Якутия одна из первых в стране приняла региональную стратегию развития арктических районов, что позволило взять уверенный старт по решению не только социальных и инфраструктурных задач, но и уделить особое внимание вопросам экологии и реализации федерального проекта «Чистая Арктика». Об этом рассказал первый заместитель министра по развитию Арктики и делам народов Севера республики Сергей Неустроев в рамках работы площадки «Экологические вопросы развития Арктической зоны РФ» на полях федерального форума «Сообщество», сообщает ЯСИА.
«В рамках федерального проекта «Чистая Арктика» на 2023 год мы ставим перед собой задачи, во-первых, с вывозом собранного в прошлом году металлолома с мест накопления. Учитывая сложную транспортную схему, отсутствие автодорог, короткие сроки навигации и действия автозимников, это достаточно трудоёмкая задача, которая выполняется в сложных условиях. Стоит отметить, что в этом году география проекта будет расширена. В июне текущего года в Жиганском национальном эвенкийском районе всего за шесть дней волонтёры «Чистой Арктики» и местные жители собрали 26,8 тонн металла, валежника и пластика. Общая площадь уборки составила 1,5 га. В 2023 году мы планируем провести такие акции в Булунском, Верхоянском и Усть-Янском районах», — сообщил Сергей Неустроев.
Так, по словам первого заместителя министра, в начале апреля текущего года порядка 40 тонн металлолома прибыли в Якутск рейсами грузовых машин АО «Янолово» из п. Сайылык Усть-Янского района и переданы в компанию АО «Втормет-ДВ» для дальнейшей переработки и утилизации.
В свою очередь, более 1 800 тонн металлолома в течение прошлого года было собрано компанией ООО «Артиквтормет», который на данный момент находится в морпорту Тикси и ожидает отправки до мест утилизации в навигацию. В планах предприятия в этом году остаются задачи по скоплению и складированию оставшегося металлолома в п. Тикси.
Также компанией ООО «Восточно-Сибирская Снабженческая Компания» в п. Усть-Куйга Усть-Янского района собрано и подготовлено к отправке около 950 тонн черного и цветного металлолома.
Эксперты и участники площадки также обсудили вопросы, касающиеся избавления от накопленного экологического вреда, реформирование системы обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО) на Крайнем Севере, развитие альтернативных источников энергии и другое.
«Касаясь вопросов экологии, необходимо затронуть также вопрос загрязнения рек, прилегающих территорий от отходов населённых пунктов арктической зоны. Если в части утилизации твёрдых бытовых отходов есть положительные примеры по применению инсинераторных установок, то в части жидких бытовых отходов ситуация куда хуже. На сегодня канализационно-очистных сооружений (КОС), так и водоочистных сооружений нет в арктических районах. КОС либо отсутствуют, либо находятся в ненормативном состоянии. В качестве полигонов жидких бытовых отходов используются необорудованные местности с непрогнозируемыми последствиями на экосистему прилегающих территорий», — сказал Сергей Неустроев.
В связи с этим первый замминистра предложил рассмотреть вопрос разработки, адаптированных для арктических условий технических, технологических решений, проектов, которые могли бы стать типовыми для населенных пунктов арктической зоны и не только.
Две экологические экспедиции завершились на этой неделе. Волонтеры Арктики на территории полярной станции Марре-Сале собрали, спрессовали и подготовили к вывозу оставшиеся 1722 бочки. Работы здесь завершены.
В Мысе Каменном из тундры вывезли 465 бочек, сообщили в межрегиональной общественной экосоциологической организации «Зеленая Арктика». Это примерно две трети от всего топливопровода. Также добровольны собрали на территории села первичную социологическую и визуальную информацию для будущего сайта Мыса Каменного. Работы будут продолжены.
В настоящее время идет подготовка к заезду первого отряда добровольцев в расселенный поселок Полярный, где в августе будут трудиться еще четыре десятка волонтеров.
Глава Ямала Дмитрий Артюхов обсудил с представителями бизнеса и банковского сектора планы по строительству на Полярном Урале туробъектов и трассы к горнолыжному комплексу, развитию инфраструктуры в Харпе, а также вопросы кадровой подготовки. Об этом сообщает пресс-служба губернатора ЯНАО.
«В совещании приняли участие представители консорциума по созданию горнолыжного комплекса «Рай-Из» — гендиректор компании ООО «ИФР-Харп» Виктор Титарев, исполнительный вице-президент — начальник департамента инфраструктурных проектов и ГЧП АО «Газпромбанк» Иван Потехин, вице-президент по развитию сети ООО «Азимут Хотелс Компани» Анна Борисова, коммерческий директор ООО «УК «СТК Шерегеш» Никита Варфоломеев, вице-президент Федерации рестораторов и отельеров России Вадим Прасов, а также руководители профильных окружных структур», — говорится в сообщении.
Кластер в «Ингилоре» будет включать в себя горнолыжный комплекс, комплекс «Харбей», научную станцию «Снежинка» и уникальные парк ледникового периода, озера Большое Щучье и Хадатаеганлор. Соглашение на возведение горнолыжного комплекса уже подписано. По плану инвестор к 2026 году должен создать до 19 километров трасс, трех- и четырехзвездочные отели на 320 номеров. Также в комплексе будут рестораны, конференц-центр, банный комплекс и СПА, этнический парк, каток и зиплайн.
Первым будет запущен «Харбей» с гостиницей на 35 номеров. Здесь гости смогут взять в аренду снегоходы, квадроциклы и багги, отправиться в путешествие в горы и на сплав по реке. Курортный сезон будет длиться с октября по июнь.
Сейчас власти ЯНАО занимаются планомерным повышением туристической привлекательность региона, пояснил на совещании Дмитрий Артюхов.
«Мы хотим, чтобы как можно больше людей убедились в том, что Арктика ближе, чем кажется. В ноябре первыми в стране запустили стоповер-программу. Путешествия по стране — это общероссийский тренд, мы на Ямале также ежегодно фиксируем растущий интерес среди туристов к нашему уникальному региону. Работаем над тем, чтобы соответствовать времени и спросу, создавая современные, комфортные условия для отдыха в нашем регионе», — рассказал Артюхов.
Десять незабываемых дней провела в Норильске группа участников детско-юношеского геологического движения России. Школьники из Новосибирска и города Губаха Пермского края не только побывали на предприятиях «Норникеля», но и увезли коллекцию минералов для своих музеев.
Поездку в Норильск дети и их руководители иначе как чудом не называют. Притом что до этого участники детско-юношеского геологического движения уже много где побывали.
«Урал, Сибирь, европейская часть России, Кольский полуостров, Кавказ, ближнее зарубежье: Киргизия, Казахстан, Таджикистан, – перечисляет географию экскурсий руководитель клуба «Юный геолог» из Новосибирска Ирина Негода. – До этого мы договаривались непосредственно с директорами карьеров, где хотели побывать, или с нашими бывшими выпускниками.
А здесь мы не были уверены, что получится: «Норникель» – это же такой гигант! Просто так на предприятия компании не попасть. Мы очень благодарны Российскому геологическому обществу и Институту геологии и минералогии СО РАН, направившим ходатайство в адрес руководства Заполярного филиала, и, конечно же, «Норникелю», который пошел нам навстречу, организовав такую шикарную программу для детей».
В составе сборной команды, прилетевшей в Норильск, были шесть мальчиков и одна девочка в возрасте от 13 до 17 лет. Все они входят в детско-юношеское геологическое движение, которое на сегодня насчитывает свыше 100 организационных структур в более чем 50 регионах России. Большинство этих увлеченных подростков регулярно участвуют во всероссийских открытых полевых олимпиадах-слетах, зимних лагерях, геологических походах и экспедициях. Такие мероприятия позволяют детям из разных регионов договариваться о совместных проектах, выбирать для поездок интересные места, расширять кругозор.
Педагоги, посвятившие себя этой деятельности, отмечают: в прежние годы профессия геолога была востребованна, овеяна особой романтикой, однако сегодня в стране нехватка специалистов. Поэтому многие компании заинтересованы в поддержке мотивированных детей.
«Конечно, не все выберут после школы геологические специальности. С другой стороны, у ребят уже сейчас есть возможность понять, что в России можно достойно зарабатывать. И есть где работать», – добавляет руководитель кружка «Юный геолог» при детско-юношеском центре «Спектр» города Губаха Любовь Меньших.
Норильск юных геологов не разочаровал. Чего только стоила экскурсия на «Скалистый», где ведут строительство самых глубоких стволов в Евразии. А к 2025 году это будет первый автономный рудник «Норникеля»: здесь на шахте «Глубокая» планируют добывать руду безлюдным способом.
«До этого мы съездили на смотровую площадку карьера рудника «Кайерканский», где добывают каменный уголь. Масштаб поразил, хотя наши дети-геологи уже видели подобные карьеры в других городах. А вот «Скалистый» – это нечто особенное, – высказывает единодушное мнение всей группы Ирина Негода. – Самое современное производство, технологии. Производство, которым в России сегодня можно гордиться. И что важно – люди, которые там работают, отзываются о своем предприятии с большой теплотой. Говорят, что все будущее здесь, в Норильске. Видно, что им нравится работа, дети это отметили».
Спускаться под землю школьникам нельзя, зато можно пройти медосмотр на современном оборудовании, как это делают перед сменой горняки. Экскурсия, которую для них провели, не случайно называлась «Путь рабочего».
«В медкабинете на «Скалистом» этот процесс автоматизированный, – объясняет главный специалист управления корпоративных проектов Заполярного филиала «Норникеля» Анастасия Шутина. – Работник просовывает руку в специальный медицинский аппарат, который автоматически измеряет давление, считывает нервные импульсы в глазах, проверяет общее состояние здоровья. Дети остались довольны – все здоровы. А в ламповой им показали, что входит в экипировку рабочего, который спускается под землю, и научили пользоваться самоспасателем и пристегивать горняцкие фонари».
Следующим пунктом посещения стала аппаратная пульта управления клетевыми подъемными установками – через специальное окошко ребята могли наблюдать, как рабочие после смены поднимаются на поверхность. А в операционном центре планирования и контроля горных работ они узнали, что горные выработки рудника сегодня оснащены видеокамерами и доступом к Wi-Fi. Это позволяет видеть перемещение техники и людей. Визуализацию всех процессов на видеостендах, где отображается информация, ведут диспетчеры.
Заместитель главного геолога рудника Евгений Стельникович показал ребятам коллекцию образцов руды, представленных в небольшом музее «Скалистого», объяснив, какие из них приоритетные и что направляют на переработку. Приятное послевкусие оставил на «Скалистом» обед и шахтерский чай – его ребята даже набрали в бутылочки, чтобы взять с собой в поход на Красные Камни. Программа у ребят была очень насыщенной.
«На Талнахской обогатительной фабрике нас поразили масштабы производства. Все автоматизировано, огромные площади, и при этом людей не видно, – удивляются гости. – Здесь все работает, все дышит жизнью, хотя и Арктика».
Свозили детей и на учебный полигон шахты «Ангидрит», где они могли попробовать себя в роли машиниста погрузочно-доставочной машины и буровой установки. Учиться на тренажерах в этих подземных выработках – приключение невероятное.
Точно так же гости отозвались и об экскурсии по дну древнего океана в районе Ергалаха. Такого нет нигде больше в Сибири. На месте этих раскопок местное отделение Русского географического общества готовится создать палеонтологический парк.
В Дудинке ребята увидели мамонта Женю, в Главном чуме их посвятили в таймырцы, а в Музее Норильска на открытии интерактивной выставки юные геологи профессионально определили кораллы и другие экспонаты. Из Норильска они вернулись не с пустыми руками.
«Мы договорились с Норильским обеспечивающим комплексом и «Медвежьим ручьем» о предоставлении школьникам образцов полезных ископаемых, которые добывают в Норильске. Их подписали, пронумеровали, получился очень хороший визуальный материал. В научно-техническом департаменте Заполярного филиала сейчас оформляют документы на вывоз. Камни достаточно тяжелые, их отправят транспортной компанией в Губаху и Новосибирск, где они пополнят местные коллекции детских геологических клубов, – объяснила Анастасия Шутина. – «Норникель» всячески поддерживает профориентационную работу со школьниками. Возможно, кого-то из участников детско-юношеского геологического движения привлечет в дальнейшем работа в компании. К примеру, эта группа ребят интересовалась поступлением в Заполярный госуниверситет. Мы им рассказали, что сейчас как раз идет набор иногородних студентов, для них создают условия. Поэтому можно спокойно приезжать учиться и в дальнейшем трудоустраиваться в «Норникель».
Экономический эффект 15 предприятий Мурманской области, участвующих в реализации национального проекта “Производительность труда”, по итогам 2022 года составил более 80 млн рублей . Благодаря инструментам бережливого производства удалось оптимизировать рабочие процессы и сократить время на их выполнение, сообщили в региональном министерстве развития Арктики и экономики.
“Общий экономический эффект от реализации нацпроекта “Производительность труда”, то есть экономия от применения инструментов бережливого производства, по итогам 2022 года составил более 80 млн рублей”, – говорится в сообщении.
Отмечается, что участниками нацпроекта в Заполярье стали 15 крупных предприятий. На Мурманском тарном комбинате удалось сократить время протекания процесса на 53%, на Североморском молочном заводе выработка увеличилась на 57%, на АО “Хлебопек” незавершенное производство сократилось на 51%.
“Первый участник национального проекта в Мурманской области – Оленегорский механический завод, – вошел в пятерку российских предприятий-лидеров национального проекта по итогам ежегодного рейтинга Федерального центра компетенций, показав наибольший прирост выработки, среди участников национального проекта “Производительность труда”, – добавили в Минарктики.
В середине июля президент Российской Федерации Владимир Путин отправился в Мурманскую область, чтобы посетить Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений ООО «НОВАТЭК-Мурманск» и принять участие в церемонии отправки готовой первой технологической линии СПГ на гравитационной платформе (общий вес — более 600 000 тонн), которая будет отбуксирована по Северному морскому пути к месторождению Утреннее на Гыданском полуострове (Ямало-Ненецкий автономный округ).
«Мы сейчас посмотрели завод по производству заводов, который «НОВАТЭК» построил здесь, рядом с Мурманском. Безусловно, и для развития региона, для Мурманского порта — сколько там, по-моему, 56 миллионов перевозили в прошлом году, — если такие проекты будут реализовываться, то, действительно, через пять-шесть лет произойдёт минимум удвоение возможностей, тем более что и новый порт здесь строится, стройка идёт полным ходом», — сказал Владимир Путин после посещения Центра.
Эта поездка — очередное свидетельство того, что развитие Арктической зоны в целом и проекта Северного морского пути (СМП) в частности является не просто словами, но проектом, часть планов которого уже воплощена или воплощается в жизнь прямо сейчас.
«Естественно, это [проекты по производству СПГ] будет влиять и на загрузку Северного морского пути — совершенно очевидная вещь, потому что после реализации второй части, «Арктик СПГ-2», конечно, Северный морской путь будет заполняться. Необходимы ледоколы, причём ледоколы самого большого класса. В общем, такой мультипликативный эффект дают проекты подобного рода и подобного масштаба», — сказал Владимир Путин.
Ледоколы и СПГ — лишь небольшая часть проектов, которые должны быть реализованы в рамках программы развития Севморпути. Причём планируется не только вкладывать в него деньги, но и зарабатывать. 21 трлн рублей — именно столько составят поступления в налоговые бюджеты всех уровней при реализации плана развития Северного морского пути (СМП) до 2035 года.
Цифра, возросшая на четверть за месяц (ещё в середине мая на совещании Владимира Путина с членами правительства министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков говорил о 16 трлн рублей), выглядит внушительно.
Чтобы озвученное стало реальностью, необходимо выполнить план, включающий 152 мероприятия в пяти разделах: грузовая база, транспортная инфраструктура, грузовой и ледокольный флот, безопасность судоходства по СМП, а также управление и развитие судоходства по СМП. Насколько это осуществимо и что сейчас собой представляет Северный морской путь, vgudok.com попросил рассказать экспертов отрасли.
В нынешней геополитической ситуации, которая привела к «отрезанию» России от западных логистических направлений и переориентации на Восток, СМП превращается в едва ли не единственную транспортную связь не только для России, но и для всего мира.
«Арктика стала одной из ключевых тем Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в 2023 году. В речи президента была отмечена роль Северного морского пути, поскольку он также сейчас становится суверенным транспортным коридором международного значения, который позволяет вывозить богатства Арктики в страны Юго-Восточной Азии.
Безусловно, в текущих геополитических обстоятельствах европейские страны и США будут бойкотировать СМП даже вопреки экономической целесообразности.
Более того, призывать к ограничению его использования. Однако в случае, если сбудутся прогнозы о глобальном потеплении, важность СМП как удобного логистического маршрута ещё более возрастёт», — рассказал vgudok.com председатель правления Проектного офиса развития Арктики (ПОРА) Николай Доронин.
В то же время нельзя недооценивать значение СМП и для перевозок внутри нашей страны. Как отметил на ПМЭФ-2023 генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв, развитие этого коридора является огромным фактором развития экономики Российской Федерации, и СМП нужно использовать не только как «форточку» для экспорта, но и как механизм связывания территорий.
«СМП является важным инструментом развития Арктической зоны России, позволяет укреплять экономическую и транспортную связанность региона с остальной частью страны и миром, создавать новые рабочие места и привлекать инвестиции в различные отрасли экономики», — рассказал vgudok.com генеральный директор компании «ЕвроТрансЭкспедиция» Кирилл Рассадкин.
Красивые слова нужно подкреплять цифрами, и здесь у Северного морского пути всё тоже выглядит неплохо. По данным г-на Чекункова, грузопоток вырос с четырёх миллионов тонн в 2014 году до 34 миллионов тонн в 2022-м, в пять раз превысив рекорд советского времени. Однако структура в последнее десятилетие изменилась.
«Основной грузопоток в настоящее время — это СПГ. По итогам 2022 года было перевезено чуть более 34 млн тонн. В 2023 году планируется перевезти более 45 млн тонн. СПГ, нефть и нефтепродукты составляют 80% от общего объёма. Остальные 20% — это контейнеры, каменный уголь, рудоконцентраты. Максимальные объёмы могут быть достигнуты к 2030 году», — такие данные в разговоре с vgudok.com привёл президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
Динамика грузопотока по трассе СМП. Источник: Григорьев М.Н. Арктическая магистраль. Развитие системы вывоза углеводородного сырья в арктических акваториях в 2017 году // Нефтегазовая Вертикаль. 2018. № 8. С. 25–28; открытые источники
По словам директора Центра экономики Севера и Арктики Совета по изучению производительных сил при Минэкономразвития и РАН Александра Пилясова, с 2018 года возникла новая реальность, когда «вертикальный» прирост грузопотока на СМП был обеспечен прежде всего транспортировкой СПГ с только что введённого завода НОВАТЭКа «Ямал-СПГ».
«С конца нулевых годов НОВАТЭК приступил к реализации новых СПГ-проектов, которые дали первую продукцию в 2018 году, тем самым радикально изменив всю производственно-логистическую систему российской Арктики и СМП.
Именно так, потому что запуск СПГ-проектов повлёк революционное переформатирование работы системы арктических портов.
СПГ-порт Сабетта обеспечивает сейчас более 65% общего объёма грузоперевозок по СМП. Для сравнения: норникелевская Дудинка — менее 5%.
На очереди создание и развитие центра строительства крупнотоннажных морских сооружений по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (завод заводов для СПГ-производства, размещённый в Белокаменке в Кольском заливе), проект создания нового бункеровочного порта для судов на СПГ и одновременное проектирование судов ледового класса разного функционального назначения и размерности, ледоколов, на СПГ», — отмечает г-н Пилясов.
Он добавил, что новый якорный ресурс российской Арктики не только обеспечивает на порядок более высокую загрузку СМП, но и вовлекает в свой фарватер как сопряжённые судостроительство, коммунальное хозяйство отдалённых сёл и посёлков Арктики, портовое хозяйство и др.
Всего, по данным администрации Северного морского пути, в 2022 году перевезено 34 116,9 тысячи тонн грузов с учётом транзита, что на 2,1% меньше, чем в 2021 году. Перевозки сухогрузов составили 4898,4 тысячи тонн (-22,5%), наливных грузов — 29 218,5 тысячи тонн (+2,3%).
Если рассматривать по номенклатуре, то объём сжиженного газа составил 20 787,8 тысячи тонн (+6,7%), нефти и нефтепродуктов — 7574,9 тысячи тонн (-5,7%), газоконденсата — 855,8 тысячи тонн (-13,0%), угля — 301,3 тысячи тонн (-25,8%), руды 43,6 тысячи тонн (+10%), прочие сухогрузы — 4553,5 тысячи тонн (-22,5%).
Из рисунка сверху видно, что перевозки грузов в порты и портпункты в акватории СМП составили 33 887,1 тысячи тонн (+3,3%), завезено грузов — 4148,4 тысячи тонн (+1,7%), вывезено — 29 738,7 тысячи тонн (+3,5%).
Основными направлениями грузопотоков по СМП являются:
– Азиатско-европейское направление: доставка товаров из Азии в Европу. Грузопотоки включают в себя как контейнеры, так и сжиженный природный газ (СПГ).
– Арктическое направление: доставка грузов из Северной Европы в Азию и наоборот. В основном, это грузы на экспорт, такие как нефть, газ и другие ресурсы.
– Внутреннее направление: доставка грузов между портами в северных регионах России, без охвата международных маршрутов.
– Транзитное направление: транзитный транспорт грузов через СМП из Европы в Азию или наоборот.
«В целом, грузопотоки по СМП более склонны к сезонности, поскольку протяжённость пути ограничена летним периодом. Но в связи с тем, что на территории России осуществляется модернизация портов и расширение судоходства в Северном Ледовитом океане, ожидается увеличение грузопотока на СМП в будущем», — рассказал vgudok.com генеральный директор ГК «Маршал», основатель Академии логистики Михаил Белоусов.
Опрошенные нами эксперты крайне осторожно относятся к поставленной к 2030 цели грузопотока в 110 млн тонн. Так, например, председатель Русско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) Виталий Манкевич отметил, что объём перевезённых грузов по СМП скорее стагнирует — в 2022 году он остался на прежнем уровне, составив около 34 млн тонн.
«Очевидно, что достичь поставленной цели выйти на грузопоток в 80 млн тонн в 2024 году будет очень сложно. Власти оценивают потенциал СМП в 110 млн тонн к 2030 году, но этой оценке более двух лет.
И планирование осуществлялось, по сути, в другой реальности.
Прогнозировать сроки выхода на максимум сейчас практически невозможно, так как они обусловлены слишком многими переменными, большая часть которых не зависит от России», — напоминает г-н Манкевич.
Наш собеседник также добавил, что, по его мнению, достижение показателя в 40 млн тонн к 2024 году будет позитивным результатом.
Во многом на пессимистичное настроение повлияли показатели транзитных перевозок, которые по итогам 2022 года сократились в 10 раз, составив 229,7 тысячи тонн, из которых сухогрузов — 35,6 тысячи тонн (контейнеры, рыба), наливных грузов — 194,1 тысячи тонн. При этом средняя продолжительность транзитного рейса составила 12,3 суток.
Однако пустым СМП не будет, так как, например, Китай выразил заинтересованность в расширении транзита по этому транспортному коридору. Перспективы СМП отметил и главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед бин Сулайем из ОАЭ. И это неудивительно, ведь расстояние от Мурманска до Шанхая через Север почти в два раза короче, чем через Гибралтар и Суэцкий пролив.
«Нарушение логистических цепочек во всём мире, особенно во время пандемии, небольшие нарушения судоходства в Суэцком канале приводят к глобальным срывам поставок. По Северному морскому пути маршрут гораздо короче. Получается большая экономия. Также это выигрыш во времени», — заметил Султан Ахмед бин Сулайем во время выступления на ПМЭФ-2023.
При этом важно помнить, что для увеличения грузопотока по Северному морскому пути необходимы не только грузы, но и развитая инфраструктура, которая позволит весь этот поток «переварить». И если некоторые порты нуждаются в дополнительном развитии, то Мурманский и Архангельский морские торговые порты функционируют уже практически на полную мощность.
По словам Павла Иванкина, основным портом является Мурманск, а для повышения эффективности СМП необходимо развивать сухопутную припортовую инфраструктуру. Без этого, уверен собеседник vgudok.com, развитие СМП как артерии в дальнейшем невозможно.
«Планируется, что уже к 2030 году пропускная способность Севморпути будет сопоставима с пропускной способностью Восточного полигона РЖД. Поэтому запланированный грузопоток в 200 млн тонн в год выглядит вполне реалистичным прогнозом.
Отмечу, что наравне с мурманским транспортным узлом важным пунктом поддержки развития Севморпути является архангельский кластер.
И хотя ни Архангельск, ни Мурманск формально не входят в акваторию СМП, услуги, которые здесь оказываются, важны для обслуживания постоянно увеличивающегося грузопотока по северным морям нашей страны», — подытожил председатель правления ПОРА Николай Доронин.
Вместо P. S. В одном материале рассказать обо всех аспектах такого глобального проекта, как СМП, невозможно. Поэтому об уже существующей, а также о планируемой инфраструктуре коридора, может ли он стать альтернативой Суэцкому каналу, и о том, какие ещё страны претендуют на него, vgudok.com расскажет в следующих статьях в рамках нашего Спецпроекта по СМП.
Многодетные родители Мурманска приглашают губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, представителей регионального Минстроя, Минэнерго, администрации города Мурманска, водоканала и мурманского филиала «Россетей» на встречу, которая состоится 5 августа на улице Родниковой. Участниками встречи станут многодетные семьи, получившие земельные участки в рамках соцподдержки в 2015 году.
Об этом сообщается на официальной странице Андрея Чибиса «ВКонтакте». При этом приглашенных на встречу должностных лиц просят одеться с учетом погоды и выбрать одежду и обувь, подходящие для болотистой местности.
«У нас остается много открытых вопросов (водоотведение, проблематика строительства по сертификатам „Свой дом в Арктике“ без электричества, подъездные пути, подведение водоснабжения непосредственно к участкам»), — поясняет мурманчанка Елена Пиньковская, обещая озвучить формулировки, указанные в решениях суда.
Тем временем Минэнерго и ЖКХ Мурманской области сообщает многодетным семьям Кольского Заполярья, что работы по обеспечению инфраструктурой земельных участков, предоставленных в собственность многодетным семьям, производятся поэтапно «из-за высокой стоимости работ по проектированию и строительству».
«Комитетом территориального развития и строительства администрации города Мурманска заключены договоры на подключение к сетям централизованного водоснабжения с „Мурманскводоканалом“, к электрическим сетям — с Мурманским филиалом „Россети Северо-Запад“, — поясняет ведомство. — „Мурманскводоканал“ получил разрешение на размещение объекта „Водопроводы и водоводы всех видов, для размещения которых не требуется разрешения на строительство“. Разрешение на осуществление земляных работ дано со сроком до 30 декабря 2023 года, со сроком восстановления благоустройства — до 30 июня 2024 года. „Россети Северо-Запад“ также получили разрешение на размещение объекта „Линии электропередачи классом напряжения до 35 кВ“. Наконец, заключение договора о подключении к централизованной системе водоотведения и проведение работ по устройству системы водоотвода будут выполнены по мере финансирования».
В Лабытнанги на одном из участков от города до микрорайона Обской укрепляют основание дороги современным методом. Дорожники рассчитывает, что благодаря этому трасса прослужит 10 лет. Об этом рассказал подрядчик Евгений Гордеев.
«На данном этапе участка дороги мы видим происходит стабилизация основания при помощи холодного ресайклинга. В настоящее время вносится стабилизирующая добавка никофлок, она позволяет сделать основание более водонепроницаемым. После этого будет внесена добавка — цемент, и последующее ресайклирование. Мощность слоя будет составлять 20 сантиметров», — пояснил Гордеев.
Он отметил, что на такое основание асфальт будет укладываться в три слоя. Эту дорогу было решено реконструировать, потому что она потеряла свою устойчивость из-за большой нагрузки на полотно. Кроме того, основание трассы проектировалось еще по технологиям, разработанным в СССР. Сейчас же применяется современный подход.
На еще одном участке трассы в Харпе дорожники реконструируют путепровод над железнодорожными путями. Введение его в эксплуатацию обезопасит движение водителям.
Сейчас на побережье Северного Ледовитого океана сохраняется настолько тёплая погода, что на станции Амдерма оказался побит абсолютный максимум этого дня, зафиксированный 70 лет назад.
Погода на побережье Северного Ледовитого океана радует его обитателей необычайным теплом. Да таким, что это больше напоминает аномалию.
Так 31 июля этого года на станции Амдерма столбики термометров добрались до отметки +28,8°С. А это на несколько градусов выше абсолютного максимума этого дня. Зафиксирован он, кстати, был 70 лет тому назад.
Рекорды фиксируют и на станции Варандей на берегу печорского моря. Накануне воздух там прогрелся до +30,3°С. А в прибрежной арктической зоне можно даже спокойно купаться — вода там прогрелась до +17°.
Температурные рекорды фиксируют и в соседнем Ненецком автономном округе, где потеплело до рекордных +31 и выше.
Кстати, по прогнозам Северного УГМС, жара ждёт и жителей Архангельской области. На этой неделе температура воздуха днём будет доходить до +30°.
В Пуровском районе ЯНАО завершен ремонт высоковольтной подстанции «Песчаная». На модернизацию системы электроснабжения, поставляющей электричество Вынгапуровскому газовому промыслу, ушло 1,6 миллиона рублей, сообщает пресс-служба АО «Россети Тюмень».
«На подстанции энергетики выполнили техническое обслуживание двух выключателей 110 кВ. Для обеспечения бесперебойной работы энергооборудования специалисты заменили фарфоровые покрышки и все изношенные детали в приводах коммутационных аппаратов. К проведению работ привлекались подъемные краны грузоподъемностью до 10 тонн», — говорится в сообщении.
Во время проведения ремонта подача электричества не прекращалась — была задействована резервная схема. После завершения работ по модернизации объекта надежность электроснабжения старейшего на Ямале газового промысла значительно повысилась, подчеркивают в «Россетях Тюмень».
