Торгово-промышленная палата Сахалинской области договорилась о сотрудничестве со страховым акционерным обществом “ВСК”. Заключение соглашения состоялось 11 сентября на полях VIII Восточного экономического форума во Владивостоке. В церемонии приняли участие президент союза Галина Дзюба и генеральный директор САО Александр Тарновский.
Стороны выработали совместный план работы по оказанию содействия реализации политики по поддержке и развитию преференциальных территорий для инвесторов в Сахалинской области, проявляя взаимную заинтересованность в повышении эффективности и доступности страховых продуктов при реализации инвестиционных продуктов.
– В основу соглашения легли положения, направленные на улучшение инвестиционного климата в регионе, преодоление бюрократических барьеров, повышение доступности страховых продуктов для реализации инвестиционных проектов. Сотрудничество взаимовыгодное и призвано в том числе снизить риски долгосрочного кредитования предпринимателей, – прокомментировала Галина Дзюба.
Так, САО “ВСК” планирует провести анализ инвестиционных проектов в Сахалинской области и выработать специальные предложения по страхованию. ТПП Сахалинской области, в свою очередь, ставит перед собой задачей информирование потенциальных инвесторов о возможностях страхования имущества и рисков с минимизацией расходов в случае непредвиденных событий.
Участники соглашения также договорились о проведении многосторонних консультаций и совместной работе в профильных рабочих группах и комиссиях.
МегаФон построил для ФГУП «Росморпорт» защищённый канал связи протяжённостью 50 км для передачи изображения с радаров и метеоданных. Теперь устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволят контролировать безопасность движения танкеров‑газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области.
МегаФон объединил в защищённую сеть объекты ФГУП «Росморпорт» в Мурманской области: автоматизированный радиотехнический пост в акватории Баренцева моря и Центр системы управления движением судов. Расстояние между ними составляет почти 50 км. Объекты соединены между собой радиорелейной связью по двум каналам, проложенным разными маршрутами. Скорость передачи данных по сети — до 500 Мбит⁄с.
Информация от радионавигационного оборудования и автоматической метеостанции в высоком качестве и без задержек теперь поступает в центр управления в Мурманске. За счёт устойчивого сигнала связи МегаФона контролировать навигационную обстановку и поддерживать радиосвязь с судами можно в режиме реального времени, принимая оперативные решения и обеспечивая безопасность судоходства. Теперь операторы службы управления движением судов могут вести круглосуточное наблюдение за навигационной обстановкой в акватории и помогать танкерам‑газовозам безопасно подходить к терминалу с плавучими хранилищами газа для разгрузки и погрузки.
Терминал в акватории губы Ура Баренцева моря предназначен для перевалки сжиженного природного газа (СПГ). Сырьё доставляется с арктических месторождений танкерами‑газовозами ледового класса в течение всего года. С них СПГ перегружают на короткий срок в плавучие хранилища или методом «борт‑в‑борт» сразу на конвенционные суда для дальнейшей транспортировки. Терминал рассчитан на обслуживание до 600 танкеров в год.
«Цифровые решения МегаФона применяются в самых разных отраслях, но всегда направлены на то, чтобы упростить процессы и повысить их эффективность. Наш партнёр в Мурманской области выполняет сложные и ответственные задачи по сопровождению танкеров к терминалу с плавучими хранилищами и контролю за процессом перевалки газа. Эта работа ещё больше усложняется спецификой погодных условий в регионе. Уверены, что высокое качество связи МегаФона позволит партнёру принимать необходимые оперативные решения и обеспечить безопасность на всех этапах своей деятельности», — отмечает директор по развитию корпоративного бизнеса МегаФона в Северо‑Западном регионе Юлия Сябитова.
У МегаФона уже есть успешный опыт обеспечения безопасности судоходства — в Камском бассейне на территории Пермского края. Там контроль на территории 1921 км водных путей федерального и местного значения обеспечивают цифровые буи. Плавучие навигационные знаки передают информацию о местоположении пассажирских и грузовых судов, корректном включении и отключении световых сигналов, а также об аварийных или чрезвычайных ситуациях.
Грузы на труднодоступные полярные станции в восточной части российской части Арктики будут доставлены научно-экспедиционным судном «Академик Трёшников», сообщает 9 сентября сетевое издание «Питер.ТВ».
Заместитель начальника Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Алексей Бараков рассказал, что научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» вышло в рейс снабжения. Экипаж доставит на труднодоступные полярные станции в восточной части российской части Арктики грузы. На некоторых станциях будет произведена смена состава полярников.
Как пояснил Бараков, судно направлено вместо НЭС «Михаил Сомов», которое получило повреждения корпуса при посадке на мель в июле 2023 года. НЭС «Академик Трёшников» направлено для снабжения станций Якутского и Чукотского УГМС, нескольких станций Северного УГМС.
Всего запланировано 42 судозахода, на несколько точек судно зайдет два или три раза. Экипаж доставит полярникам продовольствие, топливо, строительные материалы, расходные материалы для проведения аэрологических исследований и другие грузы.
В ходе рейса сотрудники Севгидромета проведут работы по обслуживанию метеоприборов и автоматических полярных станций. Конечной точкой рейса указан остров Врангеля. НЭС «Академик Трёшников» пройдет через Белое, Баренцево, Карское, Восточно-Сибирское, Чукотское моря и море Лаптевых. Помощь морякам в доставке грузов окажут пилоты вертолета Ка-32.
Как показывает нынешний строительный сезон, крупные металлурги готовы развивать новые форматы взаимодействия с потребителями. В Мурманской области «Северсталь» вышла напрямую к малому и среднему бизнесу со специальным предложением.
Спрос на металлопродукцию в регионе растет на фоне активизации строительства значимых объектов. Это не только одна из главных строек страны – порт «Лавна» и сопутствующая инфраструктура. В последние несколько лет значительно увеличился объем ввода соцобъектов в рамках государственных и муниципальных программ. С прошлого года реализуется масштабная программа жилищного строительства «Свой дом в Арктике». Как отмечают предприятия-металлоперерабочики, потребности в продукции строительного назначения, такой как арматура, метизная продукция, горячекатаный прокат, довольно высоки.
«Филиал дистрибуционной сети «Северстали» был открыт в Мурманске с учетом перспективных потребностей региона в качественном прокате со стороны строительной индустрии – прокомментировала его директор Ксения Устинова. – Сейчас наш металлопрокат в доступе в центре металлопотребления Заполярья и это удобно для заказчиков с точки зрения логистики и всех возможностей».
С прошлого года «Северсталь» усилила на своем мурманском складе предложение металлопроката, предлагая не только базовый сортамент, но и продукцию с улучшенными свойствами. В компании отмечают еще одно новшество в работе филиала. Для мурманских предприятий из сферы малого и среднего бизнеса действуют специальные условия закупки металлопроката, а также сервисы.
«В силу своей специфики, металлопереработчики, в основном малые и средние предприятия, заинтересованы закупать металл для своего производства в небольшом объеме – по потребности, под конкретный заказ, «прямо сейчас» и, желательно, с отсрочкой по оплате, – поясняет Ксения Устинова. – Поэтому мы реализовали именно такой подход, который учитывает основные потребности».
По ее словам, закупка со склада возможна в минимальном объеме – от одной товарной единицы, пачки труб или рулона проката, либо поштучно при поступлении такого запроса. Филиал, со своей стороны, обеспечивает постоянное наличие на складе востребованных позиций.
«Мы разрушаем устоявшееся на рынке мнение, что металлурги работают исключительно с крупными заказами, предварительно планируя производство и отгрузку металлопроката, и не размениваются «по мелочам», – говорит Ксения Устинова. – Мы готовы быть гибкими во взаимодействии с малым и средним бизнесом и даем ему «зеленый свет» на минимальные партии и разовые заказы под проект. Кроме того, под заказ мы доставляем также продукцию других производителей, обеспечивая тем самым комплексацию поставки под ключ».
К развитию поставок в сегменте МСБ компания подходит комплексно, предлагая помимо продукции также современные сервисы – цифровые и финансовые. В том числе, предоставляется возможность заказать металлопрокат и его доставку в интернет-магазине «Северсталь Маркет». На этой площадке доступна вся продукция из наличия на складе, здесь же можно оформить документы и оплатить заказ, а также отслеживать его выполнение.
Для оплаты металлопроката можно воспользоваться финансовыми сервисами, которые «Северсталь» предлагает в партнерстве с крупными банками. Сервисы позволяют приобрести металлопрокат в рассрочку, с отсрочкой платежа по кредитной карте, в кредит, с использованием факторинга или под банковскую гарантию. Как отмечают в компании, малые и средние предприятия проявили интерес к финансовым сервисам, и особенно востребована кредитная бизнес-карта и рассрочка с длительным беспроцентным периодом.
«Отсутствие оборотных средств и ограниченный доступ к кредитным ресурсам – едва ли не основная проблема малого и среднего бизнеса. Даже если предприниматель готов к высоким процентам по кредиту, то его получение может затянуться, – комментирует директор филиала. – Гибкие финансовые инструменты, которые подбираются индивидуально, позволяют покупать металлопрокат на выгодных условиях – с отсрочкой и без дорогих кредитов».
Производителям металлоизделий для строительной отрасли, по сути, предложили варианты покупки сырья на выбор – традиционно со склада либо прямо через компьютер или смартфон, с привлечением дополнительного финансирования и в том, и в другом случае.
Кольская АЭС начнет выпуск борной кислоты. Она используется в работе станции и до последнего времени «Росатом» закупал ее заграницей.
«Летом на комплексе переработки жидких радиоактивных отходов Кольской АЭС начались строительно-монтажные работы в рамках реализации проекта выделения борной кислоты, которые продлятся до 31 октября», — сообщает «Росатом».
Самая северная АЭС России состоит из четырех энергоблоков с реакторами ВВЭР-440, а борная кислота — незаменимый химический реагент на атомных станциях с водо-водяными энергетическими реакторами, на которых применяется борное регулирование.
Сегодня на Кольской АЭС используют борную кислоту импортного производства, в планах — перейти на отечественный продукт к концу 2025 года, сообщают в Росатоме.
«После освоения технологии мы рассчитываем производить 60−70 тонн борной кислоты в год. Сырьем для получения борной кислоты станет солевой раствор, очищенный от радионуклидов на комплексе переработки жидких радиоактивных отходов Кольской АЭС. В первую очередь она пойдёт на наши собственные нужды в объёме 25−30 тонн в год, а излишки мы сможем предложить другим потребителям», — сказал главный инженер Кольской АЭС Владимир Матвеев.
«Ямал СПГ» произвел 100 миллионов тонн сжиженного природного газа на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Об этом заявили в пресс-службе организации. Совокупный объем производства достиг этой цифры с момента запуска, который прошел в декабре 2017 года.
«Проект «Ямал СПГ» стал выдающимся в отрасли по срокам реализации и эффективности производства: завод работает с превышением проектной мощности на 20%, а вторая и третья линии мощностью 5,5 млн тонн в год были запущены со значительным опережением первоначального графика», – рассказали в ОАО «Ямал СПГ».
10-13 сентября во Владивостоке проходит VIII Восточный экономический форум на территории кампуса Дальневосточного федерального университета (ДВФУ), его главная тема в этом году – на пути к сотрудничеству, миру и процветанию.
В мероприятиях форума принимает участие руководитель Межрегионального научно-технологического, делового и образовательного партнерства «Устойчивое развитие Арктической зоны Российской Федерации» (МРПА), исполнительный директор IX Международной конференции «Арктика: устойчивое развитие» (Арктика-2024) Тамара Ивановна Мордасова.
Также в мероприятиях ВЭФ-2023 принимают участие партнеры МРПА – Северо-Восточный федеральный университет им. М.К. Аммосова, которые провели на площадке форума панельную дискуссию «Россия-Азия: развитие на основе доверия» на стенде Министерства высшего образования и науки РФ. Организаторами дискуссии также выступили ФГАНУ «Социоцентр». Данная площадка станет продолжением в череде мероприятий Российско-Азиатского консорциума арктических исследований и соберёт вместе экспертов из Китая, Индии, Индонезии, Японии и России.
Кроме того, Тамара Мордасова приняла участие в Круглом столе и «Беспилотные системы – что бы изобрести, чтобы ничего не делать?». Так же в нем приняли участие: Дмитрий Песков Генеральный директор, АНО «Платформа Национальной технологической инициативы»; специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам цифрового и технологического развития; директор направления «Молодые профессионалы», Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов (АСИ), Владимир Сивцев — Министр транспорта Республики Саха (Якутия), Константин Долгов — Заместитель председателя комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по экономической политике и другие.
Страны т.н. “объединенного” Запада пристально следит за работой России по осуществлению масштабных проектов в Арктической зоне – тем более, если при их реализации используются грандиозные плавучие конструкции, которые никогда ранее отечественными судостроителями не создавались. При этом зарубежные эксперты предпочитают не столько радоваться нашим успехам, сколько анализировать причины временных (будем надеяться) осложнений.
Очередной всплеск подобного профессионального интереса был вызван началом более чем 2 000 км буксировки первой (из шести) гравитационной платформы для станции сжижения природного газа в рамках проекта “Арктик СПГ-2”, которая стартовала 21 июля из Белокаменки на Кольском полуострове к пункту постоянного назначения на месторождении Утреннее (Гыданский п-ов в Карском море).
Отмечая всю грандиозность зрелища выхода в море этой гигантской (640 тыс. тонн, 110 м в длину) плавучей конструкции иностранные наблюдатели все же отмечают, что для ее сооружения России потребовалось почти шести лет и масштабная помощь многих зарубежных производителей.
При этом особо подчеркивается критически важное значение западных технологий для осуществления проекта “Арктик СПГ-2”, начиная от разработки линий по добыче и сжижению природного газа. В частности, прогнозируется “гарантированно” надежная работа первых трех линий (спроектированных зарубежными энергетическими компаниями), в то время как четвертой (несколько меньшей мощности) – разработанному специалистами ПАО “Новатэк” “Северному Каскаду” – предрекается серия задержек и временных приостановок.
Наряду с этим достаточно высоко оцениваются риски, связанные непосредственно с запуском в эксплуатацию первых двух линий проекта, уже после их постройки и перебазирования к месту работы. Прежде всего это принято связывать с сомнениями в качестве и степени эффективности необходимых для них газовых турбин.
Данные агрегаты, являющиеся одним из ключевых звеньев обеспечения операций по сжижению газа, были первоначально заказаны американской корпорации Baker Hughes.
К сожалению, после обострения кризиса вокруг Украины и принятия пакета антироссийских санкций, эта компания в одностороннем порядке отказалась выполнять ранее принятые обязательства и вышла из проекта. Как следствие, у ПАО “Новатэк” оказалось всего лишь четыре из двух десятков подобных турбин, требуемых для запуска трех первых производственных линий.
В соответствии с предварительными данными, проблему удалось решить только к концу прошлого года. Новым производителем турбин для “Арктик СПГ-2” должна стать китайская газотурбинная компания Харбин Гуаньхан, которая поставит их для первой и второй производственных линий, началу эксплуатации которых запланировано на 2023-й и 2024 годы соответственно. Сооружение же третьей линии может занять еще как минимум два года, что даст ПАО “Новатэк” возможность в полной мере оценить надежность и качество работы турбин китайского производства.
Что же может послужить основной причиной беспокойства на этот счет? На Западе внимательно изучают многочисленные сообщения (в том числе и российских источников) о том, что продукция китайской компании якобы является лишь модернизированной “адаптацией” соответствующего оборудования, выпускаемого на Украине еще в 1980-х годах, которое априори не может обеспечить эффективность и надежность на уровне турбин американской Baker Hughes или немецкой Siemens. Долговременное же использование подобных усовершенствованных прототипов в жестких погодных условиях Арктики предполагается чрезмерно рискованным.
Второй, не менее важной проблемой, способной помешать своевременному запуску производственных линий “Арктик СПГ-2”, зарубежные эксперты называют необходимость замены поставщика плавучей электростанции для проекта. Ранее предполагалось, что соответствующее оборудование (мощностью 300-400 МВт) будет также получено от американской компании Baker Hughes, однако после ее исхода из проекта основным кандидатом стала турецкая Karpowership – дочернее предприятие энергетического и судостроительного холдинга Karadeniz, одного из крупнейших в мире операторов плавучих электростанций.
В состав принадлежащей ему флотилии входят порядка двух десятков подобных энергетических плавучих платформ, которые обеспечивают снабжение электричеством многочисленных прибрежных объектов в различных государствах мира, включая Гамбию, Гану, Индонезию, Ливан, Мозамбик и Сьерра-Леоне. Учитывая опыт работы Karpowership преимущественно в странах с тропическим климатом, иностранные наблюдатели выражают сомнения, что ей удастся создать достаточно надежную плавучей электростанции для эффективной эксплуатации в Арктике.
В дополнение к этому эксперты скептически относятся и к возможностям компании по разработке специализированной плавучей электростанции большой мощности, поскольку в настоящее время она преимущественно специализируется на серийных газовых электростанциях, которые при необходимости монтируются на судах или стационарных платформах. Впрочем, при удачном практическом использовании на первой из производственных линий, не исключается возможность заказа у компании Karpowership аналогичных плавучих электростанций еще и для двух последующих.
Успех достройки первой из гравитационных платформ с минимальным отставанием от графика объясняется наличием большей части необходимых агрегатов, механизмов, систем, и материалов, которые российская сторона успела “накопить” – то есть заказать и получить у зарубежных поставщиков еще до вступления в силу санкций на экспорт соответствующей продукции. При этом подчеркивается, что запрет на поставку оборудования для сжижения природного газа вступил в силу только 25 мая 2022 года, что дало России возможность активно вести закупки недостающих комплектующих в течение дополнительных двух месяцев после предельного обострения кризиса на Украине.
Перспективы приобретения прочих требуемых для полноценной реализации проекта “Арктик СПГ-2” машин и механизмов по схемам т.н. “серого” импорта представляются иностранным наблюдателям сомнительными, ввиду специфического характера этой продукции, которая как правило выпускается в ограниченных количествах, под заказ. Основным методом решения проблем технического снабжения считается поиск альтернативных производителей, возможно – по нескольку для одного и того же вида оборудования.
При этом прогнозируется, что комплектация второй и третьей производственных линии может столкнуться с дополнительными трудностями, вызванными несоответствием реальных технических характеристик продукции от альтернативных поставщиков ее прототипным образцам.
В связи с этим заявления руководства ПАО “Новатэк” о более чем 80%-й готовности второй гравитационной платформы и соблюдении плановых сроков ее предполагаемой буксировки к месту постоянной эксплуатации (2024г) воспринимается с определенными сомнениями. Дальнейшую динамику производства и реальное состояние дел на объекте предполагается и далее тщательно отслеживать при помощи средств объективного контроля, включая регулярные спутниковые снимки.
Наряду с этим, зарубежные отраслевые эксперты отмечают и текущие достижения России в реализация проекта “Арктик СПГ-2”. Помимо предварительного решения проблем с поставками газовых турбин и плавучей электростанции (которое характеризуется как “преодоление важного и, возможно, последнего препятствия”) к ним также относят организацию промежуточных плавучих хабов по перевалке сжиженного газа для оптимизации его поставок как в восточном, так и в западном направлениях.
В частности, речь идет о ходе установки в местах штатного базирования (у побережья Камчатки и неподалеку от Кольского полуострова) двух плавучих хранилищ СПГ без регазификации (FSU). Ожидается, что первое из них – “Коряк”, вместимостью в 354 000 кубометров – будет ошвартовано в заданной точке с некоторым опережением графика уже в текущем году и начнет работу в 2024-м. Важность этого FSU особо подчеркивается тем, что через него ожидается перевалка до 80% всего добываемого на месторождениях “Арктик СПГ-2” природного газа для азиатских потребителей.
В водах же Кольского полуострова уже прибыло к месту своей будущей работы FSU “Саам”. При длине 400 метров и дедвейте в 192 234 тонн, оно рассчитано на хранение 360 кубометров СПГ и признается крупнейшей в мире плавплатформой подобного типа. Западные наблюдатели с некоторым разочарованием отмечают, что несмотря на санкции FSU “Саам” в феврале текущего года удалось успешно покинуть “одну из южно-корейских верфей” (порт Окпо) и всего за четыре месяца успешно совершить трансокеанский переход до Ура-Губы (ЗАТО Видяево), преодолев свыше 12 000 морских миль.
В качестве значительных достижений в сегменте инфраструктуры проекта “Арктик СПГ-2” непосредственно в месте будущей установки платформ на Гыданском полуострове, зарубежные комментаторы выделяют создание (совместными усилиями госкорпорации “Росатом” и ее дочерних компаний) ледозащитного барьера длиной в 4,5 км, а так же существенное углубление и расширение судового хода подходного канала длиной в 5,6 км и максимальной шириной в 510 метров.
Таким образом, иностранные наблюдатели в целом объективно оценивают ход реализации проекта “Арктик СПГ-2”, с некоторым вполне ожидаемым преувеличением текущей зависимости российской стороны от помощи присоединившихся к санкциям стран. Нам же, в свою очередь, представляется целесообразным сравнить сложившуюся у западных экспертов картину с реальным положением дел на проекте – безусловно учитывая вскрытые ими недостатки и используя достигнутые преимущества, которые нашим зарубежным коллегам пока не известны.
Спрос на сжиженный природный газ (СПГ) российского производства растет во всем мире, заявил министр энергетики России Николай Шульгинов 10 сентября на полях Восточного экономического форума (ВЭФ), сообщает РИА Новости.
И европейские страны, и страны Юго-Восточной Азии интересуются российским СПГ. Соответственно, поставки СПГ растут, поскольку доставлять его можно более эффективно, чем по трубопроводам, добавил Шульгинов. По его словам, на данный момент все мощности загружены, поэтому России необходимо больше линий сжижения.
Министр рассказал о существующей в России программе увеличения объемов производства СПГ: к 2030 году Россия должна производить до 100 млн тонн.
Шульгинов подчеркнул, что в рамках программы на «Арктик СПГ 2» (ресурсной базой проекта «Арктик СПГ 2» является Утреннее месторождение на полуострове Гыдан в ЯНАО) сейчас устанавливается первая очередь сжижения. Также в Мурманске планируется построить завод, где будут располагаться три технологические линии сжижения по 6,8 млн тонн каждая.
Более 300 тыс. человек приняли участие в конкурсе «Билет в Арктику». Жюри отобрало 30 финалистов, которые поборются за возможность поехать в научную экспедицию в Арктический регион. В число финалистов вошли студенты и научные сотрудники МАИ, НИУ ИТМО, МАРХИ, РГГМУ, НГУ, СПбПУ, СПбГУ, УрФУ и другие.
Эксперты конкурса отметили, что выбрать 30 лучших проектов сложно: на конкурс было подано свыше 700 заявок. Участники представят свои идеи в финале конкурса, который пройдёт в Москве в конце сентября. По итогам публичной защиты 10 победителей отправятся в научную экспедицию в Арктический регион.
Среди предложенных финалистами проектов – составление гидрографических и цифровых карт Арктики, обновление полярных станций, создание специальных беспилотных летательных аппаратов для мониторинга экологической ситуации и подводных роботов, фильтрующих частицы микропластика, разработка приложения для туристов, позволяющего идентифицировать местные виды растений и животных, и многое другое.
«Данный конкурс продемонстрировал, что у нас есть контингент молодых людей, которые видят своё будущее в науке, предлагают проекты, отличающиеся фундаментальной постановкой задач. Реализация таких проектов внесёт вклад не только в популяризацию науки, но и будет содействовать генерации нового знания», – отметил эксперт конкурса Алексей Собисевич, заместитель директора по научной работе Института физики земли им. Шмидта РАН.
Конкурс проводится АНО «Чистая Арктика» в рамках федерального проекта «Популяризация науки и технологий» при грантовой поддержке Министерства науки и высшего образования РФ. Проектные заявки оценивали эксперты конкурса – 12 учёных из Российской академии наук, институтов и вузов. Заявки были посвящены семи приоритетным направлениям изучения и освоения Арктики. Участники научной экспедиции посетят природные заповедники, действующие производственные площадки, ключевые исследовательские центры и научно-технологические предприятия партнёров.
