На старейшем в Арктике Никелевом заводе произвели демонтаж двух дымовых труб высотой 150 и 180 метров и суммарным весом в 20 тысяч тонн. Подрыв одной из них компания «Норникель» показала в своей группе в соцсети «ВКонтакте».

На снятых с высоты кадрах видно, как в основании сооружения взрываются снаряды, после чего многотонная труба обрушивается на территорию предприятия, поднимая облако снега и пыли.

В компании рассказали, что подготовка к демонтажу труб длилась около шести месяцев. Работы проводила подрядная организация. Ее сотрудники перенесли действующие кабельные линии и трубопроводы подальше от района взрыва, после чего пробурили в основаниях сооружений несколько отверстий, чтобы направить обрушение в нужную сторону и заложили снаряды.

Расчисткой обломков на территории завода займется строительная техника. Оставшиеся три трубы демонтируют в течение ближайших двух лет аналогичным способом, заключили в «Норникеле».

Компания «Арктическая перевалка» (учредитель — ПАО «НОВАТЭК»), реализующая проект морских перегрузочных комплексов (МПК) сжиженного природного газа (СПГ) в Мурманской области и на Камчатке, получила статус резидента территории опережающего развития (ТОР) «Столица Арктики». По соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) компания планирует вложить в проект более 2,4 млрд рублей, сообщает пресс-служба КРДВ.

Проект морских перегрузочных комплексов предполагает доставку СПГ с арктических месторождений углеводородного сырья РФ танкерами-газовозами ледового класса. Далее СПГ будет перегружаться в плавучие хранилища газа (ПХГ) для кратковременного хранения или методом «борт в борт» на конвенциональные суда.

Каждый комплекс (в Мурманской области и на Камчатке) будет иметь одно плавучее хранилище газа и две рейдовые якорные стоянки для операций «борт в борт», что позволит ежегодно переваливать на каждом из них более 20 млн тонн.

Мурманский перегрузочный комплекс расположен в акватории губы Ура Баренцева моря. В рамках проекта также планируется разместить вспомогательный причал для стоянки судов портового флота с береговой инфраструктурой, включающей административное здание для государственных контрольных органов и пункт пропуска через государственную границу РФ. Объекты временного рейдового перегрузочного комплекса для перегрузки СПГ «борт в борт» расположены в акватории Кильдинского пролива.

«Наш проект позволит повысить эффективность логистики и конкурентоспособность на мировом рынке СПГ-проектов, реализуемых на территории Российской Федерации, а также повысить потенциал грузооборота Северного морского пути и сократить плечо использования танкеров-газовозов усиленного ледового класса с более высокой стоимостью фрахта, снизив себестоимость доставки СПГ для потребителей», — рассказал генеральный директор ООО «Арктическая перевалка» Юрий Сафьянов.

Реализация инвестиционного проекта морских перегрузочных комплексов сжиженного природного газа, которые станут неотъемлемой частью логистической схемы действующих и перспективных СПГ-проектов ПАО «НОВАТЭК», идет ускоренными темпами. На сегодняшний день в Мурманской области выполнены проектно-изыскательные работы, разработана проектная документация, получены положительные заключения государственных экспертиз, завершено строительство гидротехнических сооружений, конструктивной части административного здания, где ведутся внутренние отделочные работы. В акватории Кильдинского пролива построены и введены в эксплуатацию два рейдовых места для перегрузки СПГ по схеме «борт в борт» и приобретено оборудование для осуществления таких операций.

МПК СПГ включен в федеральный проект «Морские порты России» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, утвержденного распоряжением правительства РФ.

«Сегодня на территории единственной арктической ТОР — «Столица Арктики» — при помощи мер господдержки создается современная техническая база СПГ-технологий в России. Резиденты реализуют мощные инвестиционные проекты, направленные на обеспечение производства, хранения и отгрузки СПГ непосредственно с терминала в танкер для дальнейшей транспортировки СПГ по Северному морскому пути в пункты назначения. Все они будут способствовать развитию производственного потенциала Мурманской области и усилению экспортных позиций нашей страны. В регионе растет количество новых рабочих мест в области инженерных разработок и производства, а инвесторы, в свою очередь, получают льготы по налогам, в том числе на прибыль и по страховым взносам», — рассказал заместитель генерального директора по сопровождению инвестиционных проектов КРДВ Сергей Скалий.

«Реализация проекта имеет значимый социальный эффект для Мурманской области. В рамках заключенного соглашения объем налоговых поступлений составит не менее 5 418 млн рублей, из них в региональный бюджет — 510 млн рублей. Благодаря реализации проекта улучшится инфраструктура. Так, на территории области планируется строительство автоматического радиотехнического поста для обеспечения радиорелейной связи, установка навигационного оборудования. Также будет организован участок морского пункта пропуска через государственную границу РФ. Кроме того, реализация проекта предполагает создание новых рабочих мест в Мурманской области. Особо следует подчеркнуть, что основную часть требуемых для функционирования перегрузочного комплекса профессий составляют экипажи судов, механики, слесари, диспетчеры, то есть те профессии, которые широко представлены на рынке труда Мурманской области», — подчеркнула заместитель губернатора региона Ольга Кузнецова.

«Арктика» провела через льды моря Лаптевых танкер-газовоз «Владимир Воронин», работающий на добычном проекте «Ямал­-СПГ».

6 января атомный ледокол «Арктика» взял под проводку газовоз «Владимир Воронин» (тип «Ямалмакс», ледовый класс Arc7) в восточной части моря Лаптевых, 9 января в районе острова Русский в Карском море проводка завершилась.

«В море Лаптевых и проливе Вилькицкого толщина льда составляла от 70 см до 1,5 м. Несмотря на тяжелые ледовые условия, средняя скорость проводки держалась на уровне около 10 узлов, — ​отметил и. о. гендиректора «Атомфлота» Леонид Ирлица. — Профессионализм экипажей «Арктики» и «Владимира Воронина» способствовал безопасному прохождению всего маршрута, а головной ледокол проекта 22220 в очередной раз подтвердил свои исключительные технические характеристики».

Во время проводки экипаж «Арктики» получал рекомендации по маршруту от специалистов Главсевморпути, что позволило каравану быстрее реагировать на изменение ледовой обстановки. Главсевморпуть выдает судам навигационную и гидрометеоинформацию.

На жителей Норильска распространяется программа дальневосточной ипотеки под два процента. Жильё можно выбирать в 11 регионах Дальневосточного федерального округа. Льготное предложение действует до конца 2030 года.

По правилам программы кредит на покупку жилья на территории ДФО допускается взять на срок до 20 лет. Минимальная сумма кредита не должна превышать 15 процентов от стоимости квартиры или дома. Предельная сумма ипотеки – 6 миллионов рублей.

В программе участвуют все без исключения из 11 регионов Дальневосточного округа РФ. Допустимо приобретение вторичных квартир в моногородах округа. Всего для ипотеки представлено 319 населенных пунктов.

После запуска льготной программы в 2019 году кредиты на ипотеку в ДФО взяло свыше 58 000 россиян.

Напомним, в огромный и многообразный ДФО входит часть субъектов Арктической зоны – Якутия, Чукотка и вполне арктическая Колыма.

Участки муниципальных автозимников в Среднеколымском, Верхнеколымском, Олекминском и Сунтарском районах Якутии будут переданы в республиканскую собственность. Будет проведена работа по их приведению в нормативное состояние. Об этом сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев, передает ЯСИА. «В республиканскую собственность будут переданы несколько участков в Среднеколымском районе, например, до села Березовка и несколько участков в Верхнеколымском районе. Также один из немаловажных участков — муниципальный зимник между Олекминском и Кемпендяем в Сунтарском районе. Мы будем доводить до нормативов автозимники продленного действия, возможно с перспективой до круглогодичного состояния», — сообщил Владимир Сивцев.

Министр добавил, что будет укреплена материально-техническая база предприятия «Дороги Арктики», которое обслуживает дороги в десяти арктических районах. Напомним, осенью прошлого года предприятию была передана новая специализированная техника и передвижной пункт технического контроля для работы в районах Крайнего Севера.

Государственная дума РФ приняла в первом чтении проект закона о лишении свободы на срок до девяти лет за незаконный сбор и уничтожение растений, занесенных в Красную книгу России. О подробностях сообщает ТАСС.

В сопроводительной записке к законопроекту указывается, что предлагается «унифицировать подход к обеспечению уголовно-правовой защиты» особо ценных диких животных, водных биологических ресурсов, а также объектов растительного мира. С этой целью предлагается дополнить Уголовный кодекс РФ статьей «Незаконные уничтожение, повреждение, добыча, сбор и оборот особо ценных объектов растительного мира, принадлежащих к видам, занесенным в Красную книгу Российской Федерации и (или) охраняемым международными договорами РФ».

Максимальным наказанием является лишение свободы на срок от шести до девяти лет и штраф до миллиона рублей.

К уголовной ответственности за уничтожение, повреждение, добычу, сбор и оборот особо ценных растений можно привлечь только лицо, совершившее это с прямым умыслом. На случаи, когда ущерб редким растениям нанесен по неосторожности, данная статья не должна распространяться.

«Реализация законопроекта позволит повысить эффективность защиты особо ценных объектов растительного мира в РФ и будет способствовать сохранению уникального биологического разнообразия страны», – подчеркнул Павел Крашенинников, один из авторов проекта, глава Комитета Госдумы по госстроительству и законодательству.
По данным сайта «Заповедников Таймыра», на территории Таймыра произрастают несколько видов из Красной книги России – радиола розовая, кастиллея арктическая, остролодочник путоранский, мхи энкалипта коротконожковая и хилпертия Веленовского, лишайники асахинея Шоландера и лихеномфалия гудзонская.

Непосредственным поводом для этой статьи стало выступление заместителя генерального директора по работе с экспертами Проектного офиса развития Арктики Александра Воротникова. Он некоторое время назад комментировал планы по строительству новой ГЭС на реке Паз на Кольском полуострове, и высказался в том духе, что малые ГЭС можно использовать для энергоснабжения многих объектов в Арктике: от горнодобычи до оленеводческих хозяйств и туризма.

Это похвально. Но нам нужен долгосрочный и перспективный план электрификации Арктики. Хотя именно в нашей стране разработали план ГОЭЛРО и вытекавшие из него планы электрификации, тем не менее, к настоящему моменту методика выработки таких планов уже оказалась забытой. Поскольку я занимался изучением истории и методики народно-хозяйственного планирования, то вот как раз обращусь к этому драгоценному наследию для решения этой немаловажной задачи.

В России очень любят говорить о планах и даже писать многочисленные планы, которые, по большей части остаются нереализованными, но при этом планирования сторонятся и боятся. Это потому, что нет ясного понимания, в чем состоит корень и суть перспективного планирования. Между тем, перспективное планирование как бы предвидит те изменения и потребности, которые появятся в силу логики хозяйственной деятельности в обозримом будущем, то есть, в любом случае. Это предвидение позволяет увидеть выгоды заранее, подготовиться к ним и предпринять неочевидные сейчас шаги, которые облегчают достижение этих выгод.

Арктические регионы представляют собой царство автономных источников энергоснабжения — более 30 тысяч поселений. В 2016 году на энергоснабжение арктических потребителей тратилось 1,7 трлн рублей; сейчас, вероятно, больше. При этом сложилось несколько локальных энергосистем. Из них изолированные: Норильская, Вилюйская, Якутская, Колымская и Билибинская; а также локальные, но соединенные линиями электропередач с системой РАО ЕЭС: Кольская, Архангельская, Печорская и Уренгойская.

Все это хозяйство не только дорого, но и не обеспечивает потребностей в энергетических мощностях. По оценкам 2012 года, в арктических регионах имелось 2700 МВт мощностей, а потребности исчислялись в 10550 МВт. Для 2020 года тогда был прогноз: наличных мощностей с учетом выбытия — 2106 МВт, а потребностей — 16664 МВт. Это по данным Института проблем безопасного развития атомной энергетики РАН.

Заметим, что в 2012 году еще не было целого ряда крупных промышленных и инфраструктурных проектов, которые есть сейчас. Потому сейчас потребности, конечно, ощутимо больше. Итак, крайний недостаток энергетических мощностей в Арктике, в масштабах, позволяющих говорить о том, что регион сидит на голодном энергетическом пайке, по самому минимуму.

При этом о развитии арктической энергетики в последние годы говорили в основном лоббисты ветровой энергетики или малых атомных электростанций, даже не пытаясь рассмотреть вопрос в целом, как план электрификации Арктики. Почему? Думается, что потому, что в рамках крупных проектов, работающих с энергоносителями, это не смотрелось проблемой. Мол, нужны мощности — поставим свою электростанцию, только и всего.

Вот здесь настоящее планирование видит выгоду в перспективе. Осваивается регион с крупными энергоресурсами: газ, нефть, уголь. Регион может сам генерировать много электроэнергии, используя часть своих энергоресурсов для генерации. Причем, по большей части ресурсы малоценные, мало используемые, такие как попутный нефтяной газ, мелкий и пылевидный уголь — своего рода отходы добычи энергоносителей. Крупная генерация тепловой и электрической энергии позволяет добиться сразу нескольких важных результатов.

Во-первых, комфорт Севера. Часто жалуются, что люди из Арктики бегут. Это понятно, жить в постоянном холоде некомфортно. Нужны в северных городах большие отапливаемые общественные пространства, где можно было бы отдыхать от постоянной стужи.

Во-вторых, размещение разных производств, в том числе энергоемких. Энергетические узлы должны обрастать производствами, потребляющими сырье и энергию; тогда арктическая экономика становится наиболее эффективной в плане добавленной стоимости.

В-третьих, электроэнергию можно отдавать в общую сеть, в том числе и на экспорт. Для этого нужны соединительные линии электропередач.

Теперь от более общего к более частному. Возникают крупные потребители электроэнергии в устье Енисея: порт «Бухта Север» (до 100 млн тонн нефти в год), порт «Северная звезда» (до 10 млн тонн угля в год), добыча, транспортировка, обслуживание, жилье. Опыт планирования подсказывает, что там, где возникают крупные порты, возникают и другие связанные с ними предприятия. В перспективе потребление электроэнергии в этом районе будет возрастать. Почему бы тогда сразу не запланировать нормальную энергосистему Западного Таймыра? Соединить ее с Норильской энергосистемой, а также с энергосистемой Ямала. Будет доступ к электроэнергии — появится возможность рассмотреть развитие района, например, для нужд судостроения.

Далее. Раз появляется объединенная энергосистема Норильска, Таймыра и Ямала, то возникает целесообразность соединения энергосистемы Ямала, Коми, Архангельской и Мурманской областей. Как минимум нужна магистральная ЛЭП от Мурманска до Норильска, на основе которой можно развивать энергосистему Западной Арктики. Она абсолютно необходима, поскольку нехватка электроэнергии фактически блокирует развитие этого региона.

Наконец, целесообразно соединить восточные изолированные энергосистемы: Вилюйскую, Якутскую и Колымскую, и соединить ее через Нерюнгри с ЕЭС. Это облегчит их работу и позволит укрепить вообще энергосистему Дальнего Востока.

Так что, если рассматривать электрификацию Арктики, то наиболее важной задачей смотрится создание единой энергосистемы Западной Арктики, от Кольского полуострова до Таймырского. Эта задача лет на 15-20, и она даст сильный импульс развитию Арктики и Севморпути.

Все остальное — это частные вопросы в рамках этого плана.

Новую «дорожную карту» по поддержке коренных малочисленных народов Севера (КМНС) приняли на Ямале, 18 января сообщает пресс-центр правительства Ямало-Ненецкого автономного округа.

В первую очередь будет усилена работа в образовании детей, относящихся к КМНС.

В программу содействия занятости КМНС будут включены консультанты, задача которых сопровождение и поддержка соискателей на всех этапах трудоустройства.

Специалисты Арктического стационара ИЭРИЖ УРО РАН и Российский центр освоения Арктики проведут комплексную работу по оценке кормовой базы для оленей и оптимизации путей их миграции.

Программа реновации жилищного фонда, социальной и инженерной инфраструктуры Норильска до 2035 года оценивается в 120 миллиардов рублей. Из этих средств 81,3 миллиарда рублей выделил «Норникель». Первыми объектами, которые совместно возводят компания и администрация Норильска, стали два жилых девятиэтажных дома, лицей и поликлиника. Именно на них «Норникель» тестирует инновационные технологии.

Одна из новаторских технологий – аналитика на базе лазерного сканирования для цифрового контроля строительно-монтажных работ. Она позволяет в автоматическом режиме выявлять отклонения по сравнению с исходной 3D-моделью в части прогресса работ и геометрии строящегося объекта.

Технология мониторинга на базе лазерного сканирования работает с облаком точек и встроенными в него 360 панорамами. Их получают с помощью наземных LiDAR-сканеров. Получаемая аналитика используется заказчиком, стройконтролем и подрядчиком в качестве дополнительного инструмента анализа качества строительно-монтажных работ. Для точной аналитики лазерное сканирование производится на каждом этапе строительства.

«Мы используем высокоточный сканер, который работает по технологии LiDAR. Лазерные лучи через систему внутренних зеркал попадают на поверхность реальных объектов в поле зрения сканера. Для каждой точки на поверхности, куда дотянулся луч, записываются ее координаты по трем осям, реальный цвет и интенсивность. За одну секунду сканер производит от сотни тысяч измерений. Всего на съемку строительной площадки уходит один день», – рассказал Сергей Колесников, главный менеджер по направлению технологии в строительстве и промышленном производстве департамента инновационного развития ООО «Норникель Спутник».

Полученное облако точек привязывается к геодезическим координатам строительной площадки и загружается в аналитическое программное обеспечение. Там к работе уже приступает искусственный интеллект: алгоритмы машинного обучения очищают облако точек от шумов и посторонних предметов на площадке, сопоставляют его с исходной 3D-моделью объекта и отражают с помощью цветовой кодировки, какие элементы построены или не построены и какие геометрические отклонения есть по факту у уже построенных элементов.

По итогам анализа формируется отчет по ключевым отклонениям, который используется для обсуждения статуса проекта, анализа качества работ стройконтролем и приемки объекта заказчиком.

В планах департамента инновационного развития – отработать технологии аналитики на базе лазерного сканирования наряду с другими инновационными продуктами. В их числе – платформа управления строительством, которая позволяет создать среду общих данных для корректировки и отслеживания проектно-изыскательских и строительных работ.

Видеоаналитика на базе машинного зрения позволяет повысить безопасность ведения строительных работ, а также использовать их на промышленных проектах инвестиционной программы «Норникеля» и в будущем предложить их всему российскому рынку.

Ранее в Норильске приступили к строительству первых объектов реновации. Реализацию плана социально-экономического развития Норильска проконтролировал заместитель председателя Совета Федерации Николай Журавлев, проекты реновации северного города презентовали краевому бизнесу; в Агентстве развития Норильска обсудили эскизный проект благоустройства Городского озера.

Компании-резиденты Арктической зоны России (АЗРФ) планируют выполнить 30 проектов, которые повысят грузооборот Северного морского пути и будут оказывать услуги для его работы, сообщила пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) со ссылкой на заместителя директора департамента сопровождения реализации инвестиционных проектов корпорации Владимира Гудкова.

“Помимо проектов, влияющих на увеличение грузооборота по СМП, резиденты АЗРФ также реализуют проекты, направленные на развитие его инфраструктуры. Например, “Архангельский речной порт” переваливает и хранит грузы, которые идут морским транспортом на северный завоз. Всего резиденты АЗРФ реализуют 30 проектов, влияющих на повышение грузооборота СМП и предусматривающих оказание услуг для развития морского коридора”, — приводятся в телеграм-канале КРДВ слова Гудкова.

Он добавил, что объем уже вложенных в эти проекты инвестиций составляет 18 миллиардов рублей, создано более 460 рабочих мест.

В сообщении отмечается, что министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков и генеральный директор “Росатома” Алексей Лихачёв в ходе встречи обсудили меры, направленные на реализацию плана развития Северного морского пути и увеличение грузопотока.

По данным КРДВ, в 2022 году по Севморпути перевезено 34,1 миллиона тонн грузов — плановый показатель перевыполнен на 2,1 миллиона тонн. В 2023 году планируется доставить 36 миллиона тонн грузов. Минвостокразвития России совместно с “Росатомом” заключены соглашения с несколькими крупнейшими грузоотправителями, направленные на обеспечение перспективного грузопотока по СМП.

Уточняется, что в числе таких компаний резидент Арктической зоны России компания “Северная звезда”. В рамках проекта инвестор не только осваивает Сырадасайское месторождение угля и строит обогатительную фабрику, но и создаёт необходимую инфраструктуру, в частности, морской порт “Енисей”. “Аналогичные соглашения планируется подписать с рядом других грузоотправителей, в частности, с компаниями, реализующими в Арктической зоне РФ крупные горнорудные проекты”, — говорится в сообщении.