На Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ – 2023) и. о. председателя правительства Красноярского края Сергей Верещагин и президент Ассоциации коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Григорий Ледков подписали соглашение о сотрудничестве.
«Сегодня, когда вопросы промышленного освоения Арктики поставлены во главу угла, важно обеспечить баланс между интересами коренных народов и развитием экономики северных территорий», – подчеркнул Сергей Верещагин.
Документ направлен на создание условий, необходимых для социально-экономического и культурного развития коренных малочисленных народов, защиты их исконной среды обитания, традиционного образа жизни, ведения хозяйства и промыслов.
Президент ассоциации Григорий Ледков поблагодарил власти региона за расширение спектра мер господдержки, которые направлены на защиту прав коренных малочисленных народов.
«Уверен, что и в дальнейшем в рамках сотрудничества мы найдем новые подходы, пути и перспективы развития и решений вопросов жизни человека в Арктике», – отметил спикер.
В Якутске дали старт межрегиональной научно-практической конференции по языковой политике в Якутии, сохранению традиционных знаний коренных народов. В течение двух дней эксперты обсудят вопросы по сохранению родных языков и новые направления деятельности, сообщает ЯСИА.
«Сегодня в Якутске проходит значимое и знаковое мероприятие, которое посвящено одной из актуальных тем сегодняшнего времени — сохранению родных языков. В рамках межрегиональной научной конференции «Языковая политика в Якутии» мы обсудим самые актуальные проблемы, которые стоят перед нашим обществом», — сказал заместитель председателя правительства Сергей Местников.
Он отметил, что вопрос сохранения языков является одним из приоритетов государственной политики. А одним из основополагающих документов для этого стало принятие в ноябре 1992 года республиканского закона. На его основании начала строиться новая государственная политика в сфере образования, науки, культуры, средств массовой информации, печатных изданий. Благодаря этому документу, обратил внимание Сергей Местников, сохраняются и развиваются якутский язык, а также языки малочисленных народов.
Одним из приоритетных стало принятие концепции сохранения, изучения, развития государственных официальных языков республики. Согласно этой концепции определены цели и задачи государственной языковой политики, механизмы её реализации. Основываясь на ней, в 2020 году была принята новая государственная программа по сохранению государственных официальных языков.
«Новая государственная программа совершенно по-новому выстроила нашу государственную политику. Если до 2020 года в рамках государственной политики реализовывали мероприятия в форме издания учебников для образовательных учреждений, то начиная с 2022 года благодаря новой программе у нас реализовываются одновременно 50 проектов в сфере сохранения и развития родных языков», — подчеркнул вице-премьер.
По инициативе главы республики было увеличено финансирование государственной программы до 100 млн рублей ежегодно. Благодаря этому стали реализовываться новые проекты: созданы национальный корпус якутского языка, интерактивный музей государственных и официальных языков республики, большой электронный толковый словарь и другие.
Первый заместитель председателя Госсобрания (Ил Тумэн) Александр Жирков сказал, что сохранение, изучение и развитие языков держится на трёх основных постулатах — поддержка государства, вовлечение общественных институтов и роль семьи. В первую очередь обучение должно основываться на школе.
«Признательна правительству Якутии за значительный вклад в укреплении позиций России в ЮНЕСКО и развитие в многоплановое взаимодействие по линии организации. Ваш удивительный северный регион принял не один международный форум ЮНЕСКО по тематике многоязычия в киберпространстве и прочно вписал свою линию в разработке важнейших экспертных документов, пользующихся широким международным признанием. Большая заслуга в этом принадлежит Евгению Кузьмину, который не только на протяжении четверти века возглавлял российский комитет информации, но и стал фактическим олицетворением России в программе ЮНЕСКО «Информация для всех». Он стал её сподвижником, интеллектуальным двигателем, разработчиком новых идей», — отметила на открытии форума ответственный секретарь комиссии России по делам ЮНЕСКО Татьяна Довгаленко.
“Росморпорт” планирует провести работы по доковому ремонту, а также ремонту палубной, механической и электромеханической части ледокола “Капитан Драницын”. Извещение о запросе котировок в электронной форме по выбору организации на право заключения договора опубликован в Единой информационной системе в сфере закупок.
Начальная цена договора составляет более 143,2 млн рублей. Заявки принимаются до 23 июня, а итоги поведут не позднее 30 июня.
Работы будут проводится в акватории морского порта Мурманск и Кольского залива, актватории Финского залива и морского порта Санкт-Петербург, акватории морского порта Калининград, а также на борту ледокола “Капитан Драницын”. Срок окончания работ – не позднее 1 октября 2023 года.
Одной из центральных площадок ПМЭФ-2023 стал стенд «Арктика – территория диалога». Его деловая программа включила в себя более 15 мероприятий с участием важнейших арктических игроков – от министров, глав крупнейших корпораций, губернаторов и инвесторов, до ученых и практиков. На полях форума на вопросы Проектного офиса развития Арктики эксклюзивно ответил спецпредставитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.
– Какую часть рисков должно взять на себя государство в ходе освоения Арктики?
– Государство уже берет на себя риски, создавая инфраструктуру: это и дноглубительные работы, и гидротехнические сооружения, строительство ледокольного флота, создание космической группировки. Практически все слои необходимой инфраструктуры, в том числе аварийно-спасательный флот, уже финансируются за счёт государственного бюджета.
Северный морской путь всё ещё, что называется, «раскатывается». Мы превратили в каждодневный труд то, что раньше было подвигом – круглогодичную навигацию в Карском море. Сейчас стоит задача «раскатки» именно Восточного маршрута. Здесь риски для всех участников, безусловно, возрастают. Эта часть Северного морского пути [протяжённостью] 2000 морских миль – наиболее сложная с точки зрения ледовых покровов. И создание преференциальных режимов для развития [здесь] судоходства – как раз та часть рисков, где государство, возможно, должно поддержать инвесторов, частные компании, которые в настоящий момент формируют основной грузовую базу.
– Когда мы сможем уверенно говорить о круглогодичности использования Северного морского пути?
– В январе 2024 года должны начаться первые два рейса в месяц, и после этого каждый месяц [количество] интересов будет стремиться к увлечению. Если первые рейсы будут показывать положительный результат, мы решим много вопросов, связанных с ледокольным обеспечением. Как вы знаете, сейчас параллельно идут большие инвестиционные процессы: строится «Восток ойл», другие проекты осуществляют большой завоз грузов снабжения, и мы должны сбалансировать на 24 год ледокольное обеспечение как для этих проектов, так и для первой навигации в восточном направлении.
– Насколько реальны заявленные цифры о перевозке по Севморпути пути 200 млн тонн к 2031 году?
– Эти цифры реальные, осознанные. Под них сформированы все планы по развитию инфраструктуры. Северный морской путь к 2030 году фактически будет сопоставим с провозной способностью Восточного полигона [РЖД], что ещё раз подчёркивает приоритетность его развития.
– Какие оценки можно дать нашим новым атомным ледоколам проекта 22220 и 10510 «Лидер»?
– По «Лидеру» сейчас вряд ли можно дать какую-либо более предметную информацию, кроме тех характеристик, которые уже ранее были озвучены, поскольку он должен быть введен эксплуатации только в 2028 году. У него будет историческая мощность, 120 мегаватт, это будет ледокол с возможностью прохождения льдов уже до 4 метров [толщиной]. Он будет оставаться флагманом [российского ледокольного флота] и лидером для всей мировой судостроительной отрасли.
При этом те три ледокола нового поколения 22220, у которых [мощность составляет] 60 мегаватт – по сравнению с предыдущими поколениями в 40–45 мегаватт – безусловно, показывают отличные результаты и по ширине канала, и по лёдопроходимости. Любой новый ледокол по-настоящему вызывает огонь в глазах у людей, которые там работают.
Одной из центральных площадок ПМЭФ—2023 стал стенд «Арктика — территория диалога». Его деловая программа включила в себя более 15 мероприятий с участием важнейших арктических игроков — от министров, глав крупнейших корпораций, губернаторов и инвесторов, до ученых и практиков. На полях форума на вопросы Проектного офиса развития Арктики эксклюзивно ответил губернатор Мурманской области Андрей Чибис.
– Какие результаты развития Мурманской области вы считаете ключевыми?
– Несмотря на все ограничения и предыдущий ковид, у нас за 4 года рост экономики составил почти 20%. Это кратно больше, чем результат по стране. У нас рост промпроизводства больше чем на 10%. И самое важное, несмотря на санкции, в прошлом году нам удалось сохранить все предприятия в работоспособном состоянии и, более того, добиться [запуска строительства] новых инфраструктурных проектов. Прежде всего, это дополнительное финансирование на развитие Мурманского транспортного узла – проекта, который позволит увеличить грузооборот с [нынешних] 56 миллионов как минимум до 80 миллионов тонн к 2030 году. Мурманск становится мощным логистическим хабом. Строится инфраструктура и на Западном берегу Кольского залива.
Второе – это запуск проектов по освоению лития, сегодня уже проводятся геологоразведочные работы.
И третье – это решение о газификации Мурманской области. Оно открывает совершенно другие перспективы для развития промышленности, включая переработку того, что мы добываем. Появляется возможность развития заводов по сжижению природного газа. И самое важное, самое чувствительное для нас – это оптимизация платежей населения за жилищно-коммунальные услуги. Решение поддержано главой государства, «Газпром» уже приступил к проектным работам, у нас есть чёткая дорожная карта. С учётом подписанного соглашения на полях этого форума, мы понимаем, что газификация Мурманской области неизбежна (16 июня глава Мурманской области Андрей Чибис и председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер подписали соглашение о газоснабжении и газификации региона – прим. ПОРА).
– Достаточно ли существующих мер государственной поддержи для развития субъектов АЗРФ?
– Сегодня работают чёткие меры поддержки для привлечения инвестиций. Это ТОР «Столица Арктики»; [льготный] режим налогообложения Арктической зоны [РФ]; инфраструктурные субсидии на электричество и так далее. Они показывают свою работоспособность. Мы видим активные инвестиции в развитие проектов Арктики. Теперь принципиально важно обучить людей, удержать и привлечь их извне, чтобы они в Арктике жили и работали. А для этого нужны дополнительные инвестиции в высшее образование, нужно снятие тех ограничений, которые дискриминируют арктические вузы по получению поддержки в рамках программы «Приоритет 2030» и других программ Министерства науки и высшего образования.
Нужны активные инвестиции в территории, где проживают люди. Это принципиально важный вопрос. Отдача от проектов, которые сегодня запускаются, будет спустя 5–7–10 лет, а в этот период люди будут уезжать из Арктической зоны. Хотя, несмотря на все эти сложности, [прирост] плюс 4000 человек трудоспособного населения по итогам 2022 года благодаря созданным рабочим местам – это хороший результат. Но людей нужно больше. А для этого нужно [улучшать] качество жизни.
Регионы Арктической зоны сами с этим справиться не могут. Наша позиция [сформулирована] в части необходимости кратного увеличения финансирования в рамках «Единой субсидии» [для развития социальной инфраструктуры] и иных инструментов развития арктических городов. 8 миллиардов, про которые вчера шла речь, – это трёхлетка (городам Арктической зоны России на ближайшие три года выделили около 8 млрд рублей – прим. ПОРА), а в год – это в районе двух с половиной миллиардов на всю Арктику. Что можно радикально преобразовать за эти деньги? Ничего, конечно. Но мы [всё равно] очень благодарны. Однако объём [финансирования] должен быть увеличен, и этот вопрос будем ставить перед Министерством финансов, такое решение принято на рабочей группе госсовета по развитию Арктики, все коллеги его поддерживают. Вкладывать нужно сегодня – завтра будет сильно дороже.
– Не ударит ли стратегия первоочередного развития опорных городов по остальным населенным пунктам Арктики?
– На всё ресурсов хватить не может, мы должны быть реалистами, поэтому нужно определиться с теми городами, которые вносят наибольший вклад в развитие Арктики, в выполнение стратегических задач. Принять чёткие комплексные решения, что делаем и как, за счёт каких инструментов, какая потребность, и инвестировать в рамках этих решений. Это нужно делать здесь и сейчас.
Мы договорились, что у рабочей группы Госсовета по развитию Арктики будет совместный штаб с Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики по арктическим городам, чтобы мы их определили, подготовили планы мероприятий и начали бы вместе [бороться] за увеличение источников финансирования для их развития.
– Каков туристический потенциал Мурманской области, помимо популярной Териберки?
У нас есть всё. Горнолыжный склон, который работает больше всех в стране – больше 200 дней в году. Есть рыбалка на реках, озёрах, рыбалка на море. У нас есть уникальные пространства полуостровов Рыбачьего и Среднего, Териберки. У нас есть Умба, есть Кузомень, огромный Кандалакшский район. Огромное поле для любых [туристических] занятий.
Мы побили допандемийный рекорд для Арктики – 540 тысяч туристов за прошлый год. Самое главное, вырос средний чек того, что инвестирует турист в нашу экономику, [увеличилось] время пребывания. И это нас, безусловно, радует, потому что это рабочие места, это инфраструктура вокруг, это сервис, это арктическая кухня – это дополнительный источник для развития экономики Мурманской области.
15 июня в 18.48 первый поезд в Санкт-Петербург отправился из Лабытнанги (ЯНАО). Путешественникам, решившим отправиться в культурную столицу железнодорожным маршрутом, придется провести в пути чуть более двух суток и преодолеть 64 остановки.
Как сообщается в правительстве региона, поезд будет курсировать по этому маршруту два раза в неделю. Остановки в крупных железнодорожных узлах – Котлас и Сосногорск, позволят северянам сделать пересадку на поезда, следующие в другие города.
Второй новый железнодорожный маршрут, введённый на Ямале в этом году, проследует до Нижнего Новгорода. Поезд туда отправился из Лабытнанги сегодня, 16 июня. В дороге пассажиры проведут 41 час. В пути запланировано 43 остановки, в том числе в Кирове, прямое железнодорожное сообщение с которым ямальцы очень ждали.
Новые маршруты введены в рамках заключенного в марте этого года трехлетнего соглашения о сотрудничестве и взаимодействии Правительства Ямала и компании «РЖД» в области железнодорожного транспорта и развития инфраструктуры на территории округа.
Всего на Ямале сейчас работают пять железнодорожных вокзалов и 11 железнодорожных маршрутов.
В рамках Петербургского международного экономического форума 2023 Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС) подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает взаимодействие при реализации комплексного проекта по созданию авиакомпании-оператора беспилотников.
Подписи под документом поставили глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев, генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих и учредитель БАС Михаил Кадочников. В рамках заключенных соглашений стороны будут сотрудничать при разработке региональных программ развития беспилотной авиации, реализации проектов в этой сфере и создании инфраструктуры для эксплуатации беспилотных авиасистем, обучении кадров.
«Для Дальнего Востока и Арктики, с учётом огромных расстояний, развитие беспилотного транспорта – востребованное и экономически эффективное направление. Президент поручил наладить серийный выпуск БАС в России – потребности в дронах есть как у крупных компаний, так и населения. Мы объединим усилия, чтобы создать на наших территориях как можно больше предприятий, где будут выпускать современные летательные аппараты для оказания услуг жителям нашей страны. Привлечем отечественные инновационные разработки, технологии и окажем государственную поддержку компаниям-производителям БПЛА и комплектующих», – подчеркнул министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.
Заинтересованность инструментами господдержки транспортной отрасли выразил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих:
«Освоение Дальнего Востока и раскрытие потенциала Арктической зоны является национальным приоритетом развития Российской Федерации. Сотрудничество сторон в рамках заключенного соглашения обеспечит синергетический эффект и позволит решить масштабные комплексные задачи в сфере добычи природных ресурсов и развития Северного морского пути с использованием услуг беспилотной авиации. Вкупе это может вывести Арктическую зону и Дальний Восток в лидеры в стране по проникновению беспилотной авиации в экономику и хозяйственные связи».
Ускорить реализацию проектов помогут преференции, которые получают инвесторы в рамках режимов, действующих в Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны РФ. Выбрать наиболее подходящий из преференциальных режимов – ТОР, СПВ или АЗРФ – поможет Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики. КРДВ оказывает комплексное сопровождение проектов – от концепции с учетом потребностей и возможностей регионов до полного запуска. Резидентам помогут подобрать землю для размещения производств, проработать инфраструктурное обеспечение, найти источники финансирования.
«Наши компетенции и широкий спектр налоговых льгот, ресурсы инвесторов и современные технологии позволят нам превратить Восток России в территорию для развития полноценной отрасли. Беспилотные летательные аппараты могут использоваться как для доставки лекарств, срочной почты и любых других продуктов первой необходимости, так и для транспортировки грузов в удаленные районы. Мы понимаем, каким потенциалом обладают Дальний Восток и Арктика для развития рынка беспилотной авиации, и будем поддерживать инвесторов, создавая все условия и конкурентные преимущества для столь важного для экономики нашей страны направления», – отметил генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев.
В России впервые организовали масштабное исследование арктических населенных пунктов с населением более 500 человек. О его результатах на сессии «Новые возможности развития арктических городов» деловой программы XXVI Петербургского международного экономического форума сообщил директор департамента развития Арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития Максим Данькин, сообщает пресс-служба АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики».
Анализ провели по 57 показателям. В результате определили опорные населенные пункты Арктики, важные не только для региона, но и для всей России. Некоторые полученные данные оказались неожиданными даже для экспертов.
«Исследование выявило ряд парадоксов, фиксирующих особенность функционирования данных населенных пунктов. Например, Новый Уренгой по пассажиропотоку обогнал Мурманск и Архангельск», — пояснил Максим Данькин.
Авторы исследования сделали вывод, что в Арктике населенные пункты можно считать базой для освоения пространств и развития всего макрорегиона. В ходе сессии рассмотрены вопросы поиска баланса между запросами регионов и существующими ресурсами для развития городов, идеи, способствующие повышению качества жизни северян. Отмечено, что динамика развития городов Арктики должна быть сравнима с мегаполисами. Для этого идет поиск инвесторов, строится жилье, привлекаются молодые специалисты, создается пространство для подрастающего поколения.
Мнение о том, что до арктических территорий в России сложно добраться, является распространенным заблуждением: горы Полярного Урала находятся менее чем в трех часах полета от Москвы или Санкт-Петербурга, заявил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов.
“Мы живем в Арктике, и для нас это самая любимая земля, и мы очень хотим, чтобы как можно больше наших с вами соотечественников и гостей с ней познакомились. Вы сказали, что непросто до нас добраться, на самом деле, это такое распространенное заблуждение”, — сказал Артюхов в пятницу на сессии “Русская Арктика центр притяжения. ООПТ XXI века” в рамках Петербургского международного экономического форума.
Глава региона отметил, что время в пути на самолете из Санкт-Петербурга до Салехарда составляет 2,5 часа, из Москвы — 2 часа 40 минут. “Мы из-за известных ограничений сегодня в Сочи летим из Москвы в два раза дольше”, — добавил губернатор.
От аэропорта Салехарда до подножья гор, как подчеркнул Артюхов, час пути на машине.
“Это, действительно, близко, и вопросы про то, что это невозможная транспортная схема, в нашем случае, к счастью, это не совсем так. Действительно, знакомство с Арктикой в пределах трех часов лета — это уникальная возможность”, — заявил глава региона.
Он напомнил, что на Полярном Урале планируется строительство горнолыжного комплекса в рамках первой в России концессии в туристической сфере.
Никто особенно не церемонился с тундрой, считая, что она бескрайняя. Слили солярку, выкинули бочку. Сломался трактор, оставили на месте гибели. Не везти же его было на ремонт в центр России, – сообщает ИА Vostok.Today.
Проект «Чистая Арктика» нацелен на уборку мусора, который десятилетиями копился в якутской тундре.
В Жиганском районе волонтеры начали очистку от мусора территории с берегов рек. В течение нескольких дней они будут собирать тонны металлолома, в которые входят и останки заброшенной судовой техники.
Большую поддержку в Жиганске волонтёрам оказывает местный бизнес. Например, компания «Геосервис» предоставила погрузчики и самосвалы для вывоза металлолома.
Только за первый день работы волонтёры собрали около трёх тонн металлолома. Они очистили прибрежную территорию и улицу, названную в честь олимпийского чемпиона по вольной борьбе Романа Дмитриева.
