Походит к концу сезон дорожных работ в Мурманске. В этом году по национальному проекту “Безопасные качественные дороги” отремонтировали 14 объектов, еще четыре – завершат в ближайшее время. Обновленные участки уже открыты для транспорта и пешеходов. Состояние транспортных артерий столицы Кольского Заполярья всегда было больной темой для северян: активное движение, резкие перепады температур приводили к образованию ям и колейности. Водителям было важно сохранить автомобили, что уж говорить о безопасности. И вот в этом году больше 14 километров дорог в Мурманске приведены в образцовое состояние. Масштабные работы затронули 18 участков.
“На текущий момент работы практически полностью завершены.96 %, – процент готовности. Асфальт, верхние слои. осталось уложить только на улице Карла Либкнехта, и осталось завершить устройство тротуаров на улице Челюскинцев и части Кольского проспекта”, – прокомментировал глава администрации города Мурманска Юрий Сердечкин. Верхне-Ростинское шоссе от проспекта Героев-североморцев до Старостина, участок от Приозерной до Мира – стопроцентная готовность. Совсем скоро у ожидающих общественного транспорта пассажиров появятся “крыши над головой”, остановочные комплексы вернут на привычные места после того, как заказчик примет работы.
“Сроки по всем 18 объектам – контрактные, до 30 сентября, поэтому подрядчик в графике, и некоторые объекты завершены подрядчиком опережающими темпами. Потому что, как Вы правильно сказали, документы по 44 ФЗ о закупках были подготовлены заблаговременно”, – отметила министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области Юлия Полиэктова. “Это небо и земля, мы видим, по сравнению, что было раньше, мы видим постепенное движение вперед, и в этом году огромный шаг был сделан, и мы не боимся, что дороги “уйдут в зиму”, – заявил руководитель регионального исполкома Народного фронта Максим Сахневич.
Дорожники использовали современные материалы. Асфальтобетонная смесь А-16 подходит для холодного климата, ее применяют для ремонта дорог с высокой интенсивностью движения. Как правило, гарантийный срок на такие виды работ – четыре года. В течение этого времени подрядная организация обязана за свой счет устранить возможные дефекты. “Завершены работы на улице Коммуны, которая ведет к прокуратуре, военкомату и Мурманскому арктическому университету, участок – один из самых оживленных в городе, с интенсивным потоком людей и машин”, – рассказала корреспондент Эллина Ким. Анастасия Криничная – без пяти минут преподаватель русского языка и литературы. Каждый день студентка добирается по этой дороге к вузу, поэтому качественные изменения после летних каникул отметила сразу.
“По утрам, особенно, очень удобно стало, что не такая толкучка, прямо по середине, и удобно и такси, и нам пройти теперь есть где”, – отметила студентка Мурманского арктического университета Анастасия Криничная. Жители и гости города уже смогли оценить качество работ на проезде у улицы Профсоюзов. Буквально несколько дней назад отсюда уехала тяжелая техника. На этом участке помимо ремонта по нацпроекту “Безопасные качественные дороги” силами Управления дорожного хозяйства изменили радиус поворота на перекресток Ленина для безопасного проезда общественного транспорта.
«Адмиралтейские верфи» стали финалистом премии «Хрустальный компас» в номинации «Лучший экологический проект промышленных предприятий, бизнеса». Об этом сообщили в telegram-канале «ОСК».
Предприятие участвовало в конкурсе с проектом судна «Северный полюс» для изучения Арктики. Оно представляет собой научно-экспедиционную ледостойкую самодвижущуюся платформу. За год работы дрейфующая станция прошла более 2,7 тысяч километров.
«Все это время на борту находились специалисты гарантийной группы предприятия, осуществлявшие контроль за работой оборудования и механизмов судна», — говорится в сообщении.
Судно — не первый проект для изучения Арктики, который реализовали «Адмиралтейские верфи». В 1979 году завод построил научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт». Весной этого года предприятие подписало контракт на создание научно-экспедиционного судна «Иван Фролов».
Первый танкер с сжиженным природным газом для Китая по Северному морскому пути сегодня доберется до порта назначения. Однако компания «Газпром» не отправила второй танкер этим маршрутом из-за ситуации на спотовом рынке, пишет EADaily.
Первый в истории танкер «Великий Новгород» прошел Северным морским путем до Китая, доставив сжиженный природный газ с балтийских заводов, в частности с комплекса «Портовая».
В планах компании была отправка по СМП второго танкера «Псков» с грузом СПГ в Китай, но его маршрут был изменен в последний момент, и он отправился привычным путем в Суэцкий канал через Средиземное море.
«Газпром» обосновывал свои решения тем, что зависит от текущих цен и спроса на спотовом рынке продажи СПГ.
Разница в цене между европейским рынком и Азией есть: в Нидерландах сегодня тысяча кубометров СПГ торговалась на уровне $412, тогда как в Азии она выше — $475 за тысячу кубов. Выгода очевидна, если не брать в расчет дороговизну транспортировки танкера в Китай через Арктику, которая значительно перекрывает разницу в ценах. Поэтому в компании «Газпром» развернули второй танкер на европейские рынки, где Греция и Турция покупают СПГ по более низкой, чем в Азии цене, но более дешевая транспортировка все-таки дает большую прибыль, чем маршрут по СМП.
Грузопоток по Северному морскому пути (СМП) к 2030 году может превысить плановые 150 млн тонн и достичь показателя 200 млн тонн. От этом заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью РИА Новости на полях Восточного экономического форума (ВЭФ).
Он заявил, что российские компании этим летом отправляли свои суда по СМП, даже несмотря на сложную ледовую обстановку.
Чекунков напомнил о поставленных президентом РФ Владимиром Путиным планах: 80 млн тонн в 2024 году и 150 млн тонн к 2030 году.
“Я думаю, мы этот план серьёзно превысим. Вообще мы будем целиться на 200 млн тонн в 2030 году”, — сказал глава Минвостокразвития.
Индия заинтересована в партнерстве с РФ по развитию Северного морского пути и признает его потенциал для расширения связей и торговли. Об этом заявил индийский министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал в ходе встречи с министром развития Дальнего Востока и Арктики РФ Алексеем Чекунковым во Владивостоке.
“Индия стремится к партнерству в развитии Северного морского пути, признавая потенциал, который он несет для расширения связей и торговли”, – приводит слова министра пресс-служба правительства Индии на своем сайте.
“Отношения между Россией и Индией имеют глубокие исторические корни и основаны на взаимном уважении и общих интересах. Мы по-прежнему привержены поддержанию прочных связей и развитию стратегического сотрудничества в различных секторах”, – отметил Соновал.
Севморпуть и Восточный экономический коридор
Индия и Россия изучают возможности Северного морского пути и Восточного экономического коридора для углубления сотрудничества, заявил Соновал.
“В ходе встречи оба лидера обсудили широкий спектр вопросов морского сообщения между Индией и Россией для расширения морского сотрудничества, включая возможность использования новых транспортных коридоров, таких как Северный морской путь, а также Восточный морской коридор между Индией и Россией – между Владивостоком и Ченнаи”, – сообщила пресс-служба правительства Индии на своем сайте.
“При поддержке правительства России наша команда посетила порты Владивосток, Восточный, Находка и Козьмино в мае 2023 года, что помогло нам получить ценную информацию, а сотрудничество, налаженное во время посещений этих портов, способствовало нашему пониманию требований для полного масштабного введения в эксплуатацию Восточного морского коридора”, – сказал Соновал.
На VIII Восточном экономическом форуме обсудили приоритетные направления для обеспечения технологического суверенитета и развития Дальнего Востока и Арктики. По мнению участников мероприятия, развитие этих территорий непосредственно связано с передовыми технологиями.
Заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков в качестве приоритетных направлений развития технологий данных регионов назвал авиацию, рыболовство, судоходство, судоремонт, а также нефтегазохимию, которую он считает будущим Дальнего Востока.
Мысль коллеги продолжил первый заместитель председателя комитета Госдумы ФС РФ по экономической политике Денис Кравченко, добавив к вышеперечисленному развитие беспилотных авиационных систем, особенно в менее населенных регионах Дальнего Востока, и подводной робототехники.
«Я считаю, что нам не нужно сейчас ни в коем случае догонять. Нам нужно обгонять. Нам нужно идти наперерез. Нам нужно заглядывать вперед. Я считаю, что нам, помимо тех сфер, о которых вы упомянули – судоремонт, судостроение и авиастроение, очень важно дополнительные некоторые направление развивать. Росатом же делает плавучие атомные электростанции. Этого не делал никто. И нам необходимо так в каждом направлении стараться опережать», – заявил Денис Кравченко.
В ходе дискуссии тема развития энергетики поднималась неоднократно. Спикеры пришли к общему выводу, что атомная и гидроэнергетика имеют потенциал, который может полностью удовлетворить энергетические потребности этих регионов. Однако для этого необходимо добиться энергонезависимости удаленных территорий.
«Помимо атомной энергетики, в сфере энергетики надо посмотреть на возобновляемые источники, в том числе и гейзерные. Вот восстановить программы приливно-отливные и так далее. Это даст возможность регионам более независимо себя чувствовать по энергообеспечению», – высказал мнение Кравченко.
Обсуждения прошли в рамках сессии «Передовые российские технологии для обеспечения технологического суверенитета и развития Дальнего Востока и Арктики» при поддержке Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом».
“Арктическая стартап-экспедиция: Дальний Восток и Арктика России” (АСЭ ДАР) охватит 18 регионов. Об этом сообщили журналистам в Фонде развития инноваций Республики Саха (Якутия) по итогам презентации проекта на полях ВЭФ.
“Мероприятие пройдет в формате конкурса по восьми направлениям, включая кино, анимацию, архитектуру, разработку игр, дизайн одежды, и охватит 18 регионов Дальнего Востока и Арктики, а финалы пройдут в восьми городах. Общий призовой фонд АСЭ ДАР составляет 8 млн рублей”, – сообщили в фонде.
Проект направлен на развитие человеческого капитала регионов Дальнего Востока и Арктики через поддержку инициатив и проектов креативной экономики. Экспедиция проводится при поддержке министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и правительства Республики Саха (Якутия). Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов окажет поддержку АСЭ ДАР через Дальневосточный проектный офис Центра развития креативной экономики.
“Арктическая стартап-экспедиция Дальний Восток и Арктика России” является продолжением уникального проекта – дальневосточной стартап-экспедиции, которую Якутия запустила еще в 2019 году. Тогда фокус экспедиции был направлен на поиск технологических стартапов. АСЭ ДАР, помимо IT, охватит практически все ключевые творческие отрасли.
В фонде уточнили, что конкурс пройдет в несколько этапов: заочные этапы и финальные этапы восьми направлений, а итоговое мероприятие пройдет на федеральном уровне в 2024 году.
Финалы конкурсов начнутся с 29 сентября. Первый финал АСЭ ДАР пройдет в Хабаровске по направлению “Компьютерная графика и анимация” в рамках Международного фестиваля анимационного кино “Анимур”.
В заключительный день VIII Восточного экономического форума, проходившего 10-13 сентября на площадках Дальневосточного федерального университета, вице-президент ГМК “Норникель” Андрей Грачев ответил на вопросы корреспондента “РГ” о проектах компании, посвященных экологии Арктики, о взаимоотношениях с коренными народами и перспективах развития Северного морского пути.
Интервью с Андреем Грачевым, вице-президентом Норникеля
Андрей Михайлович, одна из традиционных тем Восточного форума – экология. Для Норникеля она актуальна, как для любой крупной промышленной компании, в то же время в связи с геополитической обстановкой многие проекты откладываются. Как обстоят дела в вашей компании?
Андрей Грачев: Согласен, многие проекты откладываются, и тому есть объективные причины – недобросовестная конкуренция, санкционное давление, когда поставщики отказываются поставлять нам необходимое для этих проектов оборудование, а те, кто отвечал за эти проекты, фактически разрывают с нами отношения, и это касается не только “Норильского никеля”, но и других компаний.
Правительство Российской Федерации понимает сложность ситуации, и поэтому было принято постановление, разрешающее сдвинуть на два года инвестиционно-экологические проекты. Тем не менее мы выполняем свои обязательства, в том числе по нашему флагманскому проекту “Серная программа”. На Надеждинском металлургическом заводе уже идут пуско-наладочные работы, остались считанные недели до открытия первого этапа. Мы верим в то, что уже в октябре начнем снижать выбросы в воздух – единовременно до двадцати процентов.
Отмечу, что этот проект не имеет никакой коммерческой ценности – с точки зрения бизнеса он затратен. Добрая воля компании нацелена на то, чтобы выполнить обязательства, это наше вложение в здоровье жителей Норильска, и правильность этого шага не может подвергаться сомнению.
За несколько последних лет Норникель содействовал реализации ряда крупных проектов, нацеленных на поддержание биоразнообразия. Какие из них вы считаете наиболее важными и почему?
А. Г.: Мы рассматриваем поддержку таких проектов, как часть серьезной экологической политики компании и выполняем свои обязательства. Более того, за последние три года у нас проведено пять научных экспедиций, десятки ученых обследовали свыше 70 тысяч квадратных километров площади Таймыра, и это первое масштабное исследование Арктики, которое открыло новую страницу корпоративного вклада в экологическую повестку.
У нас сложились устойчивые конструктивные отношения с Сибирским отделением Российской академии наук, они нам дают ясную картину состояния окружающей среды, но этим компания не ограничивается.
У нас есть, например, проект “Чистый Норильск”, рассчитанный на десять лет, бюджет составляет 40 миллиардов рублей. Они предназначены, в частности, для очистки города от старых зданий, которые уже не используются, от мусора, металлолома. Ради этих целей мы создали специальное подразделение численностью более 900 человек, закупили технику, причем каждый ее образец – это своего рода шедевр, созданный нашими российскими производителями специально под определенный вид работ – резку металла, уборку мусора…
Возвращаясь к биоразнообразию, могу сказать, что мы занимаемся этим давно, у нас были программы, например, по гусю-пискульке; наш давний партнер Министерство природных ресурсов и экологии заключил с нами соглашение по контролю над популяцией белого медведя, и “медвежья перепись”, которая получила такое название в народе, стала очень популярной, мы продолжаем над ней работу.
У нас возникла идея вместе с Минприроды позаботиться о кречетах. Как говорят ученые, за последние 20 лет семейство соколиных сократилась в три раза. Приводятся разные цифра, но специалисты едины в том, что надо бить тревогу, поскольку соколиных становится все меньше. Мы активно участвовали в Дне сокола, разработали совместно с Всероссийским научно-исследовательским институтом экологии программу, в соответствии с которой мы выделили для ее реализации 50 миллионов рублей, и сейчас она воплощается. Я надеюсь, что в конце этого года или начале следующего специалисты в этой области отчитаются перед общественностью относительно результатов.
Хочу сказать, что проекты, связанные с биоразнообразием, для нас очень важны, это моральный долг компании, поэтому мы провели соответствующие исследования и в Мурманской области, и в Красноярском крае, и в Забайкалье.
Еще одна ключевая арктическая тема – взаимодействие крупного бизнеса и коренных малочисленных народов Севера (КМНС). Как развивается ваше сотрудничество и каких новых совместных проектов можно ожидать в ближайшее время?
А. Г.: Мы шли в этом направлении последовательно с появлением стандарта ответственности резидентов Арктической зоны перед коренными малочисленными народами, и компания (хотя мы не резиденты, ими являются наши дочерние предприятия) разработала политику по взаимоотношениям с коренными народами.
Сейчас мы ее обновляем, там появляются новые элементы, такие как процедура СПОС – справедливого предварительного осознанного согласия представителей коренных малочисленных народов Севера на переселение. Это нормы, которые упоминаются в документах Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики и являются ключевым элементом политики в отношении КМНС со стороны Организации объединенных наций.
В свое время после создания этой политики мы изменили структуру Заполярного филиала Норникеля, ввели туда отдел по взаимодействию с КМНС, который работает ежедневно с коренными народами и успешно справляется с этой целью. По просьбе КМНС мы создали координационный совет при руководителе норильского дивизиона компании, где обсуждаются и корректируются планы. И создали, конечно, программу на пять лет с бюджетом два миллиарда рублей на основе просьб и заявлений коренных малочисленных народов.
Дело в том, что мы провели переговоры с более чем 40 общинами, они нам дали свои предложения, которые вошли в программу – таким образом она стала народной, это не мы навязываем населению что-то свое, а его представители говорят нам, что нужно, мы соглашаемся, отбираем наиболее эффективные мероприятия с нашей точки зрения, советуемся с КМНС и этими действиями закладываем принцип “Ничто для нас без нас”, руководствуясь принципом “любое навязанное добро есть зло”.
Сейчас у нас в Красноярском крае создается мастер-план нового комфортного поселка Тухард на 700 человек, и одновременно мы готовимся к проведению этнологической экспертизы в Ловозерском районе Мурманской области.
Традиционно много на форуме говорят о развитии Северного морского пути. Норникель – пионер этой важнейшей транспортной артерии. Насколько имеющаяся инфраструктура (портовые, ледокольные мощности) достаточна на сегодняшний день и есть ли у компании новые потребности?
А. Г.: Вы правы, мы пионеры, и ледокольный флот создавался под потребности компании. Сейчас это касается уже многих компаний, которые являются основными пользователями Северного морского пути. Мы идем по восходящей, у нас в 2020 году был грузооборот порядка полутора миллионов тонн, в 2021-2022 годах произошло увеличение, и мы понимаем, что если у нас восстановятся логистические цепочки, если будет рост проектных грузов, мы выйдем на 2,4 миллиона тонн. Потом грузопоток должен стабилизироваться и выйти на уровень 1,85 миллиона.
В прошлом году мы подписали соглашение о сотрудничестве с Росатомом и Министерством развития Дальнего Востока и Арктики. В документе указаны прогнозные объемы, и я думаю, что мы их сможем соблюсти.
Сейчас “Норильский никель” пользуется собственным флотом, состоящим из шести судов усиленного ледокольного класса типа “Арктический экспресс”; дополнительно мы можем использовать для перевозок 13 сухогрузов и один танкер. В целом этот флот может обеспечить потребности компании в полной мере.
В рамках VIII Восточного экономического форума подписано соглашение о продолжении сотрудничества между Госкорпорацией “Росатом” и Центром морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова в области комплексного мониторинга и обеспечения экологической безопасности Северного морского пути в 2023-2024 годах.
Со стороны Госкорпорации “Росатом” документ подписал специальный представитель по вопросам развития Арктики Владимир Панов, со стороны ЦМИ МГУ – исполнительный директор Николай Шабалин.
Проект по осуществлению экологического мониторинга и изучению экологической обстановки в акватории Северного морского пути ведется с 2021 года. Его миссия – в обеспечении контроля экологической безопасности маршрута и разработке мероприятий по снижению негативного воздействия на окружающую среду в соответствии с российскими и международными экологическими стандартами, а также лучшими природоохранными практиками для достижения устойчивого развития Северного морского пути и Арктической зоны Российской Федерации в целом.
“Совместными усилиями Центра морских исследований МГУ им. М.В. Ломоносова и экспертного сообщества в 2022-2023 годах была разработана комплексная программа мониторинга окружающей среды и биоразнообразия, которая должна лечь в основу государственной системы экологического мониторинга в акватории Северного морского пути. Эту работу мы планомерно ведем в соответствии с Планом развития СМП до 2035 года совместно с коллегами из Минприроды России и Росгидромета”, – отметил Владимир Панов.
Проект подразумевает проведение круглогодичного и систематического экологического мониторинга акватории Северного морского пути на основе данных спутникового мониторинга, оперативных данных со станций на трассе СМП, попутные и специальные судовые исследования. Полученные результаты попадают в единую базу данных и обрабатываются цифровыми сервисами. Дальнейшую работу по анализу полученной информации специалисты ЦМИ МГУ выполняют совместно с экспертной группой, включающей ведущих специалистов российских и зарубежных научных центров.
“В этот полевой сезон мы проводим исследования в основных портовых акваториях СМП. Уже завершены работы в Амдерме, Сабетте и терминале Утренний. Впереди Диксон, Дудинка, Хатанга, Тикси, Певек. Продолжаем внедрять новые цифровые сервисы для мониторинга экологической обстановки, в том числе судовой нагрузки, обнаружения углеводородного загрязнения, расчета углеродного следа судов, идентификации пересечения охранных зон ООПТ”, – рассказал Николай Шабалин.
По его словам, для дальнейшей реализации проекта и его масштабирования необходима синхронизация программы экологического мониторинга на Северном морском пути с существующими российскими и международными мониторинговыми программами, базами данных о состоянии окружающей среды.
Вопрос об использовании российских технологий для достижения технологического суверенитета Дальнего Востока и Арктики привлек большое внимание общественности на Восточном экономическом форуме, который проходит с 10 по 13 сентября во Владивостоке. #новости_энергетики #ВЭФ
Гендиректор «РусГидро» Виктор Хмарин заявил, что в Камчатском крае доля геотермальной энергетики в перспективе может вырасти с 30% до 80%. Сейчас компания ведет активную работу для достижения этой цели.
«Развивать геотермальную энергетику можно не только на Камчатке, но и на Чукотке, в Магаданской и Сахалинской областях, в Сибири. Также Томская область, Тюменская, Кавказ богаты на это», – перечислил Виктор Хмарин.
В данный момент гидропотенциал РФ освоен только на 18%. Между тем, геотермальная энергетика способна обеспечивать производство тепловой и электрической энергии. Это очень перспективное направление, учитывая, что она дает возможность одновременно с этим заниматься дополнительным бизнесом. Например, добывать полезные ископаемые.
