то справляются, ведь забег по Арктике проходит уже не в первый раз.
Морская спасательная служба и подразделения газонефтедобывающих компаний провели в Баренцевом море совместное тактико-специальное учение. Об этом сообщает пресс-служба Морспасслужбы.
Учение было организовано компанией “Газпром недра”. В ходе него проверялась готовность взаимодействующих сил к реагированию на чрезвычайные ситуации при строительстве разведочных и поисково-оценочных скважин.
Тренировка с участием аварийно-спасательных судов с противопожарным оборудованием, транспортно-буксировочными судам и судами обеспечения прошла состоялась на месте дислокации буровой установки “Северное сияние” в акватории Баренцева моря. Службы и подразделения участвовали на разных этапах в поиске и спасании людей в открытом море, тушении условного пожара на буровой установке, локализации и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов в ходе строительства морских скважин.
Кроме того, была проверена тактика оповещения подразделений и проверка средств связи при возникновении ЧС. Выполнены разведка и развертывание сил с выдвижением к месту проведения работ. Проверена работоспособность противопожарного оборудования.
В Морспасслужбе отметили, что тактический сценарий учения успешно отработан, готовность аварийно-спасательных подразделений к условиям чрезвычайных ситуаций подтверждена. Цели совместного тактико-специального учения достигнуты.
Одной из центральных площадок ПМЭФ–2023 стал стенд «Арктика – территория диалога». Его деловая программа включила в себя более 15 мероприятий с участием важнейших арктических игроков – от министров, глав крупнейших корпораций, губернаторов и инвесторов, до ученых и практиков. На полях форума на вопросы Проектного офиса развития Арктики эксклюзивно ответил заместитель директора Дирекции Северного морского пути ГК «Росатом» Максим Кулинко.
– Какие инфраструктурные задачи стоят перед Дирекцией Северного морского пути ГК «Росатом»?
Во-первых, это строительство грузового флота. Когда разговариваешь с речниками, средний возраст их судов – 42 года. Да, они работают, даже какую-то прибыль показывают, наверное, но это совсем не та история, к которой мы должны стремиться.
Идёт большая работа по Северному завозу. И, конечно, традиционная история – ледокольный флот. А ещё – развитие портовой инфраструктуры: в этом году мы должны выполнить дноуглубление на Сырадасайском месторождении, 4 миллиона тонн портовых мощностей должны добавить. В будущем году мы выполним объемы по [порту для] нефтяного проекта «Роснефти», Бухте Север.
Если говорить о [более далёком] горизонте планирование, то это и Тамбейское месторождение «Газпрома» [на Ямале], и Баимка (Баимская медно-порфировая площадь на Чукотке – прим. ПОРА) должна начинаться. Вот такие сложные задачи. С одной стороны, [чувствуешь] восторг, а с другой – даже обречённость, поскольку работа [предстоит] колоссальная.
– Когда мы сможем уверенно говорить о круглогодичности использования Северного морского пути?
– Мы верим в круглогодичную навигацию, верим в расширение навигационного круглогодичного окна. Сейчас мы практически сделали уже федеральный проект, где к 2030 году задачей поставлена круглогодичная навигация – за 10 дней в любое время года проход по Северному морскому пути. Под это формируются необходимые мероприятия. Не менее 13 ледоколов должны работать, должны быть развиты цифровые сервисы, спутниковое данные и так далее. Если эти планы будут реализованы в заявленные сроки, то можно будет говорить о круглогодичности.
– С какими сложностями приходится сталкиваться в «раскатывании» Северного морского пути?
– Санкции. Все европейские компании отказались работать над Северном морском пути. Мы находимся в ситуации, когда нужно [многое] пересмотреть – начиная со стоимости и заканчивая компаниями, которые смогут выполнить в короткий арктический сезон такие большие по объемам работы, [заканчивая] транспортной схемой, новыми людьми. Только один этот вопрос ставит с ног на голову все планы, которые ещё буквально два–три года назад были сформированы и заявлены в бюджет. Понятно, что в нынешних условиях федеральный бюджет вряд ли даст новые деньги, поэтому мы вынуждены пересматривать подходы, искать внебюджетные источники, переделывать проектную документацию. И так – по каждому проекту.
Что касается грузовых перевозок, то, на мой взгляд, не хватает портов-хабов, [рассчитанные] под определенные виды груза, которые будут быстро разгружать пароходы или их загружать. Нужно внимательно смотреть на Мурманск с учетом того, что это глубоководный незамерзающий порт. Хотя мы даже в рамках кабатажа не пытались какие-то [масштабные] грузы оперировать через Мурманск, [потому что] сталкивались с тем, что недостаточно портовой инфраструктуры. А дальше, даже если в Мурманске всё разгрузили, рыбу или другие продукты питания, они идут на Питеры и на Москву, и дальнейшая перевозка из Мурманска на машине рушит всю экономику. [Поэтому] нужно стратегически думать не только о Севморпути пути, но и вылетных транспортных сетях, таких как железная и автомобильная дорога.
На Госсовете некоторое время назад [помощник президента РФ, бывший министр транспорта России] Игорь Левитин говорил о том, что должна быть создана опорная транспортная инфраструктура. Может быть, как на первую ласточку посмотреть на северный завоз – понять виды грузов, сколько кому надо, в какой период, какая [имеется] портовая мощность, какие пароходы можно обрабатывать, с какими сроками. Если хотя бы эту работу комплексно провести, то она даст хорошую базовую ступеньку, на основе которой можно будет строить опорные транспортные сети.
