Педагог ненецкого языка Тусида Меретя выступит от ЯНАО в финале всероссийского конкурса профмастерства «Лучший учитель родного языка и родной литературы». Об этом сообщает в соцсетях паблик «Народы Арктики».
«Тусида Меретя больше 20 лет преподает ненецкий язык в школе Сеяхи. Она учит юных сеяхинцев основам этнопедагогики и готовит волонтеров для акции «Готовимся к школе. В полуфинале конкурса северянка обошла более 100 педагогов со всей России», — говорится в сообщении.
В финале вместе с ямальским педагогом будут участвовать еще 30 человек. Жюри оценит, как они проведут урок, классный час и мастер-класс. Также финалистов заслушают судьи и коллеги в «Методической мастерской».
1
МЫ ТАМ ЕСТЬ, НО НАС ТАМ НЕТ
“Национальная Служба Новостей”, благодаря руководству треста «Арктикуголь», прошла по увлекательному маршруту Москва – Мурманск (самолет) – Киркенес (автобус) – Осло (самолет) – Лонгйир (самолет) – Баренцбург (вертолет) и обратно. О главных новостях этого увлекательного путешествия НСН уже не раз рассказывала, а сейчас мы готовы назвать пять главных причин, почему любителю путешествий стоит побывать в этом удивительном арктическом месте…
Норвежский архипелаг Шпицберген находится посреди Северного Ледовитого океана – между датской Гренландией и российской Землей Франца-Иосифа. Его уникальность еще и в том, что на этой территории Норвегии граждане России могут находиться без всяких виз и ограничений по времени, более того, на Шпицбергене уже 93 года существуют русские городки, так называемые «поселки с российским присутствием», где де-юро действуют норвежские законы, но де-факто наши люди живут по российским правилам.
Прилететь на архипелаг сегодня можно лишь регулярными рейсами из Осло или Тромсё или чартерами из Лондона или Стамбула. Когда-то летала и Россия, но после крушения СССР мы чуть не потеряли эту уникальную зону «российского присутствия», и сейчас не столько развиваем, сколько восстанавливаем масштабы своего былого величия на архипелаге Шпицберген.
После того, как Норвегия, как страна Евросоюза, закрыла авиасообщение с Россией после начала СВО на Украине, российские чартеры не могут летать на Шпицберген напрямую. Поэтому генконсульство РФ на архипелаге и руководство треста «Арктикуголь», чьи шахтеры добывают уголь на самых северных в мире рудниках, уже второй год прорабатывают возможность открытия чартерных рейсов на Шпицберген из какой-либо «дружественной» страны, чтобы сюда могли свободно летать и россияне.
А посмотреть на Шпицбергене есть чего, только в прошлом году архипелаг посетили 167 тысяч любителей арктического туризма со всего мира. Из них в российских поселках побывало чуть больше 5 тысяч туристов, ну а российских граждан – увы, всего несколько десятков человек. Ведь, хоть архипелаг и является для нас безвизовой зоной, но на деле российскому туристу требуется Шенген, потому что сегодня кроме как из Норвегии регулярные самолеты на Шпицберген не летают.
2
МЕДВЕДИ И ПОЛНЫЙ ПЕСЕЦ
Без сомнения, природа – визитная карточка острова, а ее лицо – белый медведь. Одни экологи рассказывали НСН про пять тысяч особей на всем архипелаге, другие опровергали, что тут не больше 4-х тысяч медведей, точной цифры, вероятно, не знает никто, но очевидцы утверждают, что когда на побережье Гренландского моря недалеко от Баренцбурга несколько лет назад выбросило тушу кита, то через пару-тройку часов на пиршество собралось аж сорок медведей.
На Шпицбергене эти млекопитающие находятся под особой охраной. Охота на медведя запрещена и любой инцидент с этими животными тщательно расследуется и находится под личным контролем губернатора Шпицбергена. При этом, все жители архипелага обязаны носить с собой оружие выходя за пределы поселков, но имеют право применять огнестрел только в случае агрессивного поведения животного. Ведь, белый медведь, считают ученые, из-за стремительного таяния ледников к концу века может полностью исчезнуть с лица земли.
Землю архипелага вместе с могучими хищниками делят северные олени и песцы. Водный мир Шпицбергена куда богаче – здесь обитают несколько видов тюленей, нерпы, белухи, киты, касатки, морские зайцы, скаты и даже гренландские акулы.
К слову, на остров запрещено ввозить кошек – экологи считают, что они могут устроить самую настоящую резню и нарушить природный баланс. Ведь, здесь обитают около 90 видов различных птиц, и подавляющее большинство (за исключением скалистых особей) гнездятся на земле – еще одна уникальность Шпицбергена в том, что здесь не растут деревья. Ученые переживают, что кошки легко разорят доступные гнезда, поэтому на островах архипелаг они – персоны нон грата.
Но кошек здесь легко заменяют песцы, черные, бурые и серебристые, которые смело снуют меж домов и охотно позируют заезжим фотографам…
3
СОВЕТСКОЕ НАСЛЕДИЕ ЗА РУБЛИ
Подписанный в 1920 году Шпицбергенский трактат наделяет Россию правом добывать естественные ресурсы на архипелаге и эксплуатировать его территориальные воды. На сегодняшний день за нашей страной закреплены шахтерские поселки Баренцбург, Пирамида, а также законсервированный Грумант.
Пирамида – советский город-призрак. Некогда слывший самой северной точкой на планете, где раньше активно добывали уголь, сегодня этот экзотичный уголок земли превратился в музей-заброшку под открытым небом. Во времена Союза там жили и работали со своими семьями сотни шахтеров, сейчас за сохранением культурного наследия этого объекта следят 6 человек российского треста “Арктикуголь”. Это уникальное место, где можно с головой окунуться в советское прошлое и посмотреть, как был устроен быт проживавших там наших людей. На территории поселка можно заглянуть в заброшенную школу, детский сад, спортивный комплекс и дом культуры, общежития и другие места, где когда-то кипела жизнь. После десятилетий безвременья некоторые заброшенные помещения удалось отреставрировать, сохранив их привычный для того времени вид с личными вещами и фотографиями живших в поселке людей.
При всей этой советской аутентичности, на территории Пирамиды есть одноименная, выполненная в том же советском стиле гостиница с собственным баром, рестораном и прочими удобствами, где любят бывать норвежские, как правило, туристы. Гостиница, кстати, очень приличная, а её виски-бар вполне себе составит достойную конкуренцию не только унылым норвежским барам, но и даже некоторым московским заведениям.
Особо приятно, что расплатиться за напитки и сувениры на Пирамиде можно и рублями с обычной российской карты, но для этого вам придется переехать в другой русский поселок – Баренцбург…
4
РУССКИЙ ДУХ ШПИЦБЕРГЕНА
Баренцбург по своим масштабам считается вторым населенным пунктом на Шпицбергене после Лонгйира, и сегодня в нем проживают около 400 россиян и граждан бывшего Союза. Этот шахтерский город-порт на побережье Гренландского моря считается “зоной ноль” – едва ли вы когда-нибудь встретите здесь медведя, для них тут слишком шумно: порт, рудник, ТЭС…
В отличие от Пирамиды, “сердце” Баренцбурга ухожено и активно реставрируется. Здесь по-прежнему стоит дом Плисецких, где несколько лет ребенком прожила знаменитая в будущем советская балерина Майя Плисецкая, пока её отец руководил «Арктикуглем». Тут сохранилось единственное в городке здание, пережившее бомбардировки нацистской Германии во времена Второй мировой войны. Здесь есть уютный музей, огромная библиотека и даже часовня. В планах – протянуть обзорную канатную дорогу, которая откроет невероятные виды на побережье этого чудного места.
На территории русского поселка есть все для комфортной жизни – магазин, столовая и ресторан, поликлиника с самым современным оборудованием, детский сад, культурный центр и даже самый северный в мире большой бассейн (который сейчас находится на реставрации).
К услугам туристов – четырехэтажный отель, который по качеству номерного фонда и обслуживания превосходит, кстати, многие норвежские гостиницы, в которых нам довелось ночевать по пути на архипелаг. Кстати, ресторан с патриотичным названием “Красный медведь” и собственной пивоварней – излюбленное место норвежских туристов, ведь заведение сделано московскими рестораторами на очень высоком уровне, и даже губернатор Шпицбергена не отказывает себе пригласить сюда своих гостей. Правда, варить вкусное пиво островитянам еще предстоит научиться, но, не будем вредничать, они явно на пути к успеху…
5
НЕСЛУЧАЙНЫЕ ЛЮДИ
В русских поселках на Шпицбергене не встретишь “случайного” человека. Будь то шахтер, гид, шеф-повар или сотрудница “Русского дома” – все они приехали на архипелаг по зову сердца, это чувствуешь нутром, общаясь с ними. Говорят, что некоторые полярной ночью не выдерживают и пары месяцев за пределами привычной зоны комфорта, и просятся обратно на материк, но в это верится с трудом, во всяком случае, нам такие не повстречались. Сильные и самодостаточные люди легко находят в этом месте чувство уединения и умиротворения. Влюбленные в Арктику получают от неё в разы больше, чем отдают.
И погружаясь в эту величественную, вводящую, порой, в ступор красоту архипелага, ты невольно начинаешь понимать, что это место силы притягивает тебя снова и снова. Ведь не мог соврать Джек Лондон, утверждая, что мороз и вялость несовместимы, и лишь Север порождает в человеке ту смелость и решительность, которые не проявить в более теплом климате. Тем Шпицберген и прекрасен!
Уникальная ледостойкая самодвижущаяся платформа (ЛСП) “Северный полюс” в ходе своей первой многомесячной дрейфующей экспедиции успешно смогла сменить льдину и продолжить движение по течениям Северного Ледовитого океана. Ранее таких операций в Арктике не проводилось, теперь экспедиция “Северный полюс – 41” (“СП-41”) выходит на финальный этап своей работы, которая должна завершиться до конца этого года, сообщил журналистам в ходе брифинга директор Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров.
“Финальный этап экспедиции “СП-41” по нашему прогнозу будет завершен в этом году. В ходе свободного дрейфа за почти 11 месяцев станция прошла почти 3 тыс. км, сместившись от Новосибирских островов на северо-запад более чем на 1,2 тыс. км. В последний месяц станцию активно сносит на восток: на текущий момент экспедиция располагается над архипелагом Земля Франца Иосифа на уровне 83,5 градуса северной широты. По нашим расчетам, в ближайшие несколько месяцев станцию выйдет в свободные ото льда воды и НЭС “Северный полюс” с полярниками на борту вернется в Мурманск”, – рассказал Макаров.
Он пояснил, что сейчас в высоких арктических широтах самое теплое время года. Огромная льдина, которая с октября 2022 года служила рабочей площадкой для вмороженной в нее станции “Северный полюс”, начала активно разрушаться. Экспедицию решили продолжить, выбрав новую льдину для вмораживания платформы с помощью авиаразведки.
В настоящее время на ледовом поле размером 1,2 на 1,8 км ученые начали обустраивать новый ледовый лагерь для продолжения работ по изучению глобальных процессов в Арктике. ЛСП “Северный полюс” своим ходом дошла до льдины и пришвартовалась к ней бортом.
Параллельно научно-экспедиционное судно “Академик Трешников” успешно завершило операцию по ротации экипажа “Северного полюса” и доставке необходимого оборудования и грузов для продолжения экспедиции. Макаров подчеркнул, что 80% научного состава экспедиции работает в Арктике непрерывно все 11 месяцев.
«КАМАЗ» испытывает внедорожный грузовик «Арктика», который впервые был представлен в 2017 году. Это экологически безопасный вездеход, который предназначен для перевозки людей и грузов на территории арктических зон России: Сибири и Дальнего Востока.«Арктика» оснащена метровыми шинами низкого давления. Внушительные размеры колес обеспечивают равномерное распределение веса и возможность передвигаться по мягким поверхностям, не проваливаясь.
Вездеход имеет шарнирно-сочлененную конструкцию: автомобиль поворачивает не за счет поворота колес, а за счет излома рамы. Такой механизм не только улучшает управляемость, но и снижает нагрузку на узлы авто при резких поворотах. В жилом модуле машины созданы комфортные условия для проживания трех человек. Здесь имеются спальные места, санитарный блок, автономный генератор и отопитель.Арктический грузовик может быть оснащен одним из доступных двигателей: заказчик может выбрать между V-образной «восьмеркой» и рядной «шестеркой». Коробка передач — только автоматическая. Максимальная скорость ограничена значением 55 км/ч.
Завершена реализация инвестиционного проекта компании ООО «Арктик Про».
Лоухское предприятие занимается добычей и переработкой строительного камня до получения полнопиленных гранитных блоков. Планируется, что объем годовой добычи и переработки горной массы составит 48 тысяч кубометров. На предприятии создано 24 новых рабочих места.
Как резидент Арктической зоны РФ компания пользуется специальными льготами и преференциями.
На трассах Северного морского пути не ожидается тяжёлых ледовых условий. Об этом сообщили в Арктическом и антарктическом научно-исследовательском институте (ААНИИ).
До конца октября 2023 года в российских арктических морях прогнозируется лёгкий и средний фон развития ледовых условий. Так, чистая вода сохранится в юго-восточной части Баренцева и юго-западной части Карского морей. Ледообразование ожидается позже нормы в конце октября – начале ноября.
В море Лаптевых и западной части Восточно-Сибирского моря чистая вода сохранится до середины октября. Ледообразование ожидается позже нормы, начиная с середины октября.
По данным учёных, в северо-восточной части Карского моря, восточной части Восточно-Сибирского моря и юго-западной части Чукотского морях сплоченные льды исчезнут из прибрежных районов в конце августа-первой половине сентября. Сплоченные льды будут наблюдаться только у северных границ этих морей. Однако в трассовой части моря всю вторую половину навигации могут сохраняться отдельные зоны редких и разреженных льдов. Ледообразование в этих морях ожидается в сроки близкие к среднемноголетним, в отдельных пунктах чукотского побережья несколько ранее нормы – в течение второй декады октября.
Таким образом, во второй половине навигации – с конца августа по октябрь – легкий фон развития ледовых условий по трассе Севморпути сохранится в Баренцевом море, юго-западной части Карского моря, море Лаптевых, западной части Восточно-Сибирского моря. Средний фон развития ледовых условий ожидается в северо-восточной части Карского моря, восточной части Восточно-Сибирского моря, в юго-западной части Чукотского моря. Тяжелых ледовых условий на трассах Севморпути не ожидается.
Как отметили в ААНИИ, на основе прогноза об ожидаемом развитии ледовых условий в российских арктических морях формируются долгосрочные планы по организации судоходства на трассе Северного морского пути.
В Усть-Янском районе начинается строительство первой в мире наземной атомной станции малой мощности. Во вторник открытие временного городка строителей посетил глава Якутии.
Как сообщил в своём телеграм-канале Айсен Николаев, временный городок строителей — первый объект внешней инфраструктуры наземной атомной станции малой мощности. Здесь в комфортных условиях смогут разместиться более тысячи человек.
«Со строительством наземной атомной станции малой мощности мы связываем начало позитивных преобразований в посёлке Усть-Куйга и Усть-Янском районе, а вместе с ним и во всей якутской Арктике. И сегодня можно с полной уверенностью говорить, что благодаря сотрудничеству с «Росатомом» мы возрождаем потенциал наших северных районов. Станция обеспечит надёжный и экологичный источник энергии, вдохнёт новую жизнь во все существующие проекты, позволит сделать район развитой территорией, комфортной и для работы, и для жизни», — подчеркнул глава Якутии.
Ввод первой в мире наземной АСММ планируется в 2028 году. В основе проекта лежит новейшая российская разработка – водо-водяной ядерный реактор РИТМ-200Н, который является результатом адаптации инновационной технологии малой мощности судового исполнения под наземное размещение.
Проект очень важен не только для освоения месторождения «Кючус» в Усть-Янском районе, но в целом для комплексного социально-экономического развития якутской Арктики. Станция обеспечит электроэнергией освоение месторождений золота «Кючус», Куларского золотоносного района, месторождения олова «Ручей Тирехтях», Депутатского оловорудного месторождения и других.
Для повышения безопасности и надежности эксплуатации магистральных трубопроводов «Запсибтрансгаз» установил дополнительные датчики системы обнаружения утечек (СОУ) на всей протяженности газотранспортной инфраструктуры СИБУРа.
Cмонтированные дополнительные датчики позволят более оперативно обнаруживать факт утечек, определять время и место в случае их возникновения на трубопроводах под влиянием сложных геодезических и климатических условий Западной Сибири. Своевременное обнаружение позволит значительно сократить время реакции аварийно-восстановительных служб «Запсибтрансгаза» и снизить потенциальный экологический ущерб.
Система обнаружения утечек представляет собой комплекс программно-технических средств, обрабатывающий в реальном времени информацию с датчиков, расположенных на трубопроводах. Инфразвуковые датчики определяют распространение длины волны в трубе, вычисляют шумы, которые могут быть связаны с негерметичностью трубопроводов. Математическая модель анализирует изменения давления в трубопроводах и при их обнаружении алгоритм пересчитывает и определят потенциальное место утечки.
Данная система вместе с другими инструментами мониторинга и анализа надежности продуктопроводов представляют собой эффективный комплекс средств по обеспечению эксплуатационной и механической готовности трубопроводной сети предприятия. В «Запсибтрансгазе» регулярно проводится внутритрубная диагностика при помощи профилемеров, магнитных и ультразвуковых дефектоскопов, успешно применяется система телемеханики по дистанционному управлению запорной арматуры, ведется контроль технического состояния трубопроводов, осуществляется мониторинг при помощи БПЛА.
– Широкая фракция легких углеводородов — специфический продукт, который не виден не вооруженным взглядом. Его возможную утечку не просто найти в случае необходимости без специальных датчиков. Учитывая огромные расстояния трубопроводной системы и непростые природные условия, задача становится еще сложнее. Поэтому применяемые нами современные системы и технологии, а также профилактические работы и ремонты позволяют повысить надежность и безопасность эксплуатации трубопроводов, снизить риски остановок и тем самым минимизировать потенциальное влияние на окружающую среду, — отметил начальник производственно-диспетчерского отдела «Запсибтрансгаза» Егор Кляулин.
На Ямале продолжаются работы по созданию уникальной экспозиции под открытым небом на месте сохранившегося 76-го лагерного пункта 501-й стройки у разъезда Глухариный. Накануне объект посетили первые туристы в рамках проекта, разработанного сотрудниками МВК имени И. С. Шемановского для жителей и гостей Салехарда. Об этом сообщает пресс-служба губернатора ЯНАО.
«В 1947 году на севере Сибири началось строительство Трансполярной магистрали. Частью этого проекта стало и «Строительство № 501 —503» — железнодорожной дороги Чум-Салехард-Игарка. Стройка была остановлена 70 лет назад, оставив после себя заброшенные лагпункты и железнодорожные объекты. Хотя грандиозный замысел так и не был доведен до конца, строительство дало импульс к развитию многих городов и поселков Крайнего Севера», — отметил старший научный сотрудник главного музейного комплекса Ямала Константин Карташов.
Гости увидели входную группу, вахту, барак, баню и караульные вышки. Сейчас на территории завершают восстановление внутреннего ограждения. Специалисты обещают закончить работы к началу октября.
Почти 11 месяцев ученые и полярники Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ, входит в Росгидромет) работают в Арктике, ведут уникальные изыскания, которые помогают развивать новые морские и воздушные трассы, осваивать перспективные территории и месторождения, сохранять экосистему Заполярья. Возобновить программу дрейфующей станции в Арктике, основанную «папанинцами» в 1937 году, позволила именно платформа «Северный полюс», сообщает Таймырский телеграф.
За большой вклад в реализацию проекта создания и запуска в эксплуатацию ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) «Северный полюс». сотрудники ААНИИ удостоены государственных наград РФ.
По словам Sudostroenie.info, ЛСП «Северный полюс» была построена в 2022 году на Адмиралтейских верфях по проекту КБ «Вымпел» (обе организации входят в состав ОСК) по заказу Росгидромета для ААНИИ. В первую экспедицию судно с дрейфующей полярной станцией «Северный полюс-41» на борту судно вышло из Мурманска в сентябре 2022 года.
Как отмечают в ОСК, с момента старта дрейфующая станция прошла свыше 1494 морских миль (около 2766 км). Генеральный дрейф составил более 716 морских миль (около 1326 км). В ходе дрейфа ученые выполняют исследовательские работы как с борта платформы, так и из ледового лагеря, расположенного на льдине.
