Здание магазина «Промтовары» в поселке Полярный снесли неделю назад. Сейчас здесь работают волонтеры «Зеленой Арктики». Никита Мартынюк присоединился к движению в этом году. Разом решил поехать в две экспедиции: в Мыс Каменный и на Полярный Урал. Признается, что немного не рассчитал силы.
«Вставать и говорить себе, что да, я сейчас приду на объект, да, я сейчас подниму там 20 тонн металла за половину дня, да, это будет очень тяжело, и потом все будет болеть еще больше, но я смогу, я справлюсь».
Никита Мартынюк
волонтер «Зеленой Арктики», Кронштадт
В первую смену августа территорию поселка расчищают от мусора 20 человек. Каждый прошел жесткий отбор, чтобы оказаться здесь. Людмила Руцкая приехала из Москвы. Вместо отдыха на пляже мама троих детей предпочла провести отпуск именно так.
«Когда ты группкой маленьких волонтеров против большого мира, вокруг все такое грязное, ты убираешь и потом смотришь, как на тех местах, которые ты убирал в прошлом году, выросла уже какая-то трава, то есть ощущение причастности к чему-то большему — прям очень клевое!»
Людмила Руцкая
волонтер «Зеленой Арктики», Москва
История поселка Полярный насчитывает не одно десятилетие. Раньше здесь работали и жили геологи. После территория стала базой для военных. От прошлой жизни осталось много мусора и металла. Последние жители уехали отсюда еще в 2004 году.
Оторваться от Полярного до сих пор не может Игорь Перминов — бывший житель поселка, ветеран-геолог. Его заветное желание — сделать Полярный снова привлекательным местом, в том числе для туристов. В этом году он выиграл грант на проект «Геологическая тропа». В пятидневном походе туристы смогут найти горный хрусталь.
«По этой тропе мы посещаем проявление полезных ископаемых, в данном случае горный хрусталь, имеются точки, и исторические места некоторые тут проходим».
Игорь Перминов
председатель общества ветеранов полярно-уральской геологии «Перевал»
Группу первых туристов здесь ждут уже в следующем году. На расчистку всей территории Полярного, по словам геолога, может уйти еще пара лет. После рекультивации это место станет еще привлекательнее и для других туристических проектов.
Завершена установка на подготовленное морское основание в акватории терминала «Утренний» на Гыдане линии сжижения газа на основании гравитационного типа – первой очереди крупнотоннажного завода СПГ «Арктик СПГ 2». Начинается подключение технологической линии к береговым объектам добычи газа для завершения пуско-наладки и запуска производства СПГ. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Новатэк»
Технологическая линия мощностью 6,6 млн т СПГ в год была отбуксирована морем из Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в Белокаменке на полуостров Гыдан и установлена на подготовленное морское основание в прибрежной зоне. Уникальная морская операция по буксировке платформы была завершена всего за 22 дня. Платформа имеет вес 640 тысячи тонн и является самым тяжелым перемещаемым объектом в истории мировой СПГ-отрасли.
Линия состоит из бетонного основания гравитационного типа с резервуарами хранения СПГ и газового конденсата, на которое смонтированы модули верхних строений с технологическим оборудованием для производства и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата.
«Мы завершили важный этап реализации проекта «Арктик СПГ 2» – морскую буксировку полностью собранной на ЦСКМС технологической линии СПГ и ее установку в терминале «Утренний», – отметил Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. – Применяемая нами инновационная концепция строительства на основаниях гравитационного типа позволяет обеспечить быстрый ввод новых мощностей по сжижению газа и снизить капитальные затраты. Уникальным преимуществом нашей производственной базы ЦСКМС в Мурманской области является возможность серийно производить линии сжижения: мы сейчас находимся на продвинутой стадии строительства второй линии проекта «Арктик СПГ 2» и начинаем работы по бетонному основанию уже третьей линии».
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» завершил переход из Петропавловска-Камчатского в порт Мурманск. Первым в этом году субсидируемым каботажным рейсом он доставил 5,5 тысячи тонн свежемороженой рыбы с Дальнего Востока в мурманский порт.
Рейс реализован в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
«Рейсовое задание выполнено в полном объеме, – отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – В Мурманск экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» доставил 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера с морепродуктами. Без ледокольной проводки атомный контейнеровоз «Севморпуть» успешно преодолел весь маршрут. Рефконтейнеры доставлены в установленные сроки».
Ученые систематизировали данные по содержанию органических веществ в почвах городов и поселков Российской Арктики. Исследование позволит прогнозировать изменение климата, сообщили в пресс-службе Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ).
“Группа ученых, в которую вошли специалисты Санкт-Петербургского государственного университета, изучила и систематизировала имеющиеся научные данные по содержанию углерода органических веществ в почвах и почвоподобных телах урбанизированных экосистем Российской Арктики. Этот массив данных позволит прогнозировать сценарии изменения климата и выбросов парниковых газов”, – говорится в сообщении.
Уточняется, что сегодня урбанизированные экосистемы Арктики мало изучены с точки зрения их участия в регулировании круговорота климатически активных газов. Особый интерес для ученых представляют городские почвы, их роль в хранении и стабилизации углерода органических веществ.
“Содержание и запасы органических веществ в почвах урбанизированных экосистем Российской Арктики изучены, пожалуй, даже меньше, чем в почвах фоновых (зрелых) тундровых и лесотундровых экосистем. При этом содержание углерода в городских почвах весьма изменчиво и зависит в основном от антропогенных факторов, таких как накопление промышленного углерода и пирогенных соединений, а также от их возраста и типа почвообразующих пород”, – привели в пресс-службе слова автора исследования, заведующего кафедрой прикладной экологии СПбГУ Евгения Абакумова.
По его словам, городские почвы в Арктике отличаются от фоновых, чаще всего в них исчезает лесная подстилка и появляется гумусовый слой, который характеризуется более стабилизированным органическим веществом. Также наличие в почве торфяного слоя приводит к дополнительному выбросу углекислого газа в атмосферу. Таким образом, на начальных стадиях урбанизации территории может произойти существенная потеря органического вещества, а также выброс углекислого газа из торфяных почв.
Как отметил Абакумов, изучение почв Российской Арктики позволит рассчитывать поглощающий потенциал арктических территорий по отношению к климатически активным газам. Такие исследования необходимо продолжать, так как круговорот углерода в регионе сильно нарушен. Тем более что сейчас в Арктике усиливаются процессы урбанизации и индустриализации, что может привести к радикальной трансформации экосистем.
В Мурманской области на конец 2022 года полная учётная стоимость основных фондов коммерческих организаций (без субъектов малого предпринимательства) составила 1,44 трлн рублей. Это на 23% больше, чем в конце 2021 года.
Как сообщает Мурманскстат, такой прирост обусловлен основном вводом в действие новых фондов.
Более половины стоимости основных средств пришлось на фонды организаций видов экономической деятельности “Добыча полезных ископаемых” – 24%, “Транспортировка и хранение” – 19%, “Деятельность по операциям с недвижимым имуществом” – 15%. Годом ранее их доля составляла 22%, 18% и 14% соответственно.
К основным фондам относятся здания, сооружения, машины и оборудование, транспортные средства, рабочий и продуктивный скот и прочее.
Раскрой металла для пятого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 начали специалисты АО «Балтийский завод».
В середине августа началось его строительство. Судостроители приступили к раскрою специализированной стали для корпуса будущего ледокола на станках плазменной резки в корпусообрабатывающем цехе завода в присутствии представителей заказчика – ФГУП «Атомфлот» и Российского морского регистра судоходства, сообщает в своем телеграм-канале Балтийский завод.
Пятый серийный атомоход станет шестым в линейке атомных ледоколов проекта, построенных на Балтийском заводе.
«Продолжение строительства серии гарантирует стабильное развитие Балтийского завода, обеспечив предприятие заказами до 2030 года. Это даст возможность провести модернизацию производства и увеличить число рабочих мест», – сказал генеральный директор Балтийского завода Юрий Гордиенков.
Операторы, электромонтеры, инженеры, энергетики и слесари — специалисты, которые сегодня нужны нефтегазовой отрасли Ямала, рассказала председатель совета молодых ученых и специалистов «Газпром добыча Ямбург» Анастасия Павлова во время дискуссии с губернатором ЯНАО. Об этом сообщает корреспондент «Север-Пресс», работавший на месте.
«Треть работников у нас в компании — это молодые сотрудники до 35 лет. Мы планируем и дальше приглашать молодежь, потому что в этом есть потребность», — отметила Павлова.
По ее словам, сегодня ямальские выпускники вузов имеют все шансы получить достойную работу в компаниях нефтегазового сектора. Для этого необходимо принять участие в конкурсе «Молодые специалисты». О мерах поддержки таких кадров говорили на фестивале молодых работников «Эстафета успеха» в Новом Уренгое.
В обсуждении принял участие глава Ямала Дмитрий Артюхов во время «Честного маршрута». Руководитель региона ответил на вопросы северян.
Артем Глушко предложил губернатору рассмотреть возможность комбинирования льготных ипотек с обычной — сейчас такого нет. Артюхов пообещал подумать над тем, как продвинуть такую инициативу.
На этой неделе завершится уникальная операция во льдах Арктики. Уже пять дней рядом друг с другом идут два судна: научно-экспедиционное – “Академик Трешников” и ледостойкая самодвижущаяся платформа “Северный полюс”. Она вмерзлась в льдину в начале октября прошлого года и является частью дрейфующей полярной станции “Северный полюс – 41”.
Перегрузка во льдах
“Академик Трешников” благополучно доставил к станции продукты, новое научное оборудование и сменный состав полярников, преодолев путь от Петербурга с заходом в Мурманск до станции “Северный полюс-41”. Смог вплотную подойти к платформе “Северный полюс” и пришвартоваться к ней. Теперь в зависимости от погодных условий суда либо стоят борт о борт, либо находятся на небольшом расстоянии друг от друга.
Это позволит быстро и безопасно переместить грузы с борта на борт. Соответственно, при швартовке и люди смогут без проблем перейти с корабля на корабль. Если суда находятся на расстоянии, используется вертолет. Об этом сообщила пресс-служба Арктического и антарктического НИИ.
Напомним: “СП-41” – станция нового формата. Исследователи Арктики приплыли на край Земли на новом судне – “Северный полюс”, которое сейчас и дрейфует вместе с льдиной. Полярники живут на нем, а работают как на борту (“Северный полюс” имеет отличное научное оборудование), так и на льдине.
Совместное плавание двух научных судов ориентировочно продлится десять суток. За это время должны быть проведены совместные исследования и установлено дополнительное оборудование непосредственно на льдине. Как только все запланированные работы будут сделаны, “Академик Трешников” вернется в Мурманск. А “СП-41” продолжит дрейф.
Обстановка сложная
Директор Арктического и антарктического НИИ Александр Макаров отметил, что сейчас ледовая обстановка на месте дрейфа сложная. И на Северном Ледовитом океане – тоже лето. На льдине видны сквозные проталины.
“Обстановка, – отметил он, – не позволяет безопасно проводить исследования на льду, поэтому оборудование поднято на судно, и научные работы производятся с борта “Северного полюса”. При этом данные спутникового мониторинга показывают, что неподалеку от станции расположено несколько обширных ледовых полей. В случае если вертолетная авиаразведка это подтвердит, и наши специалисты выберут более устойчивую льдину, мы проведем операцию по перешвартовке судна к новому полю. Это позволит заметно увеличить срок дрейфа и собрать дополнительные материалы о меняющемся климате арктического региона”.
Новая взлетная полоса
Нынешняя ротация – уже вторая. Первая проходила весной. Людей вывозили и доставляли с помощью сложнейшей логистической операции – на самолетах и вертолетах. Была задействована новая снежная взлетно-посадочная полоса на научно-исследовательской станции “Ледовая база “Мыс Баранова” (Северная Земля).
О том, как она строилась “РГ” рассказал начальник станции Леонид Старцев.
Леонид, зачем нужна была взлетно-посадочная полоса? Вертолеты же летали.
Леонид Старцев: Да, сообщение со станцией осуществляется вертолетами из Хатанги с апреля по ноябрь. За это время они совершают 3-4 рейса. Привозим-увозим научный персонал и доставляем на станцию легкие грузы.
Но грузоподъемность вертолетов не слишком большая, оперативно обеспечить все потребности даже одной нашей станции сложно. Так что создание взлетно-посадочной полосы (ВВП) продиктовано необходимостью обеспечивать высокоширотные экспедиции, прежде всего, “Северный полюс-41”. Из-за удаленности от берегов, вертолетом добраться до нее, доставить груз и провести ротацию состава сложно и дорого. Необходимы топливные подбазы на льду, посадка и дозаправка в пути. Проще и безопаснее использовать транспорт с большей грузоподъемностью и дальностью действия. Для этого как нельзя лучше подходит самолет.
Но, наверное, не только ради полярников строили полосу?
Леонид Старцев: Конечно. Взлетно-посадочную полосу можно использовать для полетов оперативных служб, таких как МЧС, для обеспечения безопасности и проведения спасательных операций на Севморпути. И, возможно, для доставки туристов на Северный полюс, например, на базу Барнео.
Насколько тяжело содержать такую полосу?
Леонид Старцев: Взлетно-посадочная полоса на Мысе Баранова не ледяная, как это чаще всего бывает в высоких широтах. Это уплотненный снег на грунте. Даже в наше короткое арктическое лето снег на полосе успевает полностью растаять, и всю работу нужно начинать сначала.
Именно это отличает нашу площадку от многих других полярных аэродромов. Ее сооружают путем утрамбовки – укатки специальными катками и гладилками разного веса. Их нужно прикрепить к тяжелым колесным тракторам или тягачам. Чем выше плотность и твердость покрытия, тем лучше сядет самолет.
Ежедневные полеты продолжались вплоть до 23 апреля. Принимали по два рейса в день. Была проведена ротация части персонала с “Северного полюса-41”. И да! Наш пес Буран, которого осенью отправили в командировку на дрейфующую станцию, вернулся домой на станцию самолетом. Теперь он не только защищает нас от медведей, но и вместе с нами готовит полосу к посадке новых рейсов.
Специалисты «Службы по охране биоресурсов ЯНАО» нашли незаконный трубопровод на реке Таб-Яха, сообщает пресс-служба департамента природных ресурсов ЯНАО.
«В районе 90 километра автодороги Новый-Уренгой — Ямбург был обнаружен незаконный трубопровод на реке Таб-Яха. Данный трубопровод перекрывает русло реки, нарушая среду обитания и пути миграции водных биологических ресурсов и околоводных животных», — говорится в сообщении.
АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ЦКБ МТ «Рубин», входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) представило на выставке «Армия-2023» концепт-проект группы автономных необитаемых подводных аппаратов (АНП) для морских геофизических исследований. Создание концепт-проекта находится на этапе научно-исследовательской работы, сообщает пресс-служба «Рубина».
Комплекс должен обеспечивать сейсморазведку в любое время года и при любом состоянии моря, включая тяжелые ледовые условия.
В составе комплекса проектируется группа малых аппаратов-приемников и большой аппарат-излучатель сейсмических сигналов. Группа АНПА-приемников (от 200 малых подводных дронов) доставляется в модуле-базе на судне обеспечения. По прибытию в намеченную точку модуль-база погружается в воду, аппараты-приемники покидают модуль и действуют по заложенной программе. Позиционирование обеспечивают донные маяки и отдельные малые АНПА в составе группы, наделенные функцией лидера. Управление всей группой АНПА ведется с судна обеспечения.
Комплекс позволит расширить спектр геофизических исследований и создать новые технологии морских сейсморазведочных работ. Приемные сейсмические решетки различного формата и на разных глубинах увеличивают диапазон регистрируемых сигналов.
Большой робот-излучатель создает акустический импульс, проникающий в донную поверхность. Импульс проходит сквозь структуру земной коры, реакция фиксируется регистраторами АНПА-приемников. Таким образом определяются местонахождение углеводородов и структура их залегания. Двести малых роботов обеспечат покрытие площади до 60 кв. км, с учетом автономности аппаратов до 12 часов. Если заказчику требуется провести масштабную разведку, то система управления комплекса позволяет увеличить группу АНПА-приемников до тысячи.
Аппараты проводят как региональную сейсморазведку (то есть анализ общих особенностей участка), так и детальную 3D-сейсморазведку, что позволяет выбрать оптимальные точки для бурения скважин. Разработка сможет обеспечить круглогодичную сейсморазведку в Арктике, где ледовый период составляет 9-10 месяцев.
Комплекс также ориентирован на безопасность добычи углеводородов: в режиме энергосбережения АНПА могут несколько месяцев находиться на дне вблизи устья разрабатываемой скважины и мониторить ее состояние. Он может применяться и для других задач: сбор информации о водной среде, картографирование, осмотр подводной инфраструктуры, акустическое профилирование. АНПА регистрируют сейсмические колебания, позволяя определять текущее и прогнозное состояние морских буровых платформ.
Основные технические характеристики комплекса: количество АНПА-приемников в комплексе — от 200 до 1000 аппаратов; количество АНПА-излучателей — от 1 аппарата; рабочая глубина АНПА — до 200 м; глубина погружения модулей запуска/приема АНПА — до 50-70 м; параметры АНПА-излучателя — длина около 10 м, диаметр 1,2 м; параметры АНПА-приемника — длина около 1,8 м, диаметр 15 см; скорость хода АНПА — до 3 узлов.
