23 марта 2023 года состоялась встреча руководителя Межрегионального научно-технологического делового и образовательного партнерства «Устойчивое развитие Арктической зоны РФ», исполнительного директора Международной конференции «Арктика», Члена Совета при Главе Республики Саха (Якутия) по благополучию и устойчивому развитию Тамары Ивановны Мордасовой с и.о. ректором Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Ажгиревичем Артёмом Ивановичем.
Т.И. Мордасова рассказала о деятельности Межрегионального научно-технологического делового и образовательного партнерства «Устойчивое развитие Арктической зоны Российской Федерации», а также о подготовке к выпуску очередного номера журнала «Региональная энергетика и энергосбережение».
МАДИ — крупнейший автомобильно-дорожный вуз России, ведущий научно-образовательный и методический центр по подготовке бакалавров, специалистов, магистров и научных кадров в области строительства автомобильных дорог, мостов и аэродромов, эксплуатации и сервиса транспортной техники, экономики, управления и логистики на транспорте и в строительстве, автоматизированных систем управления и организации дорожного движения. https://www.madi.ru/
Премьер-министр России Михаил Мишустин поздравил “Совкомфлот” с 50-летием, отметив, что компания стала известным брендом, лидером в морской транспортировке энергоносителей и заслужила репутацию надежного партнера, соответствующая телеграмма опубликована на сайте кабмина.
“Дорогие друзья! 22 марта 1973 года Советом министров СССР было принято решение о проведении коммерческих операций по фрахтованию иностранного тоннажа…. За эти десятилетия “Совкомфлот” превратился в известный бренд, крупнейшую судоходную компанию, занял лидирующие позиции в морской транспортировке энергоносителей, заслужил репутацию надежного партнера”, — говорится в сообщении.
Глава кабмина обратил внимание, что у “Совкомфлота” есть уникальный опыт работы в сложных условиях Арктики. Компания принимает активное участие в масштабных проектах, среди них “Сахалин-1” и “Сахалин-2”, “Новый порт”, “Ямал СПГ”, “Арктик СПГ 2”, а также осваивает высокоширотные арктические маршруты, обеспечивает грузоперевозки по Северному морскому пути.
Морской торговый флот играет важную роль в обеспечении роста экономики, внешней торговли и международных перевозок. Мишустин уверен, что “Совкомфлот” продолжит успешно решать важные государственные задачи и укреплять позиции России как морской державы.
“В этот праздничный день хочу поблагодарить высокопрофессиональный коллектив и ветеранов “Совкомфлота” за напряженный и самоотверженный труд, преданность делу и интересам страны. И пожелать удачи, успехов в осуществлении намеченных планов, здоровья и благополучия”, — заключил он.
Группа компаний “Совкомфлот” — крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа.
На Крайнем Севере молоко, хлеб, мясо и овощи в два раза дороже, чем в Центральной России, и доставляют их не всегда оперативно. Чтобы исправить ситуацию, Правительство предложило назначить ведомство, которое будет отвечать за такие поставки. Контролировать движение грузов и выявлять риски сбоев в обеспечении северян жизненно важными продуктами планируют с помощью государственной информационной системы мониторинга, а перевозить товары на Север по морю разрешат по льготным тарифам. Все это позволит упорядочить северный завоз и снизить цены на прилавках. Такой пакет законопроектов (№ 301981-8 и 301929-8) Госдума приняла в первом чтении 22 марта.
Почему на Севере хлеб дороже
Северный завоз — это обеспечение территорий Крайнего Севера жизненно важными товарами, прежде всего продовольствием, лекарствами и топливом. Ежегодно в удаленные населенные пункты, где живут 3 миллиона человек, доставляют более 3,4 миллиона тонн грузов. При этом такая деятельность не урегулирована законодательно, и Правительству приходится применять «ручное управление». Кабмин предложил устранить правовой пробел.
Авторы законопроектов предложили утвердить понятие «северный завоз», определить территории, на которых он осуществляется, дать определения грузам разных категорий, установить полномочия госорганов. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, основной вызов при поставках на Север — сложная многоэтапная логистика.
При подготовке проектов проанализировали логистические цепочки. Есть случаи, когда стоимость угля для отдаленного северного поселка возрастала от места закупки до пункта назначения в десять раз. 90 процентов конечной себестоимости этого угля занимала доставка четырьмя видами транспорта. «Из-за длительных сроков доставки и сложной логистики в северных регионах цены на прилавках в магазинах на хлеб, молоко, мясо, овощи в 2-2,5 раза превышают среднероссийские», — подчеркнул глава министерства. Законопроекты, разработанные в ведомстве совместно с экспертами, повысят надежность поставок, сократят сроки доставки, снизят как минимум на 15 процентов стоимость жизненно важных товаров для жителей Севера, отметил Алексей Чекунков.
Законопроекты предусматривают создание централизованной системы управления северным завозом. Отвечать за перевозки грузов между портами будут федеральный координатор и единый морской оператор. Планировать поставки на Север хотят на три года вперед. Ключевым элементом системы управления перевозками станет Федеральная государственная информационная система мониторинга — она будет обрабатывать и анализировать информацию о северном завозе, мониторить движение грузов и своевременно выявлять риски сбоев в поставках.
Алексей Чекунков сравнил эту систему с «Яндекс.такси»: «Наша цель — создать «Яндекс.такси» государственного масштаба, одинаково удобную как для участников северного завоза, так и для органов власти». Формировать ее будут без бюджетных средств, за счет государственно-частного партнерства или концессий.
«Информационная система — это живой инструмент, который обеспечит четкий контроль и регулирование жизнедеятельности территорий», — отметила вице-спикер Госдумы Ирина Яровая.
Весь объем грузов, завозимый на северные территории, хотят разделить на три категории. В первую войдут товары для обеспечения жизнедеятельности населения — продукты, лекарства, медицинские изделия, топливо и горюче-смазочные материалы. Во вторую — грузы для государственных и муниципальных нужд, в третью — товары, не включенные в первые две категории. Регионам хотят выделять бюджетные кредиты на закупку продукции первой категории, а перевозить первую и вторую категорию планируют по льготным тарифам. Предлагается установить, что линейные морские перевозчики должны обеспечивать приоритетную перевозку указанных категорий грузов.
При этом главы регионов и муниципалитетов тоже получат возможность помогать участникам северного завоза. Если они установят какие-то льготы для них, то будут вправе устанавливать предельные значения цен на соответствующие товары, уточнил глава Минвостокразвития.
«Мы хотим, чтобы на все северные территории продукты и товары первой необходимости прибывали вовремя и по более низкой цене», — сказал, комментируя проекты, глава Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов. Он напомнил, что в советское время северный завоз был централизованным, но затем систему государственного планирования в этой сфере упразднили, а нагрузка, связанная с обеспечением северян, полностью легла на региональный и местный уровень.
Конкуренция поможет снизить тарифы
Замруководителя фракции «Справедливая Россия — За правду» Валерий Гартунг спросил у главы Минвостокразвития, каким образом Правительство планирует развивать системы доставки грузов по морю, альтернативные Северному морскому пути?
Как заявил Президент России Владимир Путин 21 марта на переговорах с председателем КНР Си Цзиньпином, Россия и Китай планируют создать совместный рабочий орган по развитию «Северного морского пути». «Перспективным видим сотрудничество с китайскими партнерами по освоению транзитного потенциала Северного морского пути», — сказал Путин, слова которого привело РИА «Новости».
Развитие Севморпути не означает монополизацию перевозок северного завоза, ответил Алексей Чекунков на вопрос Гартунга. «Одной из тем, которая вызвала наибольшее количество дискуссий, было создание единого морского оператора. Но речь не идет о монополизации доставки морем, речь идет о гарантирующем поставщике», — отметил глава Минвостокразвития. По его словам, наличие единого морского оператора будет гарантировать, что грузы доставляют по плану. Но при этом никто не запрещает заниматься доставкой коммерческим операторам. Конкуренция на морских, речных, сухопутных, воздушных маршрутах позволит в том числе снизить тарифы на перевозки.
Учитывая таяние вечной мерзлоты, основными задачами России в Арктике являются обеспечение безопасности жизни населения этих территорий, безаварийной работы инфраструктуры и сохранение экосистемы Севера, заявил глава Минприроды РФ Александр Козлов.
Выступая на пленарном заседании, Козлов отметил, что вопросы глобального изменения климата и таяния многолетней мерзлоты особенно актуальны для России, где криолитозона занимает 65% территории, причем быстрее всего её деградация происходит в Арктике.
“Ключевые задачи – обеспечить безопасность людей, которые живут в Арктической зоне, безаварийную работу инфраструктуры, сохранить хрупкие экосистемы северных территорий. Мы должны вовремя предупреждать последствия таяния мерзлоты, создавать новые технологии для строительства любых сооружений на таких грунтах. В целом научиться планировать хозяйственную деятельность человека в новых условиях”, – сказал министр.
Он напомнил, что по поручению президента России на базе наблюдательной сети Росгидромета формируется система фонового мониторинга многолетней мерзлоты, которая позволит понять, что происходит с криолитозоной.
“До конца 2025 года сеть охватит 140 наблюдательных пунктов от Кольского полуострова и Чукотки и до южной границы России в Туве и Алтайском крае. Законопроект о создании системы фонового мониторинга готовится ко второму чтению в Государственной думе России”, – уточнил Козлов.
Газпром нефть получила лицензию на Салетинский участок недр в акватории Обской губы Карского моря.
Об этом сообщила пресс-служба компании.
Актив станет частью Новопортовского геологоразведочного кластера, который объединяет группу материковых и шельфовых участков в районе Новопортовского месторождения на Ямале.
Лицензия на геологическое изучение Салетинского участка недр была выдана Газпром нефти без аукциона по заявительному принципу на 10 лет.
«Ограничения, на что ты можешь тратить с точки зрения площади дома, планирующегося к строительству сняты. Но все мы должны понимать, что это деньги бюджета. И мы должны оказывать поддержку тем, у кого нет другой большой квартиры».
Так во время «прямой линии» глава региона Андрей Чибис ответил на просьбу северянки изменить правила предоставления помощи в рамках программы «Свой дом в Арктике».
Женщине отказали в финансировании со ссылкой на наличие в собственности более 40 метров квадратных жилой площади на каждого члена семьи.
«Мы поставили ограничение это ограничение, чтобы за этой поддержкой не пришли люди сильно богатые. Это было бы несправедливо», – подчеркнул губернатор.
Чибис отметил, что с той же целью, в программе есть пункты, исключающие получение помощи людьми, владеющими коммерческой недвижимостью, каким-либо бизнесом.
«Ограничение в 40 метров, это значит, что у семьи с одним ребёнком должна быть квартира в 120 квадратных метров», – пояснил Чибис.
Управление автомобильных дорог республики и предприятие «Дороги Арктики» готовятся к завершению эксплуатации региональных автозимников сезона 2022-2023 в регионе, передает телеканал «Якутия 24» со ссылкой на пресс-службу Минтранса республики.
Закрытие автозимников и ледовых переправ планируется осуществить поэтапно, по мере снижения грузоподъемности. Согласно примерному графику открытия и закрытия сезонных автодорог в конце марта планируется снижение грузоподъемности дорог и ледовых переправ до 30 тонн, в первой декаде апреля – до 20 тонн. Полный запрет проезда и последующее закрытие участков автодорог состоится 15-20 апреля.
«В настоящее время предприятием «Дороги Арктики» и подрядными организациями, выполняющими работы по содержанию автомобильных дорог и ледовых переправ, ведется подготовка личного состава и спецтехники к обеспечению безопасного завершения сезона эксплуатации автозимников», — приводятся слова руководителя департамента дорожной службы и автомобильного транспорта ведомства Александра Данилова.
Также руководитель департамента отметил, что сроки снижения грузоподъемности автозимников могут быть скорректированы, исходя из фактического состояния льда и погодных условий.
С оперативной информацией по снижению грузоподъемности и закрытию автозимников и ледовых переправ можно ознакомиться на официальных сайтах и страницах в социальных сетях Минтранса республики, управления автомобильных дорог и предприятия «Дороги Арктики».
Глобальное изменение климата и сокращение площади сибирских лесов привело к ускорению круговорота воды в Арктической зоне России, заявили ученые, проанализировав изменения донных отложений на протяжении последних ста лет.
Специалисты лаборатории радиохимии окружающей среды ГЕОХИ РАН предупредили, что ускорение круговорота воды приводит к изменению дна шельфового моря и оказывает негативное влияние на экосистему региона, сообщил телеканал RT.
Ученые отметили, что в начале XX века в регионе интенсивно таяли ледники и айсберги, в Арктике усилились морские течения и сток рек. Тот период ускорения круговорота воды был относительно коротким и закончился в первой половине прошлого столетия.
Несколько десятилетий назад потепление стало более интенсивным, сейчас его темпы ускоряются. Сильные течения вымывают и переносят донные отложения шельфовых морей за их пределы в глубоководные районы Северного Ледовитого океана. Скорость накопления осадков в шельфовых морях с каждым годом падает.
Основная пища крупных морских млекопитающих — моржей и тюленей — бентосные организмы, которые живут на дне. Изменение видового состава обитателей дна отразится на всей пищевой цепи.
Кроме того, процессы на дне арктического шельфа связаны не только с глобальным потеплением климата, но и с усилением эрозии почв из-за сокращения площади лесов Сибири.
Компания “Сахаэнерго” (относится к компании “Якутскэнерго”, входящей в “Русгидро”) заменит в арктических и северных районах Якутии свыше 600 опор линий электропередачи. Об этом сообщили во вторник в пресс-службе компании.
“АО “Сахаэнерго” в 2023 году запланировало большой объем работ по обновлению и ремонту передаточных устройств и электрооборудования на Севере и Арктике. Энергетики в этом году произведут замену более 600 опор воздушных линий напряжением 0,4 кВ и 6-10 кВ, а также продолжат строительство распределительных сетей нового поколения – СИП (самонесущий изолированный провод). Самый большой объем работ будет проводиться в Момском, Среднеколымском, Нижнеколымском, Аллаиховском улусах (районах – прим. ТАСС)”, – говорится в сообщении.
Также в этом году персонал “Сахаэнерго” выполнит работы по чистке просек и по ремонту электрооборудования. “Так, энергетикам предстоит отремонтировать 27 единиц трансформаторных подстанций, в том числе комплектные. Наибольшее количество ремонтов электрооборудования планируется в Оймяконском и Кобяйском филиалах “Сахаэнерго”, – уточнили в компании.
Как отметил генеральный директор АО “Сахаэнерго” Гаврил Алексеев, через автозимник планируется доставить около 3 тыс. тонн материала и оборудования.
В рамках Недели ямальской промышленности в колледже Губкинского провели круглый стол на тему подготовки кадров для предприятий ТЭК. В нём приняли участие представители нефтегазовых предприятий, администрации города и студенты.
В Губкинском работает порядка 30 промышленных компаний, в них занято 30% населения. Поэтому цель колледжа — подготовить профессионалов для работы в промышленной сфере. Ежегодно учебное заведение заключает около сотни договоров с городскими предприятиями и учреждениями. Его выпускники становятся операторами по подготовке скважин, добычи нефти и газа, слесарями по ремонту технологических установок.
Также участники конференции смогли ознакомиться с техническими новинками, которые активно применяют в обучении. В очках виртуальной реальности студент может побывать на месторождении и провести ремонт оборудования, не покидая колледж.
Следующая встреча с потенциальными работодателями для студентов колледжа запланирована после майских праздников. Тогда проведут традиционную ярмарку вакансий. На ней выпускники смогут найти работу по душе.
