Между администрацией города корабелов и АО «ГазХолодТехнология» подписано соглашение о строительстве комплекса по производству и отгрузке сжиженного природного газа.
Свои подписи под документом поставили глава Северодвинска Игорь Арсентьев и председатель Совета директоров ООО «Газпром СПГ технологии» Алексей Кахидзе. Глава города корабелов отметил, что Северодвинск становится одним из логистических центров в Арктике. Строительство такого объекта говорит об особом внимании федерального центра к развитию региона в целом.
— Сам проект, а также сеть заправок призваны способствовать развитию транспортной сферы региона и её перехода на более эффективный и экологичный вид топлива. Второй момент — это рабочие места. Это не может нас не радовать, — подчеркнул Игорь Арсентьев.
Инвестиционный проект заключается в создании к 2026 году комплекса сжижения и отгрузке природного газа, а также сопутствующей сбытовой и логистической инфраструктуры. Для реализации проекта подобрана территория в промзоне города на улице Окружной, 19, отвечающая за безопасное размещение производственных объектов и позволяющая планировать удобные логистические маршруты.
Планируемая мощность создаваемого комплекса по сжижению природного газа составит 3 тонны в час или более 25 тысяч тонн в год. После ввода производства в эксплуатацию на производстве будет занято не менее 35 человек.
Специалисты Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) в ходе реализации нацпроекта «Наука и университеты» открыли аэродром на крупнейшей российской гидрометеорологической обсерватории «Ледовая база Мыс Баранова», расположенной на Северной Земле, сообщили в комитете Санкт-Петербурга по делам Арктики.
Работа по подготовке аэродрома началась еще до старта дрейфующей экспедиции «Северный полюс-41». В отличие от многих других арктических и антарктических аэродромов, здесь под снегом не ледник, а арктическая пустыня — мерзлый грунт. Чтобы полоса набрала нужную прочность, проводилось послойное уплотнение — фактически снег укатывался с момента его выпадения осенью.
По словам директора ААНИИ Александра Макарова, пункт «Ледовая база Мыс Баранова» станет центром снабжения арктических экспедиций, в том числе дрейфующих полярных станций «Северный полюс», работа которых возобновились в прошлом году с вводом в строй ледостойкой платформы «Северный полюс».
«Новая взлетно-посадочная полоса станет ключевым звеном в системе снабжения и ротации персонала арктических высокоширотных экспедиций. Транспортные самолеты с грузами и людьми будут прилетать на стационар „Ледовая база Мыс Баранова“, а далее к месту дислокации дрейфующей станции или экспедиционного судна доставка может осуществляться самолетами или вертолетами. В настоящее время мы готовим первую частичную ротацию участников экспедиции „Северный полюс-41“», — прокомментировал Александр Макаров.
Ямальские ученые планируют изучать грунты и вечную мерзлоту с целью определения влияния на нее климата и потепления, а также риски, которые с этим связаны. Лабораторию по изучению грунтов откроют в Салехарде.
Мощное оборудование позволит с высокой точностью определять и учитывать все риски при разных видах строительства в условиях Арктики еще на этапе проектирования. Проект лаборатории разработан Научным центром изучения Арктики.
Строительство лаборатории уже началось, для ее наполнения закупают всю необходимую технику. В штате будут работать 11 ученых, специализирующихся на области мерзлотоведения.
Благодаря высококачественному российскому оборудованию, ученые также смогут проводить в лаборатории нестандартные испытания грунтов.
Последнее подобное судно строилось в 80-х года ХХ века. Об историческом событии, непосредственными участниками которого стали корабелы «Кольского предприятия «ЭРА», рассказали сами судостроители.
Когда в 2020 году «Кольская «Эра» стала победителем конкурса на строительство плавучего контрольно-дозиметрического поста, началась фактически новая страница в истории предприятия. Всё – от разработки чертежей проекта до сдачи заказчику готового судна – потребовало от судоремонтников переквалификации в корабелов-строителей.
Андрей Штанько, начальник отдела строительства судов и плавучих конструкций АО «Кольское предприятие «Электрорадиоавтоматика»: «Впервые пришлось нашему судоремонтному предприятию заниматься постройкой корабля. Причём такие корабли последний раз строились в 80-х годах прошлого века».
Два плавучих поста, построенных ещё в 80-х, по сей день находятся на акватории завода «Нерпа», ещё 9 таких судов закреплены за северодвинской «Звёздочкой». Кстати, именно в головное предприятие и должны будут перегнать новый ПКДП сотрудники «ЭРЫ» – это станет финалом работы.
Левон Гамбарян, генеральный директор АО «Кольское предприятие «Электрорадиоавтоматика»: «Вызов к тому, что в России появляется новый проект. Вызов того, что, если хорошо работать, то можно осуществить любую задачу. И самое главное, что работаем от души: мы хотим, чтобы этот ПКДП был хорошим».
Не просто хорошим, а уникальным, подчеркивают разработчики и конструкторы. Всё дело в том, что, во-первых – в прочности корпуса. Так, для буксировки в условиях перемерзания устья Северной Двины плавучему посту присвоен ледовый класс: в носу судна предусмотрены конструкции из стали толщиной до 20 мм. Во-вторых, у корабля двойное дно, которое в случае нештатной ситуации может дать фору для откачивания воды и принятия экстренных мер для спасения судна. На борту имеются также три цистерны для временного хранения жидких радиоактивных отходов, оборудованы специальные рабочие мастерские со станками, будет работать система обеззараживания. Впрочем, даже эти качества до конца не описывают масштаба новшеств ПКДП.
Андрей Штанько, начальник отдела строительства судов и плавучих конструкций АО «Кольское предприятие «Электрорадиоавтоматика»: «Главное, под него построена система радиационного контроля, будут три рамки, через которые люди проходят на корабль и с корабля, который ремонтируется. Они полностью замеряют радионуклидный состав».
Впереди у судна восьмидневная транспортировка до порта приписки в Северодвинск, сдаточные испытания и передача судна заказчику. Даже после этого «Эра» не проститься с ПКДП – в течение года предприятие будет выполнять гарантийные обязательства.
В момент первого спуска поста на воду, так называемого «крещения», корабелы присвоили ему внештатное имя «Кольская эра», как своему первенцу. По морской традиции, о борт разбили бутылку шампанского – на удачу.
Приближается важная пора летне-осенней навигации-2023 в бассейне реки Лена. В сезон грузоперевозок «Ленское объединенное речное пароходство» задействует около 300 бортов. Готовность №1 уже объявлена.
Вымпел навигации откроется в низовьях Лены в Иркутской области и по мере очищения реки ото льдов продвинется на север до акватории Ледовитого океана включительно. Речники завезут жизненно необходимый груз в поселения Якутии, доставят завоз и для соседней Чукотки.
«Во всех структурных подразделениях ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» продолжается активная подготовка к навигации. По оперативным данным на 2 мая в подразделениях пароходства от Осетрово до Белой Горы сданы в технической готовности 197 единиц флота. Всего в предстоящую навигацию планируется задействовать 292 единицы флота», – рассказали в пресс-службе ЛОРП.
В прошлом году навигация открылась 6 мая и закрылась 1 ноября. За сезон речники перевезли полтора миллиона тонн хозяйственных грузов.
В апреле на железной дороге Мурманской области погрузили 2,5 млн тонн грузов. Это на 14,8% больше, чем в апреле 2022 года. Такие данные приводит пресс-служба Октябрьской ЖД.
Рост наблюдается в погрузке руды железной и марганцевой (более чем в 1,5 раза), промышленного сырья и формовочных материалов (+12,5%). В частности, в апреле погрузили 1,1 млн тонн руды и 93 тысячи тонн промышленного сырья с формовочными материалами. А вот химических и минеральных удобрений в прошедшем месяце погрузили на 0,8% меньше, чем в том же месяце годом ранее, а именно 1,2 млн тонн.
За четыре месяца текущего года на железнодорожных станциях в Мурманской области было погружено 9,8 млн тонн различных грузов. Это на 7,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
На Ямале летнюю пассажирскую навигацию откроют 1 июня, по нескольким направлениям уже можно приобрести билеты. Об этом агентству «Север-Пресс» рассказал начальник отдела развития водного транспорта департамента транспорта и дорожного хозяйства ЯНАО Алексей Костогрыз.
Откроют навигацию южные направления. Это Салехард — Питляр — Горки — Лопхари — Казым-Мыс, Березово — Салехард — Мужи, Салехард — Шурышкары — Мужи и Салехард — Катравож.
В северном направлении движение откроется позже. Первый рейс А-145 по маршруту Салехард — Аксарка — Салемал — Панаевск — Яр-Сале отправится 10 июня. С 10 июля можно будет уехать в Ныду и обратно. Из Салехарда в Новый Порт пассажирские перевозки начнутся с 1 июля.
Алексей Костогрыз отметил, что всего на межсезонье и летнюю навигацию предусмотрено девять межмуниципальных и один межрегиональный маршрут. Благодаря субсидированию поездки на теплоходах остаются доступными для жителей. Стоимость билетов изменилась в пределах инфляции. Обслуживать маршруты будет АО «Северречфлот».
«Со вчерашнего дня перевозчик уже открыл продажу по некоторым направлениям, приобрести их можно на сайте компании. Глубина продажи — 45 дней», — отметил Алексей Костогрыз. В частности, по данным сайта, можно оформить проездные документы на теплоход из Салехарда в Яр-Сале и из Салехарда в Мужи. Также купить билеты можно будет в кассе речного вокзала в Салехарде, в поселках — на теплоходах непосредственно перед отправлением.
В Мурманской области на мосту через реку Тулома осуществлён подъём и установка пролётного строения. Его длина составила 111,5 метров. Об этом сообщает пресс-служба ФКУ “Ространсмодернизация”.
Строителям предстоит монтаж еще трёх больших и двух малых пролётов моста.
Кроме того, в рамках возведения объекта проведена подготовка металлоконструкций для монтажа и сборки, монтаж высокопрочных болтов, отсыпка устоя восточной эстакады, а также монтаж арматурного каркаса и бетонирование опоры М9. Отмечается, что работы ведутся в круглосуточном режиме.
Возведение моста ведётся в рамках строительства ближних железнодорожных подходов к порту Лавна. Железнодорожный переход через реку Тулома является самым крупным объектом на линии Выходной – Лавна. Он состоит из восьми пролётных строений общей длиной 882 метра и двух береговых эстакад. Длина всей конструкции составляет 1313 метров.
Участники весенних гидрологических работ на норвежской территории Свальбард сообщают о большом количестве снега на архипелаге в сравнении с 2022 годом. Исследования проводят ученые Арктического и Антарктического НИИ. Об этом информирует Telegram-канал «ЛЁД».
Сезонные гидрологические работы на Шпицбергене близятся к завершению.
Команда исследователей проводит определения характеристик снегонакопления на ряде водосборов высокоширотного архипелага. Полярники совершают площадные и маршрутные съемки, измеряя плотность и высоту снежного покрова. При помощи специального оборудования дважды в сутки измеряются водные испарения возле гидрометеостанции Баренцбург.
«Ученые отмечают большее количество снега в сравнении с прошлым годом. Полученные в ходе натурных работ данные только предстоит проанализировать. Впереди у полярников методические и экспериментальные работы», – рассказали в ААНИИ.
Подробнее о российской научной арктической экспедиции на Шпицберген можно прочесть на сайте института.
