Обновление станции для исследования Арктики

фото из открытых источников

Ученые Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А.А. Трофимука Сибирского отделения Российской академии наук (ИНГГ СО РАН, г. Новосибирск) разработали программу развития научно-исследовательской станции (НИС) “Остров Самойловский” в дельте реки Лены (Якутия) как международного центра комплексных исследований Арктики на 2023-2027 годы.

“В рамках этой программы запланировано масштабное обновление станции, которая вот уже 10 лет является эффективным и современным научным форпостом в дельте реки Лена”, – уточнили в пресс-службе ИНГГ СО РАН, который выступает оператором НИС.

Ученые считают, что исследования на станции необходимо проводить круглый год. Этого требует организация карбонового полигона и магнитной обсерватории, которая позволит изучать Северный магнитный полюс (в настоящее время он движется к Арктическому побережью РФ).

По словам заместителя директора ИНГГ СО РАН Антона Дучкова, на базе НИС также планируется начать прикладные исследования по возобновляемой энергетике, материаловедению и геотехническому мониторингу в условиях Арктики.

“Для решения поставленных задач нужно провести текущий ремонт и построить новые павильоны для организации магнитной обсерватории. Также станции необходима новая спецтехника и транспорт. Все это позволит расширить количество и тематику исследований, проводимых в дельте Лены”, – уточнили в пресс-службе ИНГГ.

Недавно институт получил целевую субсидию в 55 млн рублей на закупку топлива, необходимого для работы НИС “Остров Самойловский”, что позволяет создать запас горюче-смазочных материалов (ГМС) для стабильной работы станции в ближайшем будущем. Также министерство науки и высшего образования РФ выделило 5,5 млн рублей на замену имеющихся на НИС дизель-генераторных установок.

Кроме того, программа развития станции “Остров Самойловский” предполагает расширение научного сотрудничества. Новый формат международной экспедиции уже обсуждало руководство ИНГГ с китайскими коллегами.

“Наш институт подписал протокол о намерениях с китайским Институтом исследований Тибетского плато. Тибет называют третьим полюсом Земли, и речь идет о том, чтобы произвести некоторый сопоставительный анализ различных физических и других характеристик, связанных с изменением климата и другими аспектами”, – сообщал директор Института нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН Вячеслав Глинских.

Также участие в работе станции, возможно, примет и Якутский научный центр СО РАН.

“Перспективы развития станции планируют обсудить на заседании президиума научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, которое состоится 11 сентября в рамках VIII Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке, а также на Всероссийской конференции с международным участием “II Лаверовские чтения – Арктика: актуальные проблемы и вызовы”, которая пройдет с 13 по 17 ноября 2023 года в Архангельске”, – уточнили в пресс-службе института.

По данным ИНГГ СО РАН, на острове Самойловском будут проводить исследования в сферах мерзлотоведения и мониторинга многолетнемерзлых грунтов, четвертичной геологии и комплексных геофизических работ, измерения потоков парниковых газов и климатических исследований, геоэкологии, почвоведения, гидрологии и геохимии.

Также в дельте Лены ведут исследования в области сейсмологии, малоглубинной сейсморазведки и электротомографии; геоботаники, термометрии и геохимии; стратиграфии и палеонтологии. Эти работы продолжают ранее начатые проекты и дополняют представления об арктической экосистеме.

Научно-исследовательскую станцию “Остров Самойловский” построили в 2012 году по распоряжению президента РФ Владимира Путина, который за год до этого посетил остров.

НИС изначально проектировалась как международная с расчетом на совместную работу с германскими коллегами из Института арктических и морских исследований имени Альфреда Вегенера и других иностранных организаций. Немецкие ученые в приоритетном порядке работали на станции каждый сезон (в теплое время года) вплоть до начала пандемии коронавирусной инфекции. Дальнейшее же развитие станции, по данным ИНГГ, “планируется в форме разворота на Восток”.

Среди российских партнеров НИС “Остров Самойловский” 14 организаций, в том числе Московский государственный университет (МГУ), Санкт-Петербургский государственный университет (СПбГУ), Новосибирский государственный университет (НГУ), а также структуры научно-исследовательского центра (НИЦ) “Курчатовский институт”, ведомственные НИИ и ряд институтов Сибирского отделения РАН.

Ранее специалисты Института нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН разработали новый метод мониторинга состояния вечной мерзлоты, основанный на периодическом измерении сигналов импульсных электромагнитных зондирований.

“Уже в достаточной мере выполнено теоретическое обоснование метода. Мы показали, как ведут себя сигналы в различных ситуациях, в зависимости от границы с вечной мерзлотой и наличия таликов. Узнали, какие нам необходимы расстояния между скважинами, изучили, как могут быть расположены датчики”, – рассказала ведущий научный сотрудник ИНГГ СО РАН Марина Никитенко.

Одновременно с этим исследователи провели первые успешные полевые эксперименты на геофизических полигонах Новосибирской области, в ходе которых проверили работу прототипа измерительной аппаратуры.

В планах ученых испытать электромагнитные датчики в условиях реальной вечной мерзлоты, в том числе и на острове Самойловский.

Вечная мерзлота занимает примерно 65% территории России. С изменением климата она также меняется, деградирует. Ее деградация нарушает работу технических систем в Арктике, становится причиной потерь при добыче углеводородов и деформации объектов инфраструктуры.

В настоящее время наиболее известный способ наблюдения за состоянием вечной мерзлоты – температурный мониторинг. Однако он позволяет получать лишь локальную информацию – только из тех мест, где пробурены скважины, что может не отражать реальное состояние многолетнемерзлых пород на всей исследуемой территории.

Первоисточник: https://www.interfax-russia.ru/far-east/view/obnovlenie-stancii-dlya-issledovaniya-arktiki?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Высокая гора на Кольском полуострове оказалась безымянной

фото из открытых источников

Сейчас основной состав высокоширотной научной экспедиции «Чистая Арктика-Восток-77» работает в Мурманской области. Это первая за 40 лет экспедиция такого масштаба.

В процессе исследований в сфере углеродного регулирования обнаружено, что отдельная гора – самая высокая точка Колвицкого горного массива – до сих пор не имеет названия. Сотрудники Института Географии РАН, участвующие в экспедиции, планируют подготовить заявку для присвоения горе названия.

Осталось его придумать. Вопрос остается открытым и найти ответ на него было решено через конкурс на лучшее название горы. Конкурс объявлен в социальных сетях общественного проекта «Чистая Арктика».

Как гора могла остаться безымянной?

«Случай, конечно, редкий, но вполне понятный. По мере освоения земель первыми получали имена горы, реки и озера, но, чтобы горе получить имя и стать ориентиром для жителей или мореплавателей, её должно быть видно с рек, моря или с дорог. Но не все горы видны из-за соседних вершин, так получилось и с самой высокой горой Колвицкого массива. Из-за соседних гор её видно только с востока, где на заболоченных равнинах нет посёлков. А с моря и с реки Колвица, откуда её могли увидеть люди, ее закрывают более низкие, но ближе стоящие вершины. Вот так и осталась гора без названия в древности, а современные геодезисты, обнаружив в глубине кряжа отдельную гору, не дали ей имени», – рассказала этнограф Олеся Полунина.

Старт годичной экспедиции «Чистая Арктика – Восток-77»был дан 15 августа в Мурманском морском порту. Экспедиция пройдёт по континентальной части Арктики с участием исследователей из более чем 20 центров РАН и федеральных университетов.

В задачи экспедиции входит изучение состояния тундр и многолетнемёрзлых грунтов, составление карт промышленного наследия СССР и современной транспортной инфраструктуры, исследования микропластика в северных водоемах и территорий будущих карбоновых полигонов, а также социологические исследования и поиск видео- и аудиоматериалов и книг на родных языках коренных малочисленных народов Севера.

Членами экспедиции будет проведена огромная работа по изучению нынешнего состояния Арктики – всего на протяжении целого года более 700 человек проведут около 200 важнейших для науки исследований.

Участникам предстоит пройти 12 000 километров и преодолеть 11 часовых поясов.

Первоисточник: https://severpost.ru/read/158949/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

“Нацпроекты в Арктике”: в Мурманской области появился первый автоклуб для выступлений

фото из открытых источников

Скоро по Мурманской области начнет колесить первый в нашем регионе автоклуб. На Север он прибыл по национальному проекту “Культура”. Теперь у артистов будет возможность выступать в самых отдаленных уголках Кольского Заполярья. “Можно пройти в сам автобус, подножка у него выдвижная. Для самых маленьких, юных артистов не будет никакой трудности для того, чтобы в него подняться”, – показал звукорежиссер культурно-досугового центра “Платформа” Эдуард Аксенов.

Новый “ПАЗ” российского производства с виду выглядит как обычный маленький пассажирский автобус. При первом же обследовании впечатление меняется. Это настоящая автономная концертная площадка. Внутри есть все необходимое оборудование: колонки, стойки с микрофонами, освещение, экран, видеопроектор, монитор, микшерный пульт. Почти вся концертная техника пока в коробках. Но скоро заработает. Задние дверцы распахиваются, и монтируется сцена-трансформер. “Чтобы полностью развернуть этот автоклуб в нужной локации и подготовить его для выступления артистов, понадобятся три человека и примерно час или полтора часа времени. Это мы говорим про идеальные условия”, – отметила корреспондент Наталья Погадаева.

То есть автобус встает на ровный, а еще лучше заасфальтированный пятачок. Если же концерт планируется в лесу или в любом другом месте со сложным рельефом, то и времени на развертывание уйдет больше. В салоне, между тем, комфортно и тепло. “Присутствует автономное питание Вебасто. Когда автобус заглушен, артистам очень тепло. Температура в среднем поддерживается от 25 до 32 градусов”, – рассказал звукорежиссер “Платформы” Эдуард Аксенов. Автобус оснащен системой ГЛОНАСС. В случае чрезвычайного происшествия на место примчатся все экстренные службы. Одна из главных задач автоклуба – везти праздник в отдаленку. Передвижной центр приобретен по национальному проекту “Культура” и плану “На Севере – жить!”. В Печенгском округе есть дальние гарнизоны, где живут военнослужащие с семьями. Люди есть, а концертной инфраструктуры нет. Теперь появился дом культуры на колесах, который позволит проводить яркие мероприятия для всех.

“Лиинахамари, Спутник, то есть там, где зачастую нет оборудования, но можно приехать и полноценно выступить с коллективами, зная о том, что весь технический райдер ты можешь выполнить для артиста”, – отметил Эдуард Аксенов. На сцене смогут разместиться пять человек. Если в номере задействовано больше участников, то можно выступать перед сценой. “Эта установка нам нужна была давно. О ней мечтали, и, наконец, она у нас появилась. И вместительный, и оборудование уже все включено. Поэтому мы очень довольны”, – поделилась советник главы Печенгского муниципального округа Наталья Иванова. С таким автоклубом устраивать выступления можно хоть в маленьком поселке, хоть в чистом поле. Для этого есть генератор на семь киловатт. Запасаешься инструментами, достаточным репертуаром и уходишь в полную автономку.

“То есть вы можете уехать на неделю путешествовать, загрузить багажное отделение канистрами и просто во время концерта доливать топливо в генератор, и продолжать выступление. Но в среднем я не думаю, что концерты длятся больше двух-трех часов. До пяти часов генератор спокойно отработает без дозаправки любое мероприятие”, – уточнил звукорежиссер культурно-досугового центра Эдуард Аксенов. К нам автоклуб приехал с завода из Нижегородской области. В Кольском Заполярье он пока единственный. Есть вероятность, что первым населенным пунктом, куда автобус отправится для выступления, станет закрытый приграничный поселок Лиинахамари. Перед этим транспорт нужно зарегистрировать в ГИБДД, получить номера.

Первоисточник: https://murman.tv/news-n-14591–nacproekty-v-arktike-v-murmanskoj-oblasti-poyavilsya-pervyj-avtoklub-dlya-vystuplenij?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Для перевозок заявленных 200 млн тонн по СМП в год Россия ведет переговоры о строительстве судов с Индией и Китаем

фото из открытых источников

Для заявленного роста грузопотока по Северному морскому пути (СМП) пока недостаточно флота ледового класса не только в России, но и в мире в целом. Об этом заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков в интервью РБК.

Он напомнил, что в 2022 году по Севморпути было поставлено 34 млн тонн грузов. В 2023 году, по его словам, планируется поставить столько же. По итогам 2024 года грузопоток по маршруту должен быть увеличен более чем вдвое — до 80 млн тонн, к 2031 году — до 200 млн тонн.

«Пожалуй, у меня наибольшую озабоченность вызывает как раз доступность в достаточном количестве флота ледового класса. Просто в мире пока в том объеме, который необходим, чтобы 200 млн тонн перевозить уже через 7-8 лет, его нет. А цикл производства большого танкера ледового класса — это же не месяцы, а это годы», — сказал министр.

По его мнению, основная проблема заключается в недостатке производственных мощностей, и для ее решения ведутся переговоры с Индией и Китаем. «Где-то вместе флот ледового класса в достаточном количестве мы сможем произвести», — считает министр.

Первоисточник: https://rus-shipping.ru/ru/shipbuilding/news/?id=51545&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Ученые предполагают, что рыба из Белого моря чище, чем из Баренцева

фото из открытых источников

Ученые выдвинули гипотезу, что рыба из Баренцева моря содержит больше микропластика, чем рыба из Белого моря. Её подтверждение или опровержение будет получено в ходе анализов в лабораториях Москвы и Санкт-Петербурга, рассказали участники экспедиции «Чистая Арктика-Восток-77» (материалы исследования находятся в распоряжении РБК Мурманск). Ученые взяли три типа проб на пластиковые включения в полосе прибоя на участке Терского берега Белого моря от Чапомы до села Кузомень. «В совокупности с исследованиями ихтиофауны, выловленной на различных участках акватории Баренцева и Белого морей в разные сезоны, постепенно формируется картина происхождения и количества микропластика в рыбе, воде, прибрежных грунтах и донных отложениях», — говорится в сообщении.

Отмечается, что аналогичные пробы на протяжении 10 предыдущих лет брали на северном — Баренцевом берегу Кольского полуострова. При этом южнее мыса Святой нос в Белом море пробы на пластик в прибрежной полосе взяли впервые. «Мы ожидаем, что в Белом море, которое наполняется водой из Северной Двины и других рек, микропластика намного меньше, чем в Баренцевом море. Чтобы понять, почему у ученых возникла такая гипотеза — достаточно посмотреть на карту течений Баренцева и Белого морей», — прокомментировала участник экспедиции, кандидат географических наук Оксана Толстых.

По словам эксперта, в морской акватории образуются целые острова мусора, состоящие в значительной степени из обрывков лесочных рыболовных сетей. Со временем сети превращаются в нерастворимую пыль, которая из воды попадает мясо промысловых рыб. «…потом рыба, пойманная в Баренцевом море, оказывается полная микропластиковой пыли, которую люди не видят, но съедают», — сказала Толстых.

Экспедиция «Чистая Арктика — Восток — 77» объединила ученых из нескольких научных центров РАН. В результате их работы на карту Арктики будут нанесены все объекты советского промышленного наследия. Это необходимо для ликвидации накопленного ранее экологического ущерба, пояснили научные сотрудники.

Первоисточник: https://murmansk.rbc.ru/murmansk/05/09/2023/64f73d269a7947ef48c7ac25?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

На северодвинском предприятии «Арктика» прошла встреча с замгубернатора области

фото из открытых источников

5 сентября, СПО «Арктика» посетил первый заместитель губернатора — председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев.

На встречу, в которой также приняли участие глава Северодвинска Игорь Арсентьев и гендиректор СПО «Арктика» Олег Логинов, собралось большее сотни работников предприятия.

В числе вопросов, которые обсуждали собравшиеся — обеспечение достойных условий жизни и работы для северян. Так, одна из актуальных для Северодвинска тем — тротуары. В городе долгое время активно строили и ремонтировали дороги, а тротуарам уделяли мало внимания. Сегодня подход пересмотрен полностью.

— Все уличные магистрали с этого года будут ремонтироваться с тротуарами и прилегающей инфраструктурой, в том числе, газонами, дополнительно за счет экономии по итогам закупок. В этом году еще семь тротуаров мы сделаем, достаточно протяженных, до конца сентября. Это благодаря тому, что у экономия возникла в результате закупок, — рассказал глава Северодвинска Игорь Арсентьев.

Среди собравшихся много молодежи, отметил Алексей Алсуфьев, что радует. Однако отток населения продолжается с каждым годом. Но решение проблемы есть, считает Олег Логинов — уравнять оклады работников промышленной сферы во всех городах. Тогда северные надбавки, за которыми когда-то ехали в Северодвинск, станут, как и раньше, привлекательными.

— Тогда действительно, кто-то хочет выбрать проживание в Санкт-Петербурге, но с меньшей зарплатой, но при более лучших и комфортных условиях, а кто-то посчитает необходимым работать в условиях крайнего севера, ограниченной инфраструктуры и логистики, но при этом зарабатывать деньги, — сказал гендиректор АО «СПО Арктика» Олег Логинов.

Впрочем, комфорт в Северодвинске и в целом в регионе с каждым годом повышается. Об этом говорит, например, досрочное завершение программы переселения в городе корабелов, бум строительства жилья, постоянная работа над благоустройством дворовых и общественных территорий, новые дороги и планы к 2028 году построить четырехполосную дорогу Северодвинск-Архангельск. Все это промежуточные итоги работы большой команды профессионалов.

— Командная работа, если к этому подходить философски, она всегда сложная, но результативная. Главное — это постановщик задач, который всегда сможет замотивировать коллектив, направить на решение и достижение задач. Поэтому уверен, что такая командная работа успех и Северодвинску принесет, и вообще успех Архангельской области в целом, — заявил председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев.

Первоисточник: https://pravdasevera.ru/2023/09/05/64f745a01212e3e4ff48efc2.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

“Норникель” поблагодарили за вклад в развитие Норильска

фото из открытых источников

На днях в редакции “Комсомольской правды” состоялся круглый стол “Устойчивое развитие Арктического региона”. Его участники обсудили стратегический план до 2030 года, разобрали актуальную проблематику региона и поделились опытом работы на Севере.

На круглом столе выступили журналисты, представители органов власти и крупнейших компаний, ведущих деятельность в Арктике. Так, одним из участников дискуссии стал Михаил Кузнецов, директор департамента федеральных и региональных программ “Норникеля”.

Он рассказал о:
важности развития Арктики;
процессе реновации Норильска;
образовании на Севере;
реализации масштабных экологических проектов;
работе системы мониторинга зданий и сооружений;
взаимодействии с коренными малочисленными народами Севера.

Кроме того, на круглом столе выступил Вячеслав Фетисов, депутат Государственной Думы, заместитель председателя госкомиссии по вопросам развития Арктики, сообщает телеграм-канал “Норникеля”.

“Благодарность “Норникелю” за то, что вкладываются огромные средства в социальные проекты, город достигает европейского уровня в плане инфраструктуры, появилась собственная хоккейная команда, школы строятся, спортивные залы, места, где люди проводят досуг. И нельзя не отметить то, как компания вкладывается в благоустройство города. То, что было, и то, что есть, – это разные вещи”, – отметил Вячеслав Фетисов.

Первоисточник: https://www.korabel.ru/news/comments/nornikel_poblagodarili_za_vklad_v_razvitie_norilska.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

В Архангельске НЭС «Академик Трёшников» встало под погрузку

фото из открытых источников

Научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» встало под погрузку продовольствия, топлива и других грузов в Архангельске, после чего пойдет в рейс снабжения труднодоступных полярных станций в восточной части российской Арктики вместо НЭС «Михаил Сомов». Об этом сообщает ТАСС руководитель Северного управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Северного УГМС) Роман Ершов 4 сентября.

«Академик Трешников» пришел и встал под погрузку», – сказал Ершов, добавив, что в рейс судно отправится 7-8 сентября.

Рейс до Чукотки для завоза продовольствия, топлива и других грузов на труднодоступные гидрометеорологические станции Северного, Якутского и Чукотского УГМС проходит в сентябре-октябре. Ранее рейсы снабжения выполнял «Сомов». Сейчас он стоит у причала завода «Красная кузница» в Архангельске.

«В док “Сомов» встанет 8-9 сентября», – добавил Ершов.

Первоисточник: https://flagman-news.ru/news/cudohodctvo/_v_arhangelcke_nec_akademik_treshnikov_vctalo_pod_pogruzku.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Для Камчатского края построят два буксира проекта NE034

фото из открытых источников

Министерство транспорта и дорожного строительства Камчатского края, АО «Нордик Инжиниринг» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» заключили соглашение о сотрудничестве. Соглашение заключено в целях принятия необходимых действий развития инфраструктуры Камчатского края путем строительства двух многофункциональных буксиров. Строительство планируется осуществить за счет средств федерального бюджета в рамках Госпрограммы. После завершения строительства судов, планируется их дальнейшая передача в ведение Камчатского края. Об этом сообщила пресс-служба АО «Нордик Инжиниринг».

В сообщении отмечается, что, учитывая сложившуюся геополитическую обстановку на мировой арене, а также смещение вектора внешней торговли России с запада на восток, морской порт Петропавловск-Камчатский занимает чрезвычайно выгодное географическое положение для того, чтобы стать крупным международным транспортным узлом на Северном морском пути (СМП), соединяющим страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Северной Европы. Помимо выгодного географического положения порт имеет целый ряд других существенных преимуществ, в частности, удобную незамерзающую бухту, круглогодичную навигацию, возможность накопления, хранения, сортировки контейнерных партий и дальнейшей погрузки на специализированный флот для транспортировки по Севморпути. Еще одним аргументом формирования в порту международного транспортного узла является действующая в регионе особая экономическая зона, которая создает льготные условия для развития как российского, так и иностранного бизнеса.

При этом, основным сдерживающим фактором для увеличения инвестиционного потенциала, а также грузопотока и пассажиропотока порта Петропавловск-Камчатский является неразвитая инфраструктура. Морской порт остро нуждается в судах вспомогательного флота (буксирах), способных обеспечить оперативную постановку крупнотоннажных судов к причалам в акватории порта, в том числе в условиях сложной ледовой обстановки.

В настоящее время ни один из имеющихся буксиров, приписанных к порту, не имеет технической возможности выполнять швартовочные операции судов от 201 до 220 м как у причалов морского порта, так и в местах перегрузки грузов с судна на судно, расположенных на участке Петропавловск-Камчатский акватории морского порта Петропавловск-Камчатский. Помимо этого, в акватории вышеуказанного порта и прилегающих территориях в настоящее время отсутствуют вспомогательные суда, которые могу быть задействованы в тушении пожаров.

Правительством Камчатского края совместно с АО «Нордик Инжиниринг» разработан проект многофункционального буксира ледового класса Arc 4, проект NE034. Два судна серии проекта NE034 будут способны обеспечить безопасность швартовых операций, заход в порт судов длиной 201-220 метров, выполнение работ в акватории порта Петропавловск-Камчатский, в том числе буксировочных и кантовочных операций, операций по пожаротушению и ликвидации аварийных разливов нефти, операций по снабжению для обеспечения гидростроительных и иных работ в акватории порта.

Реализация данного проекта также повысит инвестиционную привлекательность и экономический потенциал, как города Петропавловск-Камчатский, так и Камчатского края в целом. Также важно учитывать, что в целях соблюдения сроков строительства и поставок необходимого оборудования, в проекте NE034, проработан перечень судового комплектующего оборудования приоритетно российского производства, в редких исключениях «дружественных» стран.

Первоисточник: https://rus-shipping.ru/ru/shipbuilding/news/?id=51527&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%

Новейшие технологии для развития российской Арктики обсудят на ВЭФ

фото из открытых источников

Новейшие технологии для развития Арктической зоны РФ, а также эффективность научных исследований арктической направленности обсудят на заседании президиума научно-экспертного совета госкомиссии по вопросам развития Арктики в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ-2023), сообщили в фонде “Росконгресс”.

“Методы оценки эффективности научных исследований арктической направленности, новейшие технологии для развития Арктической зоны Российской Федерации, а также новый конкурс арктических технологий “АркТек” обсудят участники второго заседания президиума научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики в рамках VIII Восточного экономического форума”, – говорится в сообщении.

Уточняется, что заседание президиума пройдет 11 сентября, участие в нем примут председатель президиума совета, ректор Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана Михаил Гордин, специальный представитель госкорпорации “Росатом” по вопросам развития Арктики Владимир Панов, вице-президент по федеральным и региональным программам ПАО “ГМК “Норильский никель” Андрей Грачев, заместитель генерального директора ПАО “Совкомфлот” Юрий Цветков, ректор Национального исследовательского ядерного университета “МИФИ” Владимир Шевченко, директор ФАНУ “Востокгосплан” Михаил Кузнецов, а также другие члены научно-экспертного совета и его президиума.

Первоисточник: https://ria.ru/20230905/tekhnologii-1894257972.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D