Фото: пресс-служба Республиканского центра мобильных бригад
В арктических районах Якутии мобильные доктора провели профилактические осмотры более 15 тысячам жителей за полгода. Программа получила хорошие отзывы у якутян, и её планируют продолжать. Об этом в ходе эфира на региональном телевидении сообщил глава Якутии Айсен Николаев, передаёт ЯСИА.
Айсен Николаев обратил внимание, что в последние годы удалось большое внимание уделить здравоохранению республики с точки зрения укрепления материально-технической базы, особенно в районном первичном звене. Появляются крупные объекты, в числе которых кардиологический диспансер, строится онкологический центр.
«Сейчас мы видим замечательные результаты, я ещё раз поблагодарил медиков от имени всех якутян за их мужественный труд во время ковида. Я с самого начала всегда говорил, что, когда ковид закончится, работу медиков будут оценивать только по одному критерию — сколько человек погибло от ковида. Наша республика занимает почти самое последнее место в стране по смертности от коронавируса — это как раз лучший показатель работы системы здравоохранения. Успокаиваться рано, нам надо дальше работать, чтобы продолжительность жизни росла, делали профилактику болезней на ранней стадии», — сказал Айсен Николаев.
С этого года в Якутии был внедрён проект мобильных докторов, когда медики выезжают в районы, и идёт сплошная диспансеризация населения. Как отметил глава республики, из 70 тысяч живущих в арктической территории Якутии 15 тысяч уже охвачены этой программой за полгода. Проект будет продолжаться и наращиваться.
Организаторы акции – Проектный офис развития Арктики, Общественная палата Мурманской области, Всероссийское общество охраны природы, АНО «Чистая Арктика», Единый волонтерский центр Мурманской области, при поддержке Министерства природы Мурманской области. В мероприятии примут участие жители поселка, местная администрация и общественные инспекторы Росприроднадзора, прошедшие обучение по программе Проектного офиса развития Арктики «Арктический волонтер».
Умба – река бассейна Белого моря, которая берет начало из озера Умбозеро и впадает в Кандалакшский залив, – по праву считается одной из лучших рек для ловли лосося.
В реках Кольского полуострова промысел горбуши в этом году будет осуществляться с конца июня по конец августа. По оценкам специалистов Полярного филиала ВНИРО, в 2023 году в реки Мурманской области зайдет больше горбуши, чем в предыдущие годы. Ученые ожидают двукратное увеличение захода от уровня 2021 года.
Горбушевая путина порой представляет собой настоящее стихийное бедствие, когда вода буквально кишит рыбой. В отечественных медиа все чаще появляются материалы с сюжетами ожидаемых катастрофических последствий от очередного похода горбуши на нерест. Численность и биомасса горбуши регулируется величиной годового вылова, поэтому в этом году ожидается такой же наплыв рыболовов – как профессионалов, так и любителей.
К сожалению, вылов горбуши не всегда происходит ответственно. Некоторые нерадивые рыболовы разделывают горбушу непосредственно на берегу, а отходы от разделки сбрасывают на месте стоянки, несмотря на наличие специально оборудованных площадок ТБО в поселке. Поскольку рыболовы едут за лососевой икрой, берега реки буквально завалены рыбой, которая начинает разлагаться, что ведет к экологическому бедствию.
Для того, чтобы избежать этой ситуации, 7 июля в поселке Умба Мурманской области высадится экологический десант, который проведет работу и привлечет внимание к проблеме. Рыболовам на месте будут предложены мешки для складирования биоотходов, листовки с правилами ответственного рыболовства и картой размещения площадок ТБО, кроме этого, нужная информация будет размещена на информационных щитах, установленных по берегам в непосредственном месте лова.
Главная цель акции – привлечь внимание к проблеме и показать пути ее решения для Мурманской области и всей России, продемонстрировать ответственное отношение к решению остросоциальной экологической проблемы и, конечно же, снизить уровень несанкционированных свалок отходов рыболовства.
Российские парламентарии в окончательном чтении приняли законопроект о государственном мониторинге состояния многолетней (вечной) мерзлоты. Об этом в своем Telegram-канале сообщил депутат Госдумы от ЯНАО Дмитрий Погорелый.
«Опять пригодился опыт Ямала. Мы уже несколько лет серьезно изучаем состояние вечной мерзлоты с участием известнейших ученых-геокриологов. Не так давно в Салехарде заработал первый в России пункт государственной системы фонового мониторинга состояния вечной мерзлоты. До конца 2025 года планируется создать порядка 140 подобных наблюдательных станций по всей стране», — написал Погорелый.
По его словам, задача мониторинга — фиксировать изменения в вечномерзлых грунтах, чтобы оперативно реагировать на возможные аварийные ситуации и обеспечивать безопасную и комфортную жизнь населению арктической зоны.
Ровно полвека назад, 29 июня 1973 года, в сеть был включен первый блок Кольской АЭС. «Днем пуска первого энергоблока считают 29 июня 1973 года, день его синхронизации с системой «Колэнерго», – сообщает Государственный архив Мурманской области.
Ну а первый кубометр бетона в здание Кольской атомной электростанции был уложен 18 мая 1969 года. За время работы на строительстве станции вынуто 3,6 млн кубометров грунта, уложено около 100 тысяч кубометров монолитного бетона и железобетона. Смонтировано 7500 тонн металлоконструкций, 588 километров трубопроводов, уложено 800 километров кабеля различного сечения.
На строительство первого блока станции было отведено пять лет, и в этот срок строителям удалось уложиться.
В феврале 1975 года была освоена мощность второго энергоблока.
Впрочем, все агрегаты Кольской АЭС набрали проектную мощность значительно раньше, чем было предусмотрено проектными нормами.
Минобороны России досрочно получило последний из гусеничных транспортеров «Витязь», предназначенных для работы в условиях Арктики и других регионов со сложными климатическими условиями. Об этом сообщает пресс-служба «Уралвагонзавода».
Бронированный вездеход-амфибия, изготовленный машиностроительной компанией «Витязь», обладает высокой проходимостью во все времена года по труднодоступной местности (в том числе по болотам, снежной целине и грунту в период распутицы). Он способен выдерживать температуры от
— 45 до + 40 °C и преодолевать водные преграды без дополнительной подготовки.
Грузоподъемность вездехода составляет 10 тонн, максимальная скорость по суше — 44 км/ч, на плаву — 5 км/ч. На базе транспортера было создано самоходное оружие «Магнолия», сочетающее основные боевые качества пушки, гаубицы и миномета.
Первые вездеходы семейства «Витязь», предназначенные для освоения территорий Крайнего Севера, были созданы в 1980-е годы. Они способны перевозить грузы в условиях полного бездорожья и даже по воде, создавая при этом минимальную нагрузку на уязвимый арктический грунт.
В воскресенье Китай начал строительство своего третьего ледокола, который, по словам ученых, может отправить исследователей на глубокое полярное дно для научных исследований уже в 2025 году. После завершения судно может помочь Китаю стать второй страной, отправившей ученых на дно Арктики с помощью глубоководных подводных аппаратов с экипажем. Только российские подводные аппараты «Мир-1» и «Мир-2» достигли морского дна Северного полюса.
В настоящее время у Китая есть два ледокола, «Сюэлун-1» и «Сюэлун-2». Их самая важная миссия — пополнить запасы семи национальных станций на Северном и Южном полюсах. Ледоколы также поддерживают исследования ледяных шапок, состава атмосферы и морской среды в полярных районах. По словам Тан Гулашаня, директора Центра управления морским оборудованием и операциями Института глубоководных наук и инженерии Китайской академии наук, новый ледокол будет ориентирован на глубоководные научные исследования с экипажем и без экипажа. Строительство судна финансируется несколькими организациями, в том числе правительством провинции Хайнань и Институтом глубоководной науки и техники.
Помимо России, ни одна другая страна не отправляла людей на дно полярных морей на подводных аппаратах. Ожидается, что судно будет доставлено в 2025 году, и в этом году мы планируем провести глубоководные погружения с экипажем в полярных районах, сказал Тан в понедельник, добавив, что полярные регионы имеют большое исследовательское значение.
Тан сказал, что судно будет проводить четыре месяца в полярных регионах и проводить научные исследования в Южно-Китайском море и других глубоководных водах в остальное время года. Судно имеет проектную длину около 103 метров и водоизмещение около 9 200 тонн. По данным государственной телекомпании CCTV, он может вместить 80 человек и двигаться со скоростью до 16 узлов.
Его основные функции включают неограниченную навигацию, глубоководные погружения с экипажем, глубоководные исследования и поддержку операций. Ожидается, что судно предоставит образцы и данные об окружающей среде для исследований глубоководной среды, геологии и наук о жизни, а также поддержит тестирование и использование глубоководных технологий и оборудования. Хэ Гуанвэй, заместитель главного инженера компании Guangzhou Shipyard International, производителя судна, сказал, что это может помочь в изучении атмосферных изменений, морской жизни и геологии.
Это заполняет пробел и позволяет Китаю проводить пилотируемые глубоководные научные исследования в полярных регионах, сказал Хэ Гуанвэй.
Судно также может поддерживать глубоководные археологические исследования. В 2022 году китайский подводный аппарат Deep Sea Warrior обнаружил более 100 000 предметов, в основном фарфора возрастом около 500 лет, из двух древних затонувших кораблей на дне Южно-Китайского моря.
Мурманская компания – производитель лодок ООО «Арктик-Борт» получила сертификацию на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза о безопасности маломерных судов ТР ТС 026/2012.
«Сертификация нужна, чтобы экспортировать нашу продукцию в страны, которые входят в Евразийский экономический союз. Ввозимые туда товары должны обязательно сертифицироваться в соответствии с определенным порядком. Получить разрешительную документацию нам помог Центр поддержки экспорта Мурманской области. Со специалистами Центра легко работать, они идут на контакт, помогают по разным вопросам», – рассказал заместитель директора компании Сергей Никольский.
Содействие субъектам малого и среднего предпринимательства Мурманской области в приведении продукции или производственного процесса в соответствие с требованиями внешних рынков реализуется в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» при содействии регионального министерства развития Арктики и экономики.
Экипаж противолодочного самолета Ту-142 выполнил разведку в высоких широтах Арктики для изучения ледовой обстановки на Северном морском пути, сообщает Интерфакс.
Так, экипаж самолёта Ту-142 провёл воздушную разведку ледовых полей над акваторией Баренцева моря и Северного Ледовитого океана. Продолжительность полёта составила более 12 часов.
«Полученные данные существенно облегчат прокладку маршрутов и проведение навигации для кораблей и судов в Арктике», – отмечается в пресс-релизе флота.
В нём также подчеркивается, что полеты в арктических районах проходят в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
Проведение ледовой разведки и получение актуальных данных о состоянии льда позволяет обеспечить безопасность морского движения и развитие экономического потенциала региона.
Изменения состояния мерзлоты, которую раньше называли вечной, а теперь, когда она начала активно таять, – многолетней, будут анализироваться учеными, и их прогнозы позволят оценить, выдержат ли повышение температур фундаменты зданий, дороги и трубопроводы, сообщает «Парламентская газета».
Этапы внесения изменений в законопроект
Госдума в третьем, заключительном чтении приняла закон о создании государственного мониторинга состояния вечной мерзлоты.
По информации Lenta.ru, Правительство России внесло документ в Госдуму еще в ноябре 2022 года. Палата приняла его в первом чтении в январе 2023-го, а второе чтение прошло 27 июня.
«Предусматривается внесение в законодательство Российской Федерации изменений, направленных на создание на базе государственной наблюдательной сети Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды государственного фонового мониторинга состояния многолетней (вечной) мерзлоты», – говорится в пояснительной записке к документу.
Мониторинг состояния вечной мерзлоты, считают авторы инициативы, нужен и для оценки и прогнозирования ее состояния. Его планируется реализовывать в два этапа: в 2023 году году начнут разработку соответствующих методов и технологий, а в 2024-2025 годах организуют саму систему.
Мерзлота деградирует, грунт не удерживает
«По данным Минприроды, только за последние два-три десятка лет температура мерзлоты в разных регионах повысилась на 0,5-2 градуса. Особенно это заметно в Арктике. А это чревато рядом проблем. Участились оползни, проседает земля над залежами нефти и газа, где ведут разработки. А главное – снижается несущая способность грунта. В результате идут трещинами дома, складываются в гармошки дороги, разрушаются трубопроводы и линии электропередачи. Многие дома стоят на сваях, вбитых на 10-12 метров и смерзшихся с грунтом, а когда температура под землей поднимается, сваи уже не могут удержать здания, и те деформируются, – пояснил старший научный сотрудник лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ Алексей Маслаков, – Например, в Норильске несколько многоэтажек уже пришлось подпереть балками, чтобы они не завалились набок».
Мерзлота деградирует в Якутии, Ямало-Ненецком, Чукотском автономном округах.
«По некоторым оценкам, к 2050 году примерно 70 процентов инфраструктуры, которая находится на вечной мерзлоте, будет подвержено деформациям от ее таяния», – отметил ученый.
Мониторингу мерзлоты нужны стандарты
По словам Алексея Маслакова, риски нужно закладывать в планы территориального развития регионов и бюджеты. Но точных прогнозов, чтобы смоделировать поведение мерзлоты в том или другом регионе, пока не хватает, так как данные слишком разрозненны. Как пояснил эксперт, ученые обмениваются информацией, – что происходит в скважинах для исследования мерзлых грунтов – на уровне личных контактов. Но в любой момент та или иная научная группа может прекратить исследования, или могут сломаться приборы. А единственный проект централизованного сбора данных о мерзлоте, в том числе в России, – иностранный. Это Глобальная наземная сеть по вечной мерзлоте GTN-P.
Чтобы получить предметные данные, которые можно использовать для разных целей, включая оценку рисков при строительстве и эксплуатации инфраструктуры, нужно, чтобы государственная служба вела мониторинг с одинаковой периодичностью и по одним и тем же стандартам, считает ученый.
Росгидромет – новый центр мониторинга мерзлоты
Новым законопроектом такую работу планируют поручить Росгидромету. Его сотрудники будут собирать данные, анализировать их, оценивать состояние мерзлоты и давать прогнозы. В Правительстве пояснили, что проект рассчитан на два этапа. В этом году выберут и апробируют технологии, а в 2024-2025-м – организуют сам мониторинг везде, где есть мерзлые грунты, не оттаивающие больше трех лет подряд.
Первую станцию – в Ямало-Ненецком автономном округе – уже запустили, рассказал на заседании Комитета Госдумы по экологии его председатель Дмитрий Кобылкин. Еще есть станции Арктического и антарктического НИИ на архипелагах Шпицберген, Земля Франца Иосифа и Северная Земля. Их собираются дооснастить и включить в общую сеть. Всего, как уже говорилось ранее, до конца 2025 года планируют создать 140 станций мониторинга. По словам депутата, это позволит предупредить возникновение аварийных ситуаций в жилом секторе и промышленной зоне.
Как посчитали в Правительстве, на создание наблюдательной сети Росгидромета в этом и следующем году понадобится 970 миллионов рублей. А на содержание – 212 миллионов рублей в год. Деньги станут выделять по программе «Охрана окружающей среды».
Аналитическая служба аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza подсчитала выбросы предприятий России за 2022 год. В среднем на каждого жителя России пришлось по 152,5 кг вредных веществ в атмосфере. Около 77% всех выбросов исходило от предприятий, 23% – от транспорта.
Выбросы прошлого года на 0,5%, или 106 тыс. тонн, меньше, чем в 2021 году
Но в ряде регионов негативная нагрузка на атмосферу увеличилась. Объем выбросов значительно вырос в Ненецком автономном округе (+56,3%), Адыгее (+40,9%), Тыве (+15,9%), Сахалинской области (+14,7%), Брянской области (+14,2%), Еврейской автономной области (+14%), Хабаровском крае (+12%), Владимирской области (+11,3%), Чувашии (+10,8%) и Иркутской области (+10%).
В пересчете на одного жителя больше всего загрязняющих веществ фиксируется в Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах – по 2 и 1,9 тонны на душу населения, а также в Красноярском крае, Ханты-Мансийском автономном округе, Кемеровской области, Коми, Магаданской области, Чукотском автономном округе, Якутии, Иркутской области.
Как рассчитываются выбросы
Расчеты основаны на данных Росприроднадзора: выбросы от стационарных источников оцениваются на основании отчетности 2-ТП (воздух), которую ежегодно сдают предприятия; выбросы от передвижных источников (автомобильного и железнодорожного транспорта) определяются расчетным путем.
«В 2022 году негативное воздействие на атмосферу со стороны предприятий пусть и незначительно, но все же уменьшилось: промышленные выбросы сократились на 0,3%. Выбросы от передвижных источников уменьшились более существенно – на 1,2%, что произошло благодаря сокращению автомобильных выхлопов. Последнее связано с обновлением автопарка и ростом доли машин с более экологичными двигателями, а также с переводом части общественного транспорта на газомоторное топливо», – объясняет президент FinExpertiza Елена Трубникова.
Выбросы на душу населения
При сопоставлении суммарной массы выбросов с численностью населения необходимо учитывать, что подобный пересчет не отражает концентрацию вредных веществ в воздухе. Это условный показатель, который выступает в качестве одного из экологических критериев для сравнения разных территорий. Очевидно, что атмосферные загрязнения не распределяются равномерно по территории региона, а обнаруживают наивысшую концентрацию в непосредственной близости от промышленных объектов и автомагистралей. При этом, как следует из указанного соотношения, чем меньше людей проживает в конкретном регионе, тем большая масса выбросов приходится на каждого человека.
В 2022 году на среднестатистического россиянина пришлось 152,5 кг вредных веществ, выброшенных в атмосферный воздух промышленностью и транспортом. Причем в зависимости от региона эта цифра варьируется от 17,2 кг до 2 тонн на человека, то есть более чем в сотню раз.
Максимальный объем загрязняющих веществ в атмосфере в пересчете на одного жителя фиксируется в Ненецком автономном округе (2 тонны на человека) и Ямало-Ненецком автономном округе (1,9 тонн на человека) – столь высокие показатели объясняются малонаселенностью регионов в сочетании с развитой нефтегазовой промышленностью. Далее следуют Красноярский край (993,1 кг на человека), Ханты-Мансийский автономный округ (714,3 кг на человека), Кемеровская область (635,7 кг на человека), Коми (496,1 кг на человека), Магаданская область (473,9 кг), Чукотский автономный округ (409,3 кг), Якутия (352,9 кг) и Иркутская область (339,5 кг).
Наименьшие удельные выбросы на жителя фиксировались в Дагестане (17,2 кг на человека), Кабардино-Балкарии (21,6 кг), Севастополе (28,3 кг), Москве (30,4 кг), Тыве (37,3 кг), Санкт-Петербурге (38 кг), Чувашии (38,6 кг), Ульяновской области (39,9 кг), Пензенской области (41,7 кг), а также Северной Осетии (43 кг).
