Ямал СПГ добыл первый миллиард кубометров газа из юрских залежей Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения на полуострове Ямал, эксплуатация которых началась в 2020 году.
“Программа по промышленной добыче газа из трудноизвлекаемых запасов юрских отложений Ямала, характеризующихся крайне низкой проницаемостью и аномально высоким пластовым давлением, является уникальной в России и открывает перспективы освоения дополнительной ресурсной базы для арктических СПГ-проектов”, – сообщает пресс-служба “Новатэка”.
Юрские газоконденсатные залежи располагаются на глубинах 3400-3800 метров. Они характеризуются высоким содержанием конденсата (около 250 г/куб. м), высокой неоднородностью, изменчивостью литологического состава и низкой проницаемостью коллекторов. Это обусловливает необходимость строительства высокотехнологичных горизонтальных скважин с длиной горизонтальной части до 1500 метров с применением технологии многостадийного гидроразрыва пласта.
18 мая 2023 года Комиссия Общественной палаты Российской Федерации по ЖКХ, строительству и дорогам проводит круглый стол «Развитие распределённой генерации в удалённых и изолированных районах Дальнего Востока и Арктики: роль государства и бизнеса».
На мероприятии, в соответствии с пп. «в» п. 15 Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», предполагается обсудить инициативу Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики по развитию распределённой генерации для гарантированного обеспечения доступной электроэнергией, в том числе на основе возобновляемых источников энергии, в первую очередь в удалённых и изолированных энергорайонах.
В мероприятии примет участие руководитель Делового клуба «Оленек», Межрегионального научно-технологического, делового и образовательного партнерства «Устойчивое развитие Арктической зоны Российской Федерации» Т.И. Мордасова.
К участию в Круглом столе также приглашены депутаты Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, сенаторы Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации, представители Минстроя России, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, ФАС России, АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов», АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики», члены Общественной палаты Российской Федерации и др
Россия завершила свое председательство в Арктическом совете, передав полномочия Норвегии. Это – повод для инвентаризации международных отношений за полярным кругом, анализа их состояния и перспектив. Посол по особым поручениям МИД РФ Николай Корчунов дал интервью ТАСС на эту тему. Приводим основные тезисы, озвученные дипломатом.
Сквозной темой председательства РФ было «Ответственное управление для устойчивой Арктики». При этом центральное место среди российских приоритетов занимала тематика поддержки и развития населения Арктики, включая коренные народы и молодежь. Впервые были проведены мероприятия по тематике защиты прав интеллектуальной собственности коренных народов в условиях глобализации, социальной ответственности предпринимателей, а также государственно-частного партнерства, инициирован ряд новых проектов.
Дальнейшее будущее Арктического совета зависит от позиции западных партнеров России по этой организации. Проблематика приглашения российской стороны на мероприятия, которые будут организовываться в период норвежского председательства, не обсуждалась. Позиция МИД РФ такова: неприглашение представителей России на мероприятия Арктического совета будет означать нарушение ее прав как страны-члена, и в таком случае продолжение участия нашей страны в деятельности этой организации вряд ли будет возможным.
Россия выстраивает многовекторную политику в высоких широтах. Наша страна намерена развивать сотрудничество в Арктике с конструктивно настроенными партнерами как в двустороннем, так и многостороннем форматах, которые уже доказали свою эффективность. «Замещать» Арктический совет новыми структурами и институтами Россия не планирует.
Активно развиваются контакты по арктической тематике со странами БРИКС и ШОС. Прорабатывается ряд двусторонних проектов в таких сферах, как научные исследования, логистика, охрана окружающей среды, а также морское сотрудничество.
Одна из важных областей диалога – наука о Заполярье. Идет подготовка к запуску международной исследовательской станции «Снежинка» с участием страны-партнера из Азии. Интерес к проекту проявляют и другие страны, их окончательный состав пока не определен.
В сфере особого внимания – Северный морской путь. Для Российской Федерации важность развития арктической морской навигации, особенно в ее восточном направлении, в ближайшее время будет возрастать. Это придает дополнительный импульс развитию коммерческого судоходства по трассам СМП как кратчайшего маршрута из Европы в Азию. Ежегодно увеличиваются инвестиции в развитие Севморпути и его инфраструктуры, в этой работе участвуют и иностранные компании.
Специалисты «Норникеля» провели мониторинг одного из крупнейших мостов за 69-й параллелью. Специальный прибор повысил эффективность исследований надежности инженерных сооружений Норильска.
Мост через реку Норильскую – ключевая транспортная артерия города. Ежедневно по нему передвигаются тысячи людей. Для обеспечения производственного плана компании по мосту круглосуточно и бесперебойно перевозят сотни тонн грузов – как по автомобильным, так и по железнодорожным путям.
Шестипролетный мост на семи опорах длиной 38 метров и шириной 8 отмечен в сборнике ЮНЕСКО как «самый северный в мире из больших мостов за 69-й параллелью».
Чтобы обеспечить надежность эксплуатации моста, специалисты центра диагностики Заполярного филиала «Норникеля» проводят специальные исследования: на расстоянии фиксируют амплитуду движения металлоконструкций моста, оценивая уровень вибрации.
Мониторинг ведут с помощью специального оборудования фирмы RDI. В компактном черном чемоданчике собрано все, чтобы визуализировать любые виброперемещения, невидимые человеческому глазу, усилить их и оценить: где, в каких местах конструкции есть проблемы. Прибор уникальный: в России всего три комплекта. Два из них – в распоряжении «Норникеля».
«Съемку производят при помощи видеокамер в широком разрешении: от 1300 до 29 000 кадров в секунду, – поясняет директор центра диагностики Заполярного филиала «Норникеля» Павел Слипец. – Далее происходит расшифровка изображения. Каждая точка, каждый пиксель по сути – датчик вибрации. То есть в любой точке этого изображения можно измерить уровень колебания, частоту, величину и скорость перемещений».
«Мы продолжаем внедрять инновационные технологии в производственную деятельность центра диагностики, которые позволяют осуществлять мониторинг состояния активов без физического контакта и остановки технологического процесса», – отметил директор департамента эффективности и надежности промышленных активов Заполярного филиала «Норникеля» Андрей Акулинкин.
Результаты мониторинга используют для оценки фактической работы конструкций пролетных строений моста. Подобную техническую диагностику проводят и на других предприятиях Норильского дивизиона.
В основном мониторинг ведут классическими методами с применением виброанализаторов и виброметров. Но если нужны более детальные измерения, специалисты достают свои черные чемоданчики.
«Руководство «Норникеля» уделяет особое внимание развитию инструментальной диагностики промышленных активов компании как одному из основных направлений перехода к проактивному управлению надежностью», – резюмировал заместитель директора ЗФ «Норникеля» по управлению промышленными активами Максим Котельников.
Машина едет по бездорожью и льду независимо от его толщины
Ученые Нижегородского государственного технического университета им. Р. Е. Алексеева разработали транспортно-технологическое средство для движения по льду — шнекоходный вездеход. Этот вездеход по техническим характеристикам превосходит все мировые аналоги и способен работать в условиях бездорожья и в арктических льдах. Исследование проведено в рамках программы «Приоритет 2030» национального проекта «Наука и университеты».
Эффективное освоение арктических территорий России напрямую связано с созданием специального транспорта, способного работать в сложных природных и погодных условиях. Для этого необходимо было создать универсальный вездеход без ограничения в движении, который не будет зависеть от температурного режима. В НГТУ имени Алексеева разработали и запатентовали шнекоходный вездеход — транспортно-технологическое средство с роторно-винтовым движителем для движения по льду.
«Перед командой ученых НГТУ им. Р. Е. Алексеева стояла конкретная задача — создать такой вездеход, который сможет передвигаться по бездорожью, на участках с неокрепшим тонким льдом, двигаться по вечной мерзлоте и при этом не иметь взаимосвязи между массой машины и глубиной погружения винтовой лопасти в лед. Нам удалось разработать такую вездеходную конструкцию, которая обладает стабилизированным прямолинейным движением в суровых ледовых условиях»,— пояснил ректор НГТУ им. Р. Е. Алексеева Сергей Дмитриев.
По словам руководителя проектного офиса «Приоритет-2030», профессора Института транспортных систем Умара Вахидова, исследования велись в рамках консорциума «Освоение Арктических территорий и развитие Северного морского пути».
«На разработку потребовалось десять месяцев. На данную модель шнекоходного вездехода уже получен патент. Новая модель транспортного средства готова для запуска в производство»,— подчеркнул Умар Вахидов.
В этом году Арктический государственный институт культуры и искусств выпустит первую партию студентов по направлению «Музеология и охрана объектов культурного и природного наследия».
По словам заведующей кафедрой библиотечно-информационной деятельности и гуманитарных дисциплин АГИКИ Ольги Афанасьевой, перспективы развития музейного дела связаны с внедрением цифровых технологий в сохранение культурного и природного наследия, созданием мультимедийных экспозиций музеев и музейных выставок, цифровых гидов. Примером того является востребованность музейного комплекса «Россия – моя история» и мультимедийных выставок в Национальном художественном музее.
«Когда растет востребованность внутреннего туризма, на мой взгляд, будет расти и посещаемость музеев в регионах. А для того, что музеи отвечали запросам современных посетителей, они должны модернизироваться на основе цифровых технологий, что сложно без пополнения музеев молодыми специалистами», – сказала Ольга Афанасьева.
Особенности обучения специалистов для музеев арктических регионов состоит в том, что АГИКИ дает знания в области арктического регионоведения, арктической циркумполярной цивилизации, культуры и искусства народов Арктики, в том числе материальной культуры. Эти знания необходимы для создания коллекций и их представления в музейных экспозициях и на выставках, для просветительской и экскурсионной деятельности.
«Арктика – это перспективный регион, за которым будущее, а для того, чтобы о нем знало как можно больше людей, нужно, чтобы коллекции арктических музеев были доступны и для удаленных посетителей из других регионов или других стран. Это привлечет людей и для постоянного жительства в Арктике и для посещения в качестве туристов. Именно поэтому цифровые компетенции особенно необходимы именно для специалистов музеев Арктики», – подчеркнула она.
Она отметила, что выпускники школ и колледжей часто выбирают те профессии, которые наиболее известны или модны, а о профессии музейного специалиста знают немногие.
«Молодым людям часто работа в музее представляется скучной, неинтересной. И мало кто знает, что работа музейного специалиста порой сродни работе детектива, когда проводится целое расследование происхождения и истории музейного экспоната, когда буквально по кусочкам или фрагментам восстанавливается какой-то исторический предмет. А создание мультимедийных экспозиций и выставок, цифровых экскурсий и виртуальных музеев требуют владения IT-технологиями и элементами цифрового дизайна. Думаю, что не ошибусь, если скажу, что современные музею становятся частью креативной экономики. Поэтому профессия музеолога – это выбор молодых и креативных», — заключила Ольга Афанасьева.
В Якутии начнут производить фудтраки (автоприцепы, оборудованные для приготовления, хранения и продажи готовой еды), катамараны с электродвигателями и мобильные конструкции для малого и среднего бизнеса, частных клиентов. В год будет производиться более 24 фудтраков, 30 катамаранов и 12 зданий. Запуск предприятия намечен на второй квартал 2023 года.
По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) новый резидент ТОР «Якутия» — компания «АК «Осуохай» вкладывает в инвестпроект 21,6 млн рублей, создает 12 новых рабочих мест.
«Новое производство будет работать по трем направлениям. Катамараны будем строить из композитных материалов, оснащать электродвигателями, они будут иметь различные модификации, а также удобную плоскую палубу и достаточное время автономной работы. Суда будут предназначены для водных прогулок. Производственные мощности будут достигать около 30 изделий в год. Фудтраки будем собирать из машинокомплектов одного из ведущих российских производителей с дальнейшей локализацией производства в Якутии. Они будут иметь полное внутренне оснащение — холодильное оборудование, столешницы, вытяжные зонты, умывальники и прочее. В год планируем выпускать более 24 фудтраков, а также мобильных офисов, домов на колесах, мобитраков для медицинских нужд. На основе компетенций двух первых направлений собираемся также удовлетворить имеющийся спрос на мобильные конструкции площадью до 20 кв. м. Наши главные клиенты – это малый и средний бизнес, работающий не только в Якутии, но и на территории всего Дальнего Востока, а также частные покупатели», — сообщил генеральный директор «АК «Осуохай» Денис Савостин.
Резидент предполагает максимально задействовать в производстве продукцию и материалы других резидентов ТОР «Якутия».
«Новый резидент сможет пользоваться значительными налоговыми льготами и административными преференциями. Нулевые налоги на прибыль, сниженные страховые взносы помогут быстрее запустить производство и уверенно развиваться в первые годы операционной деятельности. Одним из самых значимых инструментов поддержки для проекта станет предоставление в льготную аренду помещения в одном из универсальных производственных зданий, которые мы создаем на ТОР «Якутия» для проектов производственной направленности. Здания обеспечены всей необходимой инфраструктурой и позволяют развернуть новый бизнес без дополнительных финансовых и временных затрат на подключение к инженерным сетям – газу, электричеству, водоснабжению и водоотведению, теплоснабжению», — отметил директор КРДВ Якутия Дмитрий Борисов.
Резиденты ТОР «Якутия» реализуют 44 проекта по соглашениям с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики. Фактически бизнес вложил в экономику региона около 6 миллиардов рублей, создал более 800 рабочих мест. В работу введены 15 проектов.
Планы судоремонтных рабт на предприятиях отрасли в Архангельской области расписаны на ближайшие два года. Об этом заявил губернатор Александр Цыбульский, общаясь с журналистами после пленарной сессии международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике 11 мая.
«Судоремонт – это одно из приоритетных направлений развития экономики области. На сегодняшний день, если посмотреть статистику, плановый судоремонт на предприятиях региона уже расписан до середины 2025 года. А вообще мы прорабатывали этот вопрос с экспертами, они утверждают, что в ближайшие два–три года объем и спрос на услуги судоремонта возрастет в 2,5–3 раза. Это говорит о том, что нам надо существенно наращивать возможности и мощности для судоремонта, причем делать это в самое ближайшее время», – сказал Александр Цыбульский.
По словам губернатора, сейчас на судоремонтных предприятиях Архангельской области обслуживаются или ремонтируются порядка 100 судов в год, однако растущий спрос на эти услуги говорит о необходимости увеличить возможности до ремонта 250–300 судов ежегодно.
«Это непростая задача, но, я думаю, ее диктуют сегодняшние условия и сегодняшняя жизнь, поскольку традиционные порты, где обслуживались наши корабли (а это были в основном европейские порты до недавнего времени), сегодня стали недоступными для наших компаний. Поэтому у нас есть уже планы по развитию производственных мощностей, например, завод «Красная кузница», который вошел в «Доковую программу ОСК», до 2025 года должен построить новый плавучий док мощностью 5 тыс. тонн. Это нам тоже даст дополнительные возможности для увеличения объемов судоремонтных работ», – отметил Цыбульский.
Губернатор подчеркнул, что растущий спрос на услуги естественным образом подстегивает инвестиционную активность региональных предприятий, которые сегодня уже выстраивают свои инвестиционные программы исходя из растущих потребностей заказчиков.
На судоремонтных предприятиях Архангельской области сейчас обслуживается или ремонтируется около 100 судов в год, однако растущий спрос говорит о необходимости увеличить эту цифру до 250-300 судов ежегодно. Такое заявление сделал губернатор региона Александр Цыбульский после пленарной сессии международной конференции по биоресурсам и рыболовству в Арктике, сообщает пресс-служба правительства области.
«Судоремонт — это одно из приоритетных направлений развития экономики Архангельской области. На сегодняшний день, если посмотреть статистику, то плановый судоремонт на предприятиях региона уже расписан до середины 2025 года. А вообще мы прорабатывали этот вопрос с экспертами, они утверждают, что в ближайшие 2-3 года объем и спрос на услуги судоремонта возрастет в 2,5-3 раза. Это говорит о том, что нам надо существенно наращивать возможности и мощности для судоремонта, причем делать это в самое ближайшее время», — сказал Александр Цыбульский.
По его словам, традиционные порты (в основном европейские), где обслуживались суда, сегодня стали недоступными. В связи с этим у региона есть планы по развитию производственных мощностей. «Например, завод «Красная Кузница», который вошел в «Доковую программу ОСК», до 2025 года должен построить новый плавучий док мощностью 5 тыс. тонн. Это нам тоже даст дополнительные возможности для увеличения объемов судоремонтных работ», — добавил губернатор.
На арктических участках внутренних водных путей (ВВП) лимитирующие участки за счет реализации запланированных мероприятий будут сокращены на 6,1 тыс. км, что увеличит пропускную способность рек почти на 4 млн тонн. Об этом, как передал корреспондент «Российского судоходства», во время заседания в Совете Федерации рассказал заместитель министра транспорта России Александр Пошивай.
Он уточнил, что общая протяженность речных путей в Арктике составляет 13,3 тыс. км. Одним из самых оживленных является Ленский бассейн ВВП, где ежегодно дноуглубление проводится в объеме около 1 млн куб. м.
В 2023 году, чтобы обеспечить увеличение пропускной способности, предусмотрены дноуглубительные работы на 62 объектах на реках Лена, Яна и Колыма. Таким образом, лимитирующие участки сократятся почти на 5,2 тыс. км. Кроме того, с 2025 по 2035 год специально для администрации Ленского бассейна запланировано строительство четырех земснарядов, в том числе большой производительности — до 4 тыс. куб. м в час.
Александр Пошивай добавил, что в Двинско-Печорском бассейне также реализуются мероприятия для организации круглосуточного движения судов и сокращения лимитирующих участков.
