Атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» завершил переход из Петропавловска-Камчатского в порт Мурманск. Первым в этом году субсидируемым каботажным рейсом он доставил 5,5 тысячи тонн свежемороженой рыбы с Дальнего Востока в мурманский порт.
Рейс реализован в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
«Рейсовое задание выполнено в полном объеме, – отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – В Мурманск экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» доставил 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера с морепродуктами. Без ледокольной проводки атомный контейнеровоз «Севморпуть» успешно преодолел весь маршрут. Рефконтейнеры доставлены в установленные сроки».
Ученые систематизировали данные по содержанию органических веществ в почвах городов и поселков Российской Арктики. Исследование позволит прогнозировать изменение климата, сообщили в пресс-службе Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ).
“Группа ученых, в которую вошли специалисты Санкт-Петербургского государственного университета, изучила и систематизировала имеющиеся научные данные по содержанию углерода органических веществ в почвах и почвоподобных телах урбанизированных экосистем Российской Арктики. Этот массив данных позволит прогнозировать сценарии изменения климата и выбросов парниковых газов”, – говорится в сообщении.
Уточняется, что сегодня урбанизированные экосистемы Арктики мало изучены с точки зрения их участия в регулировании круговорота климатически активных газов. Особый интерес для ученых представляют городские почвы, их роль в хранении и стабилизации углерода органических веществ.
“Содержание и запасы органических веществ в почвах урбанизированных экосистем Российской Арктики изучены, пожалуй, даже меньше, чем в почвах фоновых (зрелых) тундровых и лесотундровых экосистем. При этом содержание углерода в городских почвах весьма изменчиво и зависит в основном от антропогенных факторов, таких как накопление промышленного углерода и пирогенных соединений, а также от их возраста и типа почвообразующих пород”, – привели в пресс-службе слова автора исследования, заведующего кафедрой прикладной экологии СПбГУ Евгения Абакумова.
По его словам, городские почвы в Арктике отличаются от фоновых, чаще всего в них исчезает лесная подстилка и появляется гумусовый слой, который характеризуется более стабилизированным органическим веществом. Также наличие в почве торфяного слоя приводит к дополнительному выбросу углекислого газа в атмосферу. Таким образом, на начальных стадиях урбанизации территории может произойти существенная потеря органического вещества, а также выброс углекислого газа из торфяных почв.
Как отметил Абакумов, изучение почв Российской Арктики позволит рассчитывать поглощающий потенциал арктических территорий по отношению к климатически активным газам. Такие исследования необходимо продолжать, так как круговорот углерода в регионе сильно нарушен. Тем более что сейчас в Арктике усиливаются процессы урбанизации и индустриализации, что может привести к радикальной трансформации экосистем.
В Мурманской области на конец 2022 года полная учётная стоимость основных фондов коммерческих организаций (без субъектов малого предпринимательства) составила 1,44 трлн рублей. Это на 23% больше, чем в конце 2021 года.
Как сообщает Мурманскстат, такой прирост обусловлен основном вводом в действие новых фондов.
Более половины стоимости основных средств пришлось на фонды организаций видов экономической деятельности “Добыча полезных ископаемых” – 24%, “Транспортировка и хранение” – 19%, “Деятельность по операциям с недвижимым имуществом” – 15%. Годом ранее их доля составляла 22%, 18% и 14% соответственно.
К основным фондам относятся здания, сооружения, машины и оборудование, транспортные средства, рабочий и продуктивный скот и прочее.
Раскрой металла для пятого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 начали специалисты АО «Балтийский завод».
В середине августа началось его строительство. Судостроители приступили к раскрою специализированной стали для корпуса будущего ледокола на станках плазменной резки в корпусообрабатывающем цехе завода в присутствии представителей заказчика – ФГУП «Атомфлот» и Российского морского регистра судоходства, сообщает в своем телеграм-канале Балтийский завод.
Пятый серийный атомоход станет шестым в линейке атомных ледоколов проекта, построенных на Балтийском заводе.
«Продолжение строительства серии гарантирует стабильное развитие Балтийского завода, обеспечив предприятие заказами до 2030 года. Это даст возможность провести модернизацию производства и увеличить число рабочих мест», – сказал генеральный директор Балтийского завода Юрий Гордиенков.
Операторы, электромонтеры, инженеры, энергетики и слесари — специалисты, которые сегодня нужны нефтегазовой отрасли Ямала, рассказала председатель совета молодых ученых и специалистов «Газпром добыча Ямбург» Анастасия Павлова во время дискуссии с губернатором ЯНАО. Об этом сообщает корреспондент «Север-Пресс», работавший на месте.
«Треть работников у нас в компании — это молодые сотрудники до 35 лет. Мы планируем и дальше приглашать молодежь, потому что в этом есть потребность», — отметила Павлова.
По ее словам, сегодня ямальские выпускники вузов имеют все шансы получить достойную работу в компаниях нефтегазового сектора. Для этого необходимо принять участие в конкурсе «Молодые специалисты». О мерах поддержки таких кадров говорили на фестивале молодых работников «Эстафета успеха» в Новом Уренгое.
В обсуждении принял участие глава Ямала Дмитрий Артюхов во время «Честного маршрута». Руководитель региона ответил на вопросы северян.
Артем Глушко предложил губернатору рассмотреть возможность комбинирования льготных ипотек с обычной — сейчас такого нет. Артюхов пообещал подумать над тем, как продвинуть такую инициативу.
На этой неделе завершится уникальная операция во льдах Арктики. Уже пять дней рядом друг с другом идут два судна: научно-экспедиционное – “Академик Трешников” и ледостойкая самодвижущаяся платформа “Северный полюс”. Она вмерзлась в льдину в начале октября прошлого года и является частью дрейфующей полярной станции “Северный полюс – 41”.
Перегрузка во льдах
“Академик Трешников” благополучно доставил к станции продукты, новое научное оборудование и сменный состав полярников, преодолев путь от Петербурга с заходом в Мурманск до станции “Северный полюс-41”. Смог вплотную подойти к платформе “Северный полюс” и пришвартоваться к ней. Теперь в зависимости от погодных условий суда либо стоят борт о борт, либо находятся на небольшом расстоянии друг от друга.
Это позволит быстро и безопасно переместить грузы с борта на борт. Соответственно, при швартовке и люди смогут без проблем перейти с корабля на корабль. Если суда находятся на расстоянии, используется вертолет. Об этом сообщила пресс-служба Арктического и антарктического НИИ.
Напомним: “СП-41” – станция нового формата. Исследователи Арктики приплыли на край Земли на новом судне – “Северный полюс”, которое сейчас и дрейфует вместе с льдиной. Полярники живут на нем, а работают как на борту (“Северный полюс” имеет отличное научное оборудование), так и на льдине.
Совместное плавание двух научных судов ориентировочно продлится десять суток. За это время должны быть проведены совместные исследования и установлено дополнительное оборудование непосредственно на льдине. Как только все запланированные работы будут сделаны, “Академик Трешников” вернется в Мурманск. А “СП-41” продолжит дрейф.
Обстановка сложная
Директор Арктического и антарктического НИИ Александр Макаров отметил, что сейчас ледовая обстановка на месте дрейфа сложная. И на Северном Ледовитом океане – тоже лето. На льдине видны сквозные проталины.
“Обстановка, – отметил он, – не позволяет безопасно проводить исследования на льду, поэтому оборудование поднято на судно, и научные работы производятся с борта “Северного полюса”. При этом данные спутникового мониторинга показывают, что неподалеку от станции расположено несколько обширных ледовых полей. В случае если вертолетная авиаразведка это подтвердит, и наши специалисты выберут более устойчивую льдину, мы проведем операцию по перешвартовке судна к новому полю. Это позволит заметно увеличить срок дрейфа и собрать дополнительные материалы о меняющемся климате арктического региона”.
Новая взлетная полоса
Нынешняя ротация – уже вторая. Первая проходила весной. Людей вывозили и доставляли с помощью сложнейшей логистической операции – на самолетах и вертолетах. Была задействована новая снежная взлетно-посадочная полоса на научно-исследовательской станции “Ледовая база “Мыс Баранова” (Северная Земля).
О том, как она строилась “РГ” рассказал начальник станции Леонид Старцев.
Леонид, зачем нужна была взлетно-посадочная полоса? Вертолеты же летали.
Леонид Старцев: Да, сообщение со станцией осуществляется вертолетами из Хатанги с апреля по ноябрь. За это время они совершают 3-4 рейса. Привозим-увозим научный персонал и доставляем на станцию легкие грузы.
Но грузоподъемность вертолетов не слишком большая, оперативно обеспечить все потребности даже одной нашей станции сложно. Так что создание взлетно-посадочной полосы (ВВП) продиктовано необходимостью обеспечивать высокоширотные экспедиции, прежде всего, “Северный полюс-41”. Из-за удаленности от берегов, вертолетом добраться до нее, доставить груз и провести ротацию состава сложно и дорого. Необходимы топливные подбазы на льду, посадка и дозаправка в пути. Проще и безопаснее использовать транспорт с большей грузоподъемностью и дальностью действия. Для этого как нельзя лучше подходит самолет.
Но, наверное, не только ради полярников строили полосу?
Леонид Старцев: Конечно. Взлетно-посадочную полосу можно использовать для полетов оперативных служб, таких как МЧС, для обеспечения безопасности и проведения спасательных операций на Севморпути. И, возможно, для доставки туристов на Северный полюс, например, на базу Барнео.
Насколько тяжело содержать такую полосу?
Леонид Старцев: Взлетно-посадочная полоса на Мысе Баранова не ледяная, как это чаще всего бывает в высоких широтах. Это уплотненный снег на грунте. Даже в наше короткое арктическое лето снег на полосе успевает полностью растаять, и всю работу нужно начинать сначала.
Именно это отличает нашу площадку от многих других полярных аэродромов. Ее сооружают путем утрамбовки – укатки специальными катками и гладилками разного веса. Их нужно прикрепить к тяжелым колесным тракторам или тягачам. Чем выше плотность и твердость покрытия, тем лучше сядет самолет.
Ежедневные полеты продолжались вплоть до 23 апреля. Принимали по два рейса в день. Была проведена ротация части персонала с “Северного полюса-41”. И да! Наш пес Буран, которого осенью отправили в командировку на дрейфующую станцию, вернулся домой на станцию самолетом. Теперь он не только защищает нас от медведей, но и вместе с нами готовит полосу к посадке новых рейсов.
Специалисты «Службы по охране биоресурсов ЯНАО» нашли незаконный трубопровод на реке Таб-Яха, сообщает пресс-служба департамента природных ресурсов ЯНАО.
«В районе 90 километра автодороги Новый-Уренгой — Ямбург был обнаружен незаконный трубопровод на реке Таб-Яха. Данный трубопровод перекрывает русло реки, нарушая среду обитания и пути миграции водных биологических ресурсов и околоводных животных», — говорится в сообщении.
АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ЦКБ МТ «Рубин», входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) представило на выставке «Армия-2023» концепт-проект группы автономных необитаемых подводных аппаратов (АНП) для морских геофизических исследований. Создание концепт-проекта находится на этапе научно-исследовательской работы, сообщает пресс-служба «Рубина».
Комплекс должен обеспечивать сейсморазведку в любое время года и при любом состоянии моря, включая тяжелые ледовые условия.
В составе комплекса проектируется группа малых аппаратов-приемников и большой аппарат-излучатель сейсмических сигналов. Группа АНПА-приемников (от 200 малых подводных дронов) доставляется в модуле-базе на судне обеспечения. По прибытию в намеченную точку модуль-база погружается в воду, аппараты-приемники покидают модуль и действуют по заложенной программе. Позиционирование обеспечивают донные маяки и отдельные малые АНПА в составе группы, наделенные функцией лидера. Управление всей группой АНПА ведется с судна обеспечения.
Комплекс позволит расширить спектр геофизических исследований и создать новые технологии морских сейсморазведочных работ. Приемные сейсмические решетки различного формата и на разных глубинах увеличивают диапазон регистрируемых сигналов.
Большой робот-излучатель создает акустический импульс, проникающий в донную поверхность. Импульс проходит сквозь структуру земной коры, реакция фиксируется регистраторами АНПА-приемников. Таким образом определяются местонахождение углеводородов и структура их залегания. Двести малых роботов обеспечат покрытие площади до 60 кв. км, с учетом автономности аппаратов до 12 часов. Если заказчику требуется провести масштабную разведку, то система управления комплекса позволяет увеличить группу АНПА-приемников до тысячи.
Аппараты проводят как региональную сейсморазведку (то есть анализ общих особенностей участка), так и детальную 3D-сейсморазведку, что позволяет выбрать оптимальные точки для бурения скважин. Разработка сможет обеспечить круглогодичную сейсморазведку в Арктике, где ледовый период составляет 9-10 месяцев.
Комплекс также ориентирован на безопасность добычи углеводородов: в режиме энергосбережения АНПА могут несколько месяцев находиться на дне вблизи устья разрабатываемой скважины и мониторить ее состояние. Он может применяться и для других задач: сбор информации о водной среде, картографирование, осмотр подводной инфраструктуры, акустическое профилирование. АНПА регистрируют сейсмические колебания, позволяя определять текущее и прогнозное состояние морских буровых платформ.
Основные технические характеристики комплекса: количество АНПА-приемников в комплексе — от 200 до 1000 аппаратов; количество АНПА-излучателей — от 1 аппарата; рабочая глубина АНПА — до 200 м; глубина погружения модулей запуска/приема АНПА — до 50-70 м; параметры АНПА-излучателя — длина около 10 м, диаметр 1,2 м; параметры АНПА-приемника — длина около 1,8 м, диаметр 15 см; скорость хода АНПА — до 3 узлов.
В период с 11 по 12 августа 2023 года лоцманами Архангельского филиала ФГУП “Росморпорт” Дмитрием Соловьевым и Вадимом Зориным успешно выполнена лоцманская проводка основания гравитационного типа первой технологической линии (ОГТ ТЛ) завода “Арктик СПГ 2”.
Лоцманская проводка осуществлялась на участке № 2 акватории морского порта Сабетта от буя “Утренний № 1” до места постановки ОГТ ТЛ на якоря в соответствии с проектным положением. Маршрут лоцманской проводки составил 5 морских миль.
Во время лоцманской проводки объекта была организована постоянная связь лоцманов филиала с 6 многофункциональными и 8 портовыми буксирами ордера, штабом операции, который располагался на одном из буксиров, и непосредственно с ОГТ ТЛ.
Во время буксировки объекта, скорость которой составляла до 1,8 узла на маршруте следования, гидрометеорологические условия были нормальные при скорости ветра до 6 м/с и скорости течения до 0,2 узла.
По результатам 15-часовой операции ОГТ ТЛ было успешно спозиционировано и установлено на якоря для последующей балластировки, заводки и крепления береговых тросов и постановки на грунт в проектное положение на причальной набережной морского терминала “Утренний”.
Первоисточник: https://www.korabel.ru/news/comments/osnovanie_pervoy_linii_zavoda_arktik_spg_2_ustanovili_na_yakorya.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
С целью прогнозирования возможных сценариев и отработки слаженности действий всех участников уникальной операции по лоцманской проводке крупногабаритного сооружения лоцманы Архангельского филиала заранее приняли участие в предварительном компьютерном моделировании захода ОГТ ТЛ на участок № 2 морского порта Сабетта, которые прошли на базе ФГУП “Крыловский государственный научный центр”, сообщает РОСМОРПОРТ – филиалы.
В лаборатории искусственного климата научного центра «Агротехнологии будущего» Российского государственного аграрного университета – Московской сельскохозяйственной академии имени Тимирязева (РГАУ–МСХА) реализуют флагманский проект «Новые агротехнологии для Арктической зоны».
Для выращивания овощей и зелени в сложных климатических условиях здесь создали умные сити-фермы – вертикальные теплицы с датчиками освещения, температуры и влажности. Мобильные модульные системы замкнутого цикла в виде контейнеров можно доставлять морем в арктические порты, сообщает РИА Новости.
Установленные рядом с населенными пунктами сити-фермы способны круглогодично обеспечивать местных жителей свежими овощами, ягодами, зеленью. Получится гораздо дешевле, чем сейчас, когда все это привозят на самолетах.
Раньше в теплицах применяли в основном натриевые лампы высокого давления. Теперь – светодиоды, благодаря чему можно менять спектр света и таким образом ускорять или замедлять фотосинтез, управлять скоростью созревания плодов. В результате в лаборатории создали ультраскороспелые томаты. Без какой-либо химии.
Как поясняют ученые, сити-фермы оснащены цифровыми камерами, а также тепловизорами. «Смена дня и ночи» здесь происходит не по часам, а так, как лучше для растений. То же самое с подкормкой и поливом.
Всем управляет роботизированная система российского производства: отслеживает основные физиологические характеристики растений, вносит коррективы в микроклимат теплицы. Аналогов этому ПО нет. Все данные с датчиков поступают в компьютер, кодируются и затем используются для машинного обучения. Конечная цель – цифровая сити-ферма под управлением искусственного интеллекта.
А еще в лаборатории реализуют проект по получению мини-клубней семенного картофеля методом аэропоники. Для максимальной продуктивности этой агрокультуре нужны относительно низкие температуры и много света.
«Необходимо постоянно охлаждать помещение и поддерживать освещение, а это огромные энергозатраты. Поэтому семенной клубень очень дорогой. Мы подсчитали, и оказалось, что в Арктике, где бесплатный холод и много энергоносителей, выйдет дешевле. Урожайность по нашей технологии достигает ста и более клубней с одного растения. Остается построить вблизи портов Северного морского пути умные фермы и развозить семенной картофель по всему миру», – рассказал инженер-исследователь лаборатории искусственного климата Иван Чуксин.
