Ровно полвека назад, 29 июня 1973 года, в сеть был включен первый блок Кольской АЭС. «Днем пуска первого энергоблока считают 29 июня 1973 года, день его синхронизации с системой «Колэнерго», – сообщает Государственный архив Мурманской области.
Ну а первый кубометр бетона в здание Кольской атомной электростанции был уложен 18 мая 1969 года. За время работы на строительстве станции вынуто 3,6 млн кубометров грунта, уложено около 100 тысяч кубометров монолитного бетона и железобетона. Смонтировано 7500 тонн металлоконструкций, 588 километров трубопроводов, уложено 800 километров кабеля различного сечения.
На строительство первого блока станции было отведено пять лет, и в этот срок строителям удалось уложиться.
В феврале 1975 года была освоена мощность второго энергоблока.
Впрочем, все агрегаты Кольской АЭС набрали проектную мощность значительно раньше, чем было предусмотрено проектными нормами.
Минобороны России досрочно получило последний из гусеничных транспортеров «Витязь», предназначенных для работы в условиях Арктики и других регионов со сложными климатическими условиями. Об этом сообщает пресс-служба «Уралвагонзавода».
Бронированный вездеход-амфибия, изготовленный машиностроительной компанией «Витязь», обладает высокой проходимостью во все времена года по труднодоступной местности (в том числе по болотам, снежной целине и грунту в период распутицы). Он способен выдерживать температуры от
— 45 до + 40 °C и преодолевать водные преграды без дополнительной подготовки.
Грузоподъемность вездехода составляет 10 тонн, максимальная скорость по суше — 44 км/ч, на плаву — 5 км/ч. На базе транспортера было создано самоходное оружие «Магнолия», сочетающее основные боевые качества пушки, гаубицы и миномета.
Первые вездеходы семейства «Витязь», предназначенные для освоения территорий Крайнего Севера, были созданы в 1980-е годы. Они способны перевозить грузы в условиях полного бездорожья и даже по воде, создавая при этом минимальную нагрузку на уязвимый арктический грунт.
В воскресенье Китай начал строительство своего третьего ледокола, который, по словам ученых, может отправить исследователей на глубокое полярное дно для научных исследований уже в 2025 году. После завершения судно может помочь Китаю стать второй страной, отправившей ученых на дно Арктики с помощью глубоководных подводных аппаратов с экипажем. Только российские подводные аппараты «Мир-1» и «Мир-2» достигли морского дна Северного полюса.
В настоящее время у Китая есть два ледокола, «Сюэлун-1» и «Сюэлун-2». Их самая важная миссия — пополнить запасы семи национальных станций на Северном и Южном полюсах. Ледоколы также поддерживают исследования ледяных шапок, состава атмосферы и морской среды в полярных районах. По словам Тан Гулашаня, директора Центра управления морским оборудованием и операциями Института глубоководных наук и инженерии Китайской академии наук, новый ледокол будет ориентирован на глубоководные научные исследования с экипажем и без экипажа. Строительство судна финансируется несколькими организациями, в том числе правительством провинции Хайнань и Институтом глубоководной науки и техники.
Помимо России, ни одна другая страна не отправляла людей на дно полярных морей на подводных аппаратах. Ожидается, что судно будет доставлено в 2025 году, и в этом году мы планируем провести глубоководные погружения с экипажем в полярных районах, сказал Тан в понедельник, добавив, что полярные регионы имеют большое исследовательское значение.
Тан сказал, что судно будет проводить четыре месяца в полярных регионах и проводить научные исследования в Южно-Китайском море и других глубоководных водах в остальное время года. Судно имеет проектную длину около 103 метров и водоизмещение около 9 200 тонн. По данным государственной телекомпании CCTV, он может вместить 80 человек и двигаться со скоростью до 16 узлов.
Его основные функции включают неограниченную навигацию, глубоководные погружения с экипажем, глубоководные исследования и поддержку операций. Ожидается, что судно предоставит образцы и данные об окружающей среде для исследований глубоководной среды, геологии и наук о жизни, а также поддержит тестирование и использование глубоководных технологий и оборудования. Хэ Гуанвэй, заместитель главного инженера компании Guangzhou Shipyard International, производителя судна, сказал, что это может помочь в изучении атмосферных изменений, морской жизни и геологии.
Это заполняет пробел и позволяет Китаю проводить пилотируемые глубоководные научные исследования в полярных регионах, сказал Хэ Гуанвэй.
Судно также может поддерживать глубоководные археологические исследования. В 2022 году китайский подводный аппарат Deep Sea Warrior обнаружил более 100 000 предметов, в основном фарфора возрастом около 500 лет, из двух древних затонувших кораблей на дне Южно-Китайского моря.
Мурманская компания – производитель лодок ООО «Арктик-Борт» получила сертификацию на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза о безопасности маломерных судов ТР ТС 026/2012.
«Сертификация нужна, чтобы экспортировать нашу продукцию в страны, которые входят в Евразийский экономический союз. Ввозимые туда товары должны обязательно сертифицироваться в соответствии с определенным порядком. Получить разрешительную документацию нам помог Центр поддержки экспорта Мурманской области. Со специалистами Центра легко работать, они идут на контакт, помогают по разным вопросам», – рассказал заместитель директора компании Сергей Никольский.
Содействие субъектам малого и среднего предпринимательства Мурманской области в приведении продукции или производственного процесса в соответствие с требованиями внешних рынков реализуется в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы» при содействии регионального министерства развития Арктики и экономики.
Экипаж противолодочного самолета Ту-142 выполнил разведку в высоких широтах Арктики для изучения ледовой обстановки на Северном морском пути, сообщает Интерфакс.
Так, экипаж самолёта Ту-142 провёл воздушную разведку ледовых полей над акваторией Баренцева моря и Северного Ледовитого океана. Продолжительность полёта составила более 12 часов.
«Полученные данные существенно облегчат прокладку маршрутов и проведение навигации для кораблей и судов в Арктике», – отмечается в пресс-релизе флота.
В нём также подчеркивается, что полеты в арктических районах проходят в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
Проведение ледовой разведки и получение актуальных данных о состоянии льда позволяет обеспечить безопасность морского движения и развитие экономического потенциала региона.
Изменения состояния мерзлоты, которую раньше называли вечной, а теперь, когда она начала активно таять, – многолетней, будут анализироваться учеными, и их прогнозы позволят оценить, выдержат ли повышение температур фундаменты зданий, дороги и трубопроводы, сообщает «Парламентская газета».
Этапы внесения изменений в законопроект
Госдума в третьем, заключительном чтении приняла закон о создании государственного мониторинга состояния вечной мерзлоты.
По информации Lenta.ru, Правительство России внесло документ в Госдуму еще в ноябре 2022 года. Палата приняла его в первом чтении в январе 2023-го, а второе чтение прошло 27 июня.
«Предусматривается внесение в законодательство Российской Федерации изменений, направленных на создание на базе государственной наблюдательной сети Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды государственного фонового мониторинга состояния многолетней (вечной) мерзлоты», – говорится в пояснительной записке к документу.
Мониторинг состояния вечной мерзлоты, считают авторы инициативы, нужен и для оценки и прогнозирования ее состояния. Его планируется реализовывать в два этапа: в 2023 году году начнут разработку соответствующих методов и технологий, а в 2024-2025 годах организуют саму систему.
Мерзлота деградирует, грунт не удерживает
«По данным Минприроды, только за последние два-три десятка лет температура мерзлоты в разных регионах повысилась на 0,5-2 градуса. Особенно это заметно в Арктике. А это чревато рядом проблем. Участились оползни, проседает земля над залежами нефти и газа, где ведут разработки. А главное – снижается несущая способность грунта. В результате идут трещинами дома, складываются в гармошки дороги, разрушаются трубопроводы и линии электропередачи. Многие дома стоят на сваях, вбитых на 10-12 метров и смерзшихся с грунтом, а когда температура под землей поднимается, сваи уже не могут удержать здания, и те деформируются, – пояснил старший научный сотрудник лаборатории геоэкологии Севера географического факультета МГУ Алексей Маслаков, – Например, в Норильске несколько многоэтажек уже пришлось подпереть балками, чтобы они не завалились набок».
Мерзлота деградирует в Якутии, Ямало-Ненецком, Чукотском автономном округах.
«По некоторым оценкам, к 2050 году примерно 70 процентов инфраструктуры, которая находится на вечной мерзлоте, будет подвержено деформациям от ее таяния», – отметил ученый.
Мониторингу мерзлоты нужны стандарты
По словам Алексея Маслакова, риски нужно закладывать в планы территориального развития регионов и бюджеты. Но точных прогнозов, чтобы смоделировать поведение мерзлоты в том или другом регионе, пока не хватает, так как данные слишком разрозненны. Как пояснил эксперт, ученые обмениваются информацией, – что происходит в скважинах для исследования мерзлых грунтов – на уровне личных контактов. Но в любой момент та или иная научная группа может прекратить исследования, или могут сломаться приборы. А единственный проект централизованного сбора данных о мерзлоте, в том числе в России, – иностранный. Это Глобальная наземная сеть по вечной мерзлоте GTN-P.
Чтобы получить предметные данные, которые можно использовать для разных целей, включая оценку рисков при строительстве и эксплуатации инфраструктуры, нужно, чтобы государственная служба вела мониторинг с одинаковой периодичностью и по одним и тем же стандартам, считает ученый.
Росгидромет – новый центр мониторинга мерзлоты
Новым законопроектом такую работу планируют поручить Росгидромету. Его сотрудники будут собирать данные, анализировать их, оценивать состояние мерзлоты и давать прогнозы. В Правительстве пояснили, что проект рассчитан на два этапа. В этом году выберут и апробируют технологии, а в 2024-2025-м – организуют сам мониторинг везде, где есть мерзлые грунты, не оттаивающие больше трех лет подряд.
Первую станцию – в Ямало-Ненецком автономном округе – уже запустили, рассказал на заседании Комитета Госдумы по экологии его председатель Дмитрий Кобылкин. Еще есть станции Арктического и антарктического НИИ на архипелагах Шпицберген, Земля Франца Иосифа и Северная Земля. Их собираются дооснастить и включить в общую сеть. Всего, как уже говорилось ранее, до конца 2025 года планируют создать 140 станций мониторинга. По словам депутата, это позволит предупредить возникновение аварийных ситуаций в жилом секторе и промышленной зоне.
Как посчитали в Правительстве, на создание наблюдательной сети Росгидромета в этом и следующем году понадобится 970 миллионов рублей. А на содержание – 212 миллионов рублей в год. Деньги станут выделять по программе «Охрана окружающей среды».
Аналитическая служба аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza подсчитала выбросы предприятий России за 2022 год. В среднем на каждого жителя России пришлось по 152,5 кг вредных веществ в атмосфере. Около 77% всех выбросов исходило от предприятий, 23% – от транспорта.
Выбросы прошлого года на 0,5%, или 106 тыс. тонн, меньше, чем в 2021 году
Но в ряде регионов негативная нагрузка на атмосферу увеличилась. Объем выбросов значительно вырос в Ненецком автономном округе (+56,3%), Адыгее (+40,9%), Тыве (+15,9%), Сахалинской области (+14,7%), Брянской области (+14,2%), Еврейской автономной области (+14%), Хабаровском крае (+12%), Владимирской области (+11,3%), Чувашии (+10,8%) и Иркутской области (+10%).
В пересчете на одного жителя больше всего загрязняющих веществ фиксируется в Ненецком и Ямало-Ненецком автономных округах – по 2 и 1,9 тонны на душу населения, а также в Красноярском крае, Ханты-Мансийском автономном округе, Кемеровской области, Коми, Магаданской области, Чукотском автономном округе, Якутии, Иркутской области.
Как рассчитываются выбросы
Расчеты основаны на данных Росприроднадзора: выбросы от стационарных источников оцениваются на основании отчетности 2-ТП (воздух), которую ежегодно сдают предприятия; выбросы от передвижных источников (автомобильного и железнодорожного транспорта) определяются расчетным путем.
«В 2022 году негативное воздействие на атмосферу со стороны предприятий пусть и незначительно, но все же уменьшилось: промышленные выбросы сократились на 0,3%. Выбросы от передвижных источников уменьшились более существенно – на 1,2%, что произошло благодаря сокращению автомобильных выхлопов. Последнее связано с обновлением автопарка и ростом доли машин с более экологичными двигателями, а также с переводом части общественного транспорта на газомоторное топливо», – объясняет президент FinExpertiza Елена Трубникова.
Выбросы на душу населения
При сопоставлении суммарной массы выбросов с численностью населения необходимо учитывать, что подобный пересчет не отражает концентрацию вредных веществ в воздухе. Это условный показатель, который выступает в качестве одного из экологических критериев для сравнения разных территорий. Очевидно, что атмосферные загрязнения не распределяются равномерно по территории региона, а обнаруживают наивысшую концентрацию в непосредственной близости от промышленных объектов и автомагистралей. При этом, как следует из указанного соотношения, чем меньше людей проживает в конкретном регионе, тем большая масса выбросов приходится на каждого человека.
В 2022 году на среднестатистического россиянина пришлось 152,5 кг вредных веществ, выброшенных в атмосферный воздух промышленностью и транспортом. Причем в зависимости от региона эта цифра варьируется от 17,2 кг до 2 тонн на человека, то есть более чем в сотню раз.
Максимальный объем загрязняющих веществ в атмосфере в пересчете на одного жителя фиксируется в Ненецком автономном округе (2 тонны на человека) и Ямало-Ненецком автономном округе (1,9 тонн на человека) – столь высокие показатели объясняются малонаселенностью регионов в сочетании с развитой нефтегазовой промышленностью. Далее следуют Красноярский край (993,1 кг на человека), Ханты-Мансийский автономный округ (714,3 кг на человека), Кемеровская область (635,7 кг на человека), Коми (496,1 кг на человека), Магаданская область (473,9 кг), Чукотский автономный округ (409,3 кг), Якутия (352,9 кг) и Иркутская область (339,5 кг).
Наименьшие удельные выбросы на жителя фиксировались в Дагестане (17,2 кг на человека), Кабардино-Балкарии (21,6 кг), Севастополе (28,3 кг), Москве (30,4 кг), Тыве (37,3 кг), Санкт-Петербурге (38 кг), Чувашии (38,6 кг), Ульяновской области (39,9 кг), Пензенской области (41,7 кг), а также Северной Осетии (43 кг).
Прошедшая неделя, с 19 по 25 июня 2023 года, подтвердила курс на развитие арктического волонтерского движения. Русское географическое общество объявило об инициативе «Арктика. Генеральная уборка», которая направлена на поддержку волонтеров, очищающих Арктику от накопленного экологического вреда. Это очень важное направление, и мы желаем успехов коллегам!
Курс на Север также был подтвержден в Мурманской области. Губернатор Андрей Чибис объявил о программе по кадровому сопровождению для переезжающих в регион. Мурманская область является драйвером инноваций в Арктической зоне России, и мы надеемся, что молодежь сможет оценить новую инициативу.
А ещё в Мурманской области состоялось главное арктическое мероприятие прошлой недели – фестиваль «Арктика. Лед тронулся». Он проводится уже во второй раз, в прошлом году он прошел в Усинске (Республика Коми). Фестиваль собирает под эгидой федерального проекта «Чистая Арктика» неравнодушных людей, которые помогают очищать арктические территории от вреда, накопленного в предыдущий период освоения Арктической зоны. Мероприятие получилось очень насыщенным: там было экспертное обсуждение, проходили деловые игры. Участники форума формулировали идеи, которые, возможно, получат поддержку федерального правительства. Вот два примера: создание плавучего плавильного цеха, который позволял бы избавляться от металлолома, собранного на побережье и идея о программе концессии земли для развития туризма в обмен на очистку территории.
Главный же итог в том, что внимание к очистке Арктики от накопленного вреда продолжает сохраняться. Мы видим, что это стало общероссийской задачей, и можем быть уверены, что в скором времени Арктика станет чистой!
В Белокаменке в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений НОВАТЭКа началась установка технологических модулей для второй линии завода “Арктик СПГ 2”. С высоты птичьего полета отлично видны этапы большого пути проекта “Арктик СПГ 2”. Если первая технологическая линия уже готова в июле отправиться в дальнее плавание по Северному морскому пути на полуостров Гыдан, то вторая гигантская платформа гравитационного типа с помощью тяжелой подъемно-скидинговой системы только начинает обрастать модулями. Всего их будет 14 общим весом в 160 тысяч тонн.
“У нас уникальная, единственная в мире система по подъему и передвижке модулей, это раз, второе – мы здесь передвигаем самые тяжелые на данный момент модули, которые, если по пальцам перебрать все проекты, были до этого в мире. Не могут сравняться с весом наших модулей”, – заявил начальник управления грузоподъемных операций “Арктик СПГ 2” Вадим Карницкий.
Такая подъемно-скидинговая система была спроектирована специально для “Арктик СПГ 2”. Для того, чтобы гигантский модуль занял положенное место, его поднимают на 17 метров на уровень платформы и перемещают по ней 300 метров. Первый – уже успешно установлен. “Модуль осушки и удаления ртути стал, без преувеличения, первым весомым элементом, установленным на второй технологической линии проекта “Арктик СПГ 2″. Но и не это главное – он стал первым полностью собранным в России. Вот такое импортозамещение в действии”, – подчеркнула корреспондент Елена Белкина.
Этот модуль – важнейшая часть технологического процесса подготовки и сжижения природного газа, поскольку ртуть может вызывать коррозию алюминиевого оборудования и трубопроводов, применяемых на криогенных установках. Собирали российского первенца, которого можно сравнить с 20-этажным небоскребом, тут же – в Белокаменке, в самом большом в Европе цехе высотой под 100 метров. Перед установкой на платформу его тщательно взвесили. “И этот модуль также был установлен на гравитационное основание благодаря тяжелой подъемно-скидинговой системе. При этом габариты модуля у нас – 57 метров в длину, 44 метра в высоту и 37 метров в ширину, а вес его составляет 7 тысяч 300 тонн, то есть вес немалый. Но с этой работой мы справились. Все эти операции у нас заняли в сумме порядка пяти дней”, – рассказал начальник управления грузоподъемных операций “Арктик СПГ 2” Вадим Карницкий. Затем придет очередь следующего модуля. В сухом доке, где установлена вторая гравитационная платформа проекта, все пойдет по накатанной. Установленные модули соединят между собой, проведут пусконаладочные работы. Три подстанции для временного электроснабжения уже подготовлены. Ну, а как будет выглядеть окончательный вариант второй технологической линии, мы можем увидеть уже сегодня в соседнем доке.
На конференции, посвященной 90-летию Гидрографического предприятия, глава дирекции СМП Вячеслав Рукша рассказал о планах и цифрах развития портовых мощностей Севморпути к 2030 году.
По информации «MediaПалуба», наиболее масштабные вложения предполагаются в проект по строительству Терминала Наглейнын, ГДК «Баимская». К 2039 году в проект предполагается вложить почти 28 млрд рублей. Медный проект Баимская в Чукотском автономном округе является одной из крупнейших в мире неосвоенных медных площадей с потенциалом создания крупномасштабного низкозатратного горно-обогатительного комплекса по производству меди на базе рудника открытого типа.
По грузообороту – всего с учётом планируемого грузопотока «Восток Ойл» ПАО «Новатэк» к 2030 году планируется выйти на объем перевалки в 100 млн тонн, а в порту Сабетта – в 75,8 млн тонн продукции.
Для обеспечения планируемых грузопотоков по Северному морскому пути в настоящий момент строится 33 новых судна арктического класса, необходимо построить еще 97, сказал Вячеслав Рукша.
