Направления деятельности самые разные – строительство, производство пиломатериалов, шпона, фанеры, деревянных панелей и плит, логистика, морские грузоперевозки, рыболовство и переработка водных биоресурсов, развитие туризма, ресторанного и гостиничного бизнеса, оказание медицинских услуг. Как сообщил на своей странице в телеграм-канале губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, всего на сегодня в Архангельской области зарегистрировано уже 153 резидента Арктической зоны РФ, из них 61 компания получила этот статус в 2022 году.

– Общий объем инвестиций по всем проектам составит более 128 млрд рублей, 10,5 млрд рублей из них уже привлечено в экономику региона. Уже создано более 1300 новых рабочих мест, всего их будет более 6500, – отметил глава региона. Яркий пример прошедшего года — проект по строительству портового комплекса в Онеге. Только на первом этапе инвестор планирует вложить в его строительство почти миллиард рублей. Новый порт должен стать дополнительным системообразующим опорным элементом в развитии всего Северного морского пути, наряду с Архангельским и Мурманским транспортными узлами, что будет способствовать укреплению экономических интересов России в Арктике. Последним зарегистрированным на территории Архангельской области в 2022 году резидентом АЗРФ стала компания, занимающаяся созданием торговой сети, ориентированной на продукцию местных товаропроизводителей ООО «Продукты Поморья».

Минувший год показал, что бизнес по достоинству оценил преимущества самой большой в мире свободной экономической зоны. Компаниям, получившим статус резидента АЗРФ, на региональном уровне доступны льготы по налогу на прибыль: первые пять лет с момента получения первой прибыли будет применяться ставка 5%, последующие пять лет – 10%. Кроме того, для резидентов снижены ставки по налогу на имущество организаций: первые пять лет – 0,1%, последующие пять лет – 1,1%. На территории Архангельской области для резидентов Арктической зоны, работающих по упрощенной системе налогообложения, установлены пониженные ставки. В случае, если объектом налогообложения являются доходы, ставка будет равна 1%. Для резидентов, выбравших УСН по базе «доходы минус расходы», ставка налога составит 5%.

– В сложившихся экономических условиях действие такого преференциального режима для бизнеса приобрело еще большую значимость. Для резидентов АЗРФ у нас разработан целый ряд налоговых и административных льгот, значительно снижающих нагрузку на предприятия. И этот портфель возможностей будет только расти, – сообщил Александр Цыбульский.

В Мурманской области на одном из полигонов мотострелковой бригады Северного флота военнослужащие приступили к практическим занятиям по вождению автомобильной и гусеничной техники в ночных условиях.

Занятия стали первым учебным опытом для механиков-водителей по вождению в тёмное время суток многоцелевых тягачей МТЛБ, двухзвенных вездеходов ТТМ-4902ПС-10 и автомобилей «КамАЗ-4310».

Занятия проходят на специально оборудованном полигоне, где в равной степени представлены особенности рельефа местности Заполярья: редколесье, овраги, скопления валунов и тому подобные естественные преграды.

Для усложнения выполнения упражнений учебный маршрут оборудован искусственными препятствиями: колейным мостом, рвом, противотанковыми ежами, имитирующими проезд в ограниченном пространстве, сообщили на Северном флоте.

Такие занятия развивают у военнослужащих внимание и концентрацию, а также позволяют выработать необходимые умения эксплуатации боевых машин в экстремальных условиях Арктики, когда действовать приходится в условиях полярной ночи, глубокого снега, низких температур и ветровых нагрузок.

Для «Русской Арктики» и музея не жалко. Выставочную площадку открыли в Архангельске. На ней представлены археологические находки, обнаруженные на территории архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.

Возраст некоторых раритетов тысячи и даже миллионы лет. Артефакты иллюстрируют историю освоения полярных территорий, рассказывают о быте и уровне оснащения первых экспедиций, а также о природе Арктики.

«Мы с открытием музея, в первую очередь, связываем увеличение знаний об Арктике. То есть, не все жители Архангельска и гости могут поехать на Землю Франца-Иосифа, что-то узнать о ее истории, о ее исследовании, открытиях», – рассказал Александр Кирилов, директор национального парка «Русская Арктика».

Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии начал создание электронной библиотеки информации о рыбохозяйственной отрасли. Оцифровка бумажных каталогов облегчит работу ученым. Об этом сообщают в пресс-службе учреждения.

Значительная часть переводимых в цифровой формат знаний о промысловых рыбных ресурсах касается арктических морей и рек бассейна Северного Ледовитого океана.

К началу 2023 года специалистами выполнена объемная работа по улучшению информационно-библиотечной системы ВНИРО – центра научной мысли рыбохозяйственной отрасли. Оцифрованы бумажные библиотечные каталоги и картотеки, актуализирован справочно-библиографический аппарат. В электронный формат переведено 252 тысячи каталожных карточек и 7000 документов.

«Переход к единому электронному формату хранения данных существенно увеличивает оперативность и эффективность работы пользователей, предоставляя им доступ не только к библиографическим базам, но и к полнотекстовым документам», – говорится в сообщении ВНИРО.

Итогом работ станет появление централизованного электронного каталога, который сведёт в единый пласт информацию фондов Центрального института и филиалов ВНИРО. Каталог облегчит ученым изучение рыбного хозяйства и океанографии.

В российской Арктике обретают все большую популярность научно-познавательные туры для любознательных путешественников, проводимые представителями науки. Одним из “застрельщиков” этого направления стала Мурманская область, где активно развивается геологический туризм.

Кольский полуостров известен не только своими потрясающими природными ландшафтами, но и минералогическим разнообразием: здесь обнаружена почти четверть всех открытых на планете минералов. Например, в Хибинских горах, расположенных на Кольском полуострове, открыто свыше 500 видов минералов, многие из которых являются очень редкими. Около сотни из них не встречаются больше нигде в мире.

На лето 2023 года в Мурманской области планируются несколько программ по научному туризму. Для семей с детьми это “Геология в играх” и “Терра инкогнита на Севере”. Второе направление – геолого-минералогические программы для любителей камня. Третье направление – совместно с детским фондом экологического туризма “Дерсу Узала” мы разработали геолого-ботаническую программу “Две жемчужины Кольского”, которая включает в себя Хибины и Терский берег.

2-3 марта 2023 года в Торгово-промышленной палате РФ состоится VIII Международная конференция «Арктика: устойчивое развитие» (Арктика-2023).

Оргкомитет конференции ведет активную работу по организации мероприятия и наполнению деловой программы.

Так, Председателем Оргкомитета конференции, Сенатором Российской Федерации А.К. Акимовым получено официальное письмо о поддержке VIII Международной конференции «Арктика: устойчивое развитие» (Арктика-2023) Министерством природных ресурсов и экологии Российской Федерации. Кроме того, представители Минприроды примут участие в Пленарной сессии «Устойчивое развитие Арктических регионов Российской Федерации».

Министром А.А. Козловым отмечено, что Арктика для России имеет ключевое значение. От состояния окружающей среды Арктики во многом зависит благополучие не только самого региона, не только Российской Федерации, но и климат всей планеты. Наша задача – обеспечить устойчивое развитие Арктики, раскрыть ее мощный потенциал, создать условия для стабильного роста уровня жизни жителей Арктической зоны Российской Федерации.

Цели VIII Международной конференции «Арктика: устойчивое развитие» (Арктика-2023) – содействовать устойчивому социально-экономическому развитию и освоению Арктики, стимулировать научно-техническую и инновационную деятельность в регионе, создать благоприятные условия для привлечения инвестиций в проекты развития АЗРФ.

Международная Конференция посвящена актуальным вопросам освоения и развития Арктики, её роли в удовлетворении глобального спроса на энергоресурсы, законодательного освещения развития региона, мирового опыта геологоразведочных и буровых работ в сложных условиях Арктики с применением современных инновационных технологий, СПГ, транспортной и сервисной инфраструктуры, промышленной и экологической безопасности, международного сотрудничества и сохранению культуры коренных и малочисленных народов Арктики.

 

На Ямале за три года расселили 475 тысяч квадратных метров «авариек». В новые комфортные квартиры из старого жилья переехали 11 тысяч семей, из них 2800 — с начала уходящего года.

Сейчас в арктическом регионе развернуто масштабное жилищное строительство. Новостройки возводятся именно там, где острее всего ощущается проблема аварийного жилья. Самые крупные стройплощадки находятся в Салехарде, Новом Уренгое и Губкинском.

От «авариек» избавляются в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда». Это решает задачу губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова по расселению одного миллиона квадратных метров аварийного жилья до 2025 года.

Из-за большого количества деревянных домов, служивших временным жильем для первопроходцев, заменить все ветхое капитальным и современным — одна из главных задач правительства региона.
Денис Берестов
Начальник отдела по реализации программ аварийного жилья департамента строительства и жилищной политики ЯНАО

Ямал планирует расселить 300 тысяч квадратных метров аварийного жилфонда в ближайшие два года — новоселье отметят 6500 семей.

Кроме того, по федеральному законодательству для жителей аварийных домов предусмотрена денежная компенсация.

Проживающие по договору социального найма получают жилье равной площади или по норме на всех членов семьи. Региональные меры предлагают собственнику при определенных условиях однокомнатную квартиру без доплаты разницы стоимости.

Желающие переехать в регионы с более мягким климатом могут получить соцвыплату на покупку жилья. Такая категория ямальцев в рамках программы «Сотрудничество» обладает приоритетным правом в очереди на выплату для покупки жилья в Тюменской области.

С прошлого года работает программа для жителей аварийных домов, дающая право переезда в любой регион страны, кроме Тюменской области. При этом по всем программам предусмотрена сдача имеющейся аварийной квартиры в муниципалитет по месту жительства.

Можно отметить две разнонаправленные тенденции в российском секторе Арктики, связанные с принципиальными изменениями мирового баланса сил. Нынешнее глобальное переформатирование усугубляется энергетическим, долговым и миграционным кризисом, последствиями недавних масштабных ковидных ограничений, а также связанных с ними разрывом логистических цепочек и массовой эмиссией необеспеченной денежной массы. Торговая война, объявленная Западом против России, сопровождается рестрикциями, заморозкой золотовалютных резервов, изъятием активов, изоляцией от международной финансовой системы, введением совершенно нерыночных потолков цен и пр. Спусковым крючком, поводом для формализации накопленных противоречий стало проведение СВО на Украине.

Глобализация, набиравшая обороты после распада СССР, привела в российское Заполярье английскую British Petroleum, французскую Total Energies, англо-голландскую Shell, американскую Exxon Mobil, ConocoPhillips, норвежскую Equinor и др. Оформляющаяся на наших глазах стремительная деглобализация, фрагментация будущего мира на макрорегионы, привела к уходу этих компаний из российских арктических проектов. В соответствии с логикой «отмены России» воспринимается приостановка странами-участниками Арктического совета механизмов международного сотрудничества. 3 марта все страны организации, кроме РФ, отказались принимать участие в заседаниях, проходящих под председательством России. 8 июня Арктический совет возобновил работу без России в составе Дании, Исландии, Канады, Норвегии, США, Финляндии и Швеции.

Многочисленные санкции, введенные США, Евросоюзом и их союзниками против Российской Федерации самым непосредственным образом отразились на Арктике. Так, сокращение международного транзита делают неактуальными планы по превращению СМП в альтернативную Суэцкому каналу транспортную артерию. ЕС, ближайший и крупнейший торговый партнер России, ввел против нашей страны 9 пакетов санкций; при этом, начиная с 4-го пакета, каждый касается углеводородов. Многочисленные ограничения направлены на запрет и/или существенное затруднение экспорта западных технологий, в том числе связанных с геологоразведкой, геодезией, бурением, страхованием, сжижением природного газа и пр. Добыча углеводородов в Арктике весьма чувствительна к подобного рода ограничениям в силу природно-климатических особенностей. Проектирование геолого-геофизического исследования в Арктике происходит в принципиально иной среде, нежели в других регионах: объект, как правило, покрыт глубоким морем и льдами, что «отсекает» использование длинной линейки наземных технологий, дистанционных исследований с летательных аппаратов и спутников, а ледовая обстановка сводит на нет многие наработки морской геофизики.

После введения технологических санкций под ударом оказались проекты, связанные со средне- и крупнотоннажными технологиями сжижения природного газа. Госпрограммы предыдущих лет по локализации производства СПГ-оборудования не были подкреплены финансированием, а также не встречали поддержки у иностранных акционеров и членов советов директоров компаний, что теперь несет в себе определенные риски. Впрочем, «Новатэку» удалось избежать срыва сроков по проекту Арктик СПГ-2, но для этого понадобилась существенная техническая реконфигурация.

Серьезные вызовы ожидают судостроительную отрасль: в ближайшее время необходимо спустить на воду суда, которые никогда ранее в России не строились, – например, танкеры-газовозы ледового класса Arc7. Из-за череды санкций существенно пострадал экспорт угля. Как оказалось, балкеры для перевозки угля в достаточном количестве отсутствуют; а специализированных судов высокого ледового класса нет вовсе, что делает невозможным проект разработки Сырадасайского угольного месторождения на полуострове Таймыр.

В связи с введением санкций и уходом иностранных компаний появились проблемы с углублением дна для мелководных инфраструктурных проектов в Арктике. Если общая мощность российского дноуглубительного флота 40 тысяч кубометров, то у одной только бельгийской компании Deme этот показатель составляет 240 тысяч кубометров. Возникает необходимость постройки (либо покупки) этих специализированных судов.

И как ответ на эти незаконные рестрикции, и как продолжение ранее проводимых мероприятий по импортозамещению оформляется встречная тенденция, направленная на локализацию производства, на технологическую суверенизацию.

Так, несмотря на указанное снижение доли СМП в международной торговле, значение этой арктической артерии для собственных проектов и российской экономики в целом трудно переоценить. По итогам 2022 г. грузооборот по СМП составил около 34 млн тонн, что меньше итогов 2021 года, но выше запланированного. В июне президентом РФ был подписан закон, централизирующий полномочия по управлению судоходством в акватории СМП в структуре Росатома. В августе правительством был одобрен план развития Севморпути до 2035 года. Единым оператором стал Росатом, который на базе Штаба морских операций «Атомфлота» учредил «Главсевморпуть» для организации деятельности на Северном морском пути. В условиях роста грузопотока вводятся изменения в механизм выдачи разрешений плавания в акватории СМП: возможность приостановления, возобновления, внесения изменений и отзыва разрешений. Данные новации призваны повысить безопасность судоходства на трассе.

Амбициозное именование новой структуры прежним легендарным названием советской суперорганизации («Главсевморпуть») указывает на преемственность процессов, а также на масштаб происходящих в Арктике изменений.

В арктическом судостроении в 2022 году произошло знаменательное событие – долгожданное поднятие флага и передача в эксплуатацию сразу двух ледоколов проекта 22220 типа «Арктика» (ЛК-60Я) – «Сибирь» и «Урал». Первенец серии, атомоход «Арктика», вошел в состав «Атомфлота» два года назад; последующие ледоколы серии – «Якутия» и «Чукотка» уже строятся на Балтийском заводе.

Особенностью ледоколов этой серии является двухосадочная конструкция: использование переменной осадки позволяет ледоколам проекта равно эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах сибирских рек. Для работы в качестве тяжёлого ледокола в цистерны набирают воду и осадка судна увеличивается на 1,5 метра; для деятельности на речных фарватерах балластную воду сливают, и судно работает как мелкосидящий ледокол. Данное решение позволяет уменьшить общую стоимость эксплуатации атомного ледокольного флота, заменив данными ледоколами суда типа «Арктика» и суда типа «Таймыр», объединяя их возможности в одном судне.

Также госкорпорация Росатом активно участвует в разработке отечественного СПГ-оборудования. Атомэнергомаш (АЭМ, машиностроительный дивизион госкорпорации) создаст криогенные теплообменники – ключевое оборудование для крупнотоннажного производства СПГ. Весной были успешно завершены первые испытания крупнотоннажного криогенного СПГ-насоса ЭНК 2000/241, разработанного и изготовленного на ОКБМ «Африкантов», входящего в АЭМ.

На данный момент можно констатировать, что усилия США и их союзников одним ударом отрезать Россию от передовых технологий не удались. Это произошло как по причине принятых ранее мер по импортозамещению, так и в силу неудачи планов по международной изоляции России. Современная макроэкономическая реальность такова, что прежней многовековой монополии на технологии у Запада больше нет.

Россия в свою очередь демонстрирует заинтересованность в продолжении сотрудничества со странами, не вошедшими в список недружественных. Автаркия не может быть целью России, ведь она не удалась даже СССР, – что наглядно свидетельствует история строительства отечественного ледокольного флота. Если первые ледоколы времен Российской империи строились на английских верфях, то в советские годы значимую роль играла советско-финская судостроительная кооперация.

Очевидные сложности, возникшие из-за введенных Западом санкций, суровые природно-климатические особенности региона, ресурсоемкость деятельности на Крайнем Севере не только не приостанавливают арктические проекты. Более того – Россия возвращается:

«Россия в Арктику возвращается и с экономической точки зрения, и с точки зрения обеспечения обороноспособности страны, и с точки зрения предотвращения чрезвычайных ситуаций. Там инфраструктура МЧС у нас будет развиваться. Будет происходить освоение северного морского пути, там у нас уже развернулись некоторые крупные экономические проекты, в том числе – в сфере энергетики», – В.В. Путин на встрече с участниками Всероссийского молодежного экологического форума «Экосистема. Заповедный край».

Риторика «возвращения» предполагает не только достижение советского масштаба присутствия в Арктике (впрочем, максимум грузоперевозок по СМП в советское время уже преодолен), но и новый тип хозяйствования, основанный на современной технологической базе при соблюдении экологических норм, – о чем также говорил президент, анонсируя продолжение большой арктической уборки.

Весьма примечательна упомянутая президентом инфраструктура МЧС в Арктике – особенно, учитывая предысторию вопроса, ведь отечественная полярная инфраструктура во многом начиналась именно со спасательных станций.

Учрежденное Александром II «Общество подаяния помощи при кораблекрушениях» в 1877 году приступает к строительству на Новой Земле в становище Малые Кармакулы самой северной спасательной станции – «отапливаемого приюта» и сарая для спасательного вельбота в разобранном виде. На следующий год в здании станции благополучно проводит зимовку поручик корпуса флотских штурманов Е.А. Тягин с семьей, ответственный за строительство. В последующие годы станция служила не только для своей первоочередной цели (спасания попавших в беду мореплавателей), но и становилась центром промысловой, научной, административной и духовной жизни Новой Земли. Архангельский губернатор Н.Д. Голицын полагал, что «станция служила единственным доказательством принадлежности Новоземельских островов России». Таким образом, учитывая тогдашнюю неопределенность юридического статуса Новой Земли, существование станции утверждало российский суверенитет над этой отдаленной территорией.

Глядя на происходящие сейчас события, можно констатировать, что проблематика суверенитета российской Арктики, актуальная в конце XIX века, не потеряла своей остроты и в нынешнее время…

Ученые Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета (СибАДИ) разработали и запатентовали технологию армирования ледовых переправ, которая позволяет усилить их грузоподъемность до двух раз, значительно повысить безопасность и срок эксплуатации, сообщила ТАСС доцент кафедры “Проектное управление и информационное моделирование в строительстве” вуза Ольга Якименко. Разработку планируется использовать в госпрограмме развития Арктики.

“Введение геосинтетических армирующих материалов помогает ледяной плите воспринимать растягивающие напряжения от транспортной нагрузки. При этом значительно снижается вероятность резкого разрушения льда с трагическими последствиями. Армированный лед ломается не сразу, а только после разрыва армирующего материала. Да, он больше не способен выдерживать нагрузки, но в реальных условиях это гарантирует спасение жизней водителей, пассажиров, сохранение техники и грузов”, – рассказала Якименко.

Она отметила, что армирование также позволяет увеличить на срок около двух недель срок действия ледовых переправ. “При обычной продолжительности действия переправ в 2-4 месяца это существенное подспорье для населенных пунктов, которые не имеют связи с “большой землей”, – уточнила представитель вуза.

По ее словам, технология была испытана вместе с Омским автобронетанковым инженерным институтом грузовыми и гусеничными машинами. “Эти испытания показали, что “верхнее” армирование полностью предотвращает образование и раскрытие температурных трещин, увеличивает грузоподъемность ледяной плиты на 30%. “Нижнее” армирование, осуществляемое по методике “подныривания” рыболовных сетей под лед, позволяет увеличить грузоподъемность ледяной плиты на 70%”, – отметила Якименко.

Технология также была опробована на действующей переправе через Иртыш в Омской области, испытания полностью подтвердили результаты исследований. Здесь же была проверена методика по извлечению весной армирующего материала. “Технология отработана, реализуема и не требует никаких сверхусилий от наших коллег-дорожников”, – уточнила Якименко. По результатам испытаний были получены три патента (два на разработку и один на полезную модель). По ее словам, исследованиями на эту тему занимались многие авторы, но ни одна из их разработок не была реализована на практике.

Пока технология не может получить массового распространения в России, где ежегодно только официально организуется зимой более 1 тыс. ледовых автозимников и переправ. Для этого разработанная методика должна быть включена в нормативные документы, без чего проектировщики и дорожно-строительные организации не имеют право ее использовать. Представители вуза ведут соответствующую работу и продолжают свои исследования. Так, в СибАДИ изучают вопрос применения природных материалов для повышения прочности ледовых переправ. Также омские ученые начали совместную работу по этой технологии с учеными МГТУ им. Н. Э. Баумана по государственной программе развития Арктики.

Глава Якутии Айсен Николаев поручил правительству выработать комплексный подход к решению проблем внутреннего водного транспорта. Это одна из задач на 2023 год, обозначенных 29 декабря во время рассмотрения предварительных итогов финансово-хозяйственной деятельности Ленского объединенного речного пароходства, Колымской судоходной компании, морского порта «Тикси». Глава республики поблагодарил работников внутреннего водного транспорта за работу в навигацию 2022 года. Несмотря на сложную обстановку, связанную с мелководьем на участках одних рек и высокими уровнями воды на других, предприятия выполнили поставленные планы в полном объёме.

Айсен Николаев поручил правительству выработать комплексный подход к решению проблем внутреннего водного транспорта. По его словам, предприятия зачастую работают, не взаимодействуя между собой, что тормозит развитие отрасли в целом. «Нельзя рассматривать предприятия обособленно. Такой подход приводит к разрозненности и тормозит развитие отрасли в целом. Сейчас нам необходимо выстроить единую политику и разработать комплексный подход к решению всех вопросов, касающихся внутреннего водного транспорта», – отметил он.

Николаев распорядился внести предложения по финансированию мероприятий по обновлению флота ЛОРПа и Колымской судоходной компании. Несмотря на хорошие финансовые показатели в последние годы, предприятия не могут самостоятельно решить эту проблему. Среди возможных вариантов он назвал подачу заявок по включению в федеральные программы. Продолжая тему обновления речного флота, Айсен Николаев поднял вопрос проектирования судов, актуальность которого возрастает с планируемым вводом Жатайской судоверфи. При разработке технических заданий необходимо учитывать специфику судоходства на реках Якутии. Был затронут и вопрос подготовки квалифицированных кадров для предприятий водного транспорта, которых не хватает отрасли. Решение этой задачи глава Якутии назвал одной из первостепенных для правительства.

Морской порт «Тикси», который играет одну из ключевых ролей в организации Северного завоза, необходимо поддерживать в плане модернизации и вывоза металлолома. В навигацию 2022 года ЛОРП перевезло 1 миллион 555 тысяч тонн грузов. Колымская судоходная компания — 290,6 тыс. тонн грузов.