На заседании регионального правительства заслушали исполнение национальных проектов за первое полугодие. В Мурманской области реализуется 12 нацпроектов, которые являются составной частью в 46 региональных проектах плана «На Севере – жить». В этом году общее финансирование составило 17,6 млрд рублей из которых 41% – 7,3 млрд рублей – это средства областного бюджета. На сегодняшний день средний уровень достижения всех нацпроектов по установленным параметрам составляет 99,4%. В сфере реализации нацпроектов Мурманская область занимает девятое место по России и третье — по СЗФО.

Глава региона Андрей Чибис отметил, что в работе находится 224 объекта, из которых 202, а это 90%, планируется завершить в этом году.

Среди них – установка семи ФАПов и одной модульной амбулатории, строительство одной амбулатории, создание пяти модельных библиотек, девяти центров «Точка роста», восьми общественных пространств, четыре проекта-победителя, рекультивация свалки в Дровяном. Оставшиеся 22 объекта планируется завершить в 2024 году. В том числе строительство двух школ в Мурманске, семи многоквартирных домов, нового корпуса областного онкодиспансера, капитальный ремонт поликлиники, установку одной модульной амбулатории.

На 100% реализованы нацпроекты «Безопасные качественные дороги», «Цифровая экономика», «Международная кооперация и экспорт», «Производительность труда».

Успешно реализуется нацпроект «Туризм и индустрия гостеприимства». За шесть месяцев этого года туристический поток увеличился в 1,2 раза по сравнению с показателями годом ранее. Глава региона рассказал, что премьер-министру России Михаилу Мишустину презентовали региональные проекты модульных средств размещения, реализуемых в рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Среди них комплекс гостевых домов «Причал №11».

«Сейчас постояльцев готовы принять уже десять домов. Михаил Мишустин отметил, что вклад частных инвесторов очень важен для развития, а государство продолжит помогать в реализации инициатив, и мы также окажем необходимую поддержку объектом туристской инфраструктуры», – сообщил глава региона.

По нацпроекту «Культура» началось строительство Центра культурного развития в Мурманске и капитальный ремонт Сельского дома культуры в Туломе.

«На 100% выполнены показатели по доступности дошкольного образования для детей в возрасте от 1,5 до 3 лет. Дополнительно создано в дошкольных учреждениях 871 место. Мы уже направили почти 395 млн рублей на материальные выплаты 3 273 семьям при рождении третьего ребенка или последующих детей. Это 120% от тех параметрам, которые были установлены», – отметил губернатор.

Кроме того, в 2023 году расселено 7,5 тысяч квадратных метров аварийного жилья (115% от плана) и 450 жителям региона предоставлена возможность переехать в новые квартиры – это Мурманск, Кандалакша, Молочный, Умба и Ковдор.

Первоисточник: https://b-port.com/news/282713

Пилотные образцы одежды для пожарных и спасателей в Арктике разработали специалисты из Санкт-Петербурга. На ткань костюмов нанесены композитные материалы, а внутрь добавлены греющие элементы на основе углеродных нанотрубок, что позволяет одновременно защитить человека и от огня, и от переохлаждения. При этом одежда не воспламеняется даже при температуре свыше 450 градусов.

Специалисты отмечают, что тушение пожаров в сильные морозы требует примерно в полтора раза больше времени, чем в обычных условиях. Один из недавних крупных пожаров в Норильске тушили всю ночь. При этом пожарные и спасатели подвергаются риску переохлаждения и обморожения, а места аварийных ситуаций зачастую находятся на большом удалении от медицинских учреждений.

Для повышения огнеупорных свойств спецодежды пожарного текстильное полотно обрабатывали специально разработанным составом из модифицированных композитов на основе углеродных наноструктур. Для снижения риска переохлаждения при работе в условиях низких температур во внутреннюю часть экипировки интегрировали греющие модули из электропроводящей ткани, созданной с применением графеновых нанотрубок.

В ближайшее время разработчики рассчитывают выйти на серийное производство экипировки. По их мнению, область применения новых материалов не ограничивается созданием спецодежды. Негорючие греющие ткани могут использовать в области космического и авиастроения и даже для обивки сидений общественного транспорта.

«При испытаниях в огневом симуляторе с температурой более 450 градусов внешний защитный слой экспериментального образца не воспламенился и сохранил свою целостность в течение всего тестирования. Были лишь поверхностные следы термического воздействия – локальные потемнения.

Полученные результаты показали перспективность применения разработанных материалов и системы тепловой защиты на основе углеродных наноструктур», – рассказала заместитель начальника Санкт-Петербургского университета Государственной противопожарной службы МЧС России по научной работе Ольга Зыбина.

Разработкой защитной одежды занимались сотрудники стартапа «АрктикТекс» Северо-Западного наноцентра, Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна (СПбГУПТД) и Университета Государственной противопожарной службы (СПб УГПС МЧС РФ). Оба вуза привлекали к работе студентов.

Изделия протестировали на межведомственных опытно-исследовательских учениях «Безопасная Арктика – 2023». Учения проходили в городах девяти регионов России, в том числе в Норильске.

Первоисточник: https://www.ttelegraf.ru/news/v-rossii-sozdali-odezhdu-dlya-zashhity-pozharnyh-v-arktike-ot-ognya-i-moroza-odnovremenno/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsear

В Мурманском арктическом университете состоялась научно-практическая конференция, посвященная развитию Арктической зоны России. В центре внимания – транспорт и логистика, медицина, энергетика, агротехнологии. Шесть основных направлений, от которых зависит будущее Севера. Организатором диалога выступил Сколковский институт науки и технологий, который предлагает аккумулировать в 60 сквозных проектах Арктической программы передовой опыт более 40 университетов страны.

“Пригласили на нашу площадку более 65 экспертов, которые будут участвовать в разработке данной программы, ее апробации, получению совершенно новых задач, как для образовательных организаций, так и для промышленных предприятий и для бизнеса”, – сообщила и.о. ректора Мурманского арктического университета Ирина Шадрина.

“Здесь огромный потенциал: и промышленный, и человеческий – с точки зрения повышения количества населения в Арктической зоне, потому что развитие Севморпути и других крупных инфраструктурных проектов потребует, в том числе, человеческие ресурсы, и достаточно высококвалифицированные”, – отметил директор департамента индустриальных программ Сколковского института науки и технологий Шамхал Джабраилов.

Движущей силой свежих идей должны стать не только ученые, аспиранты, практики, но в первую очередь – студенты. Сегодня они работают над большим количеством проектов. В Мурманске, например, создаются новые цифровые сервисы для анализа трафика судов, чтобы просчитать экономику грузопотоков, определить сложности маршрутов. Эту и другие идеи предстоит объединить в одну большую копилку знаний, которые будут испытывать и применять на практике. “Эта программа напрямую направлена на то, чтобы дать нашим предприятиям, работающим в Арктике, современные механизмы, цифровые платформы, какие-то инструменты, которые позволят улучшить жизнь человека в Арктике, которые позволят более полно освоить месторождения, вывести продукцию, для того, чтобы двигать развитие нашего региона”, – подчеркнул заведующий кафедрой морского и нефтегазового дела Мурманского Арктического университета Михаил Васеха.

Первоисточник: https://murman.tv/news-n-13435–eksperty-skolkovo-proveli-v-murmanske-konferenciyu-po-razvitiyu-arktiki?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearc

Из-за таянья льда на Ямале у медведей становится меньше пищи, и хищникам приходится бродить по окрестностям в поисках еды. Это одна из причин частых выходов косолапых к людям, считает ученый Александр Соколов.

«Во-первых, человек все больше приходит в Арктику, поэтому встречи растут из года в год. Во-вторых, в Арктике продолжает таять лед, и такие опасные животные выходят на сушу в поисках еды. Они просто голодные», – рассказал изданию «Ямал 1» ученый Александр Соколов.

Нападения медведей на людей участились, недавно такой случай произошел в фактории Юрибей.

По словам ученого, вместе со льдами исчезают и тюлени, а это основная добыча медведей. На них хищники охотятся на льду, а когда он тает, то тюлени перемещаются на сушу. В основном это происходит в сентябре. Именно поэтому в этот период чаще всего медведи и выходят на землю, где страдают, так как не приспособлены к поиску пищи на берегу. Им приходится бродить в поисках легкой добычи, так как оленя, например, они догнать не в состоянии. Они едят все – от ягод до ракушек, которые находят.

Первоисточник: https://fedpress.ru/news/89/society/3257004?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Закон о северном завозе регионы с ограниченными сроками доставки грузов ждали 25 лет. Активная работа началась после того, как профильный комитет под руководством члена Президиума ЦК КПРФ, председателя Комитета Государственной Думы по развитию Дальнего Востока и Арктики Н.М.Харитонова поднял этот вопрос на Президиуме Совета законодателей. Нужно отметить, что это предложение получило всемерную и единогласную поддержку.

Работа в комитете велась при активном участии руководителя фракции КПРФ в Государственной Думе, Председателя ЦК КПРФ Г.А.Зюганова. Геннадий Андреевич принимал участие и в расширенном заседании комитета при обсуждении совместно с  профильным министерством концептуальных подходов, и при презентации законопроекта до его внесения в Правительство Российской Федерации.

Напомним, что в советское время северный завоз осуществлялся централизованно, однако затем государственное планирование было упразднено и начались проблемы. Нагрузка, по сути, полностью легла на региональный и местный уровень. В 1999 году Советом Федерации был внесен законопроект о северном завозе. Он был даже принят в первом чтении, но впоследствии отклонен в 2003 году.

Представленный Н.М.Харитоновым на пленарном заседании 20 июля 2023 года законопроект  унаследовал лучшие традиции советского периода. В нем реализован плановый подход в решении важнейшей стратегической задачи обеспечения жизнедеятельности населения на северных территориях. В рамках подготовки законопроекта ко второму чтению предусмотрено государственное регулирование цен на продукцию и товары, реализуемые на территориях северного завоза.

Председатель комитета напомнил, что законопроект о северном завозе касается жизнеобеспечения территорий 25 регионов Российской Федерации (территорий с ограниченными сроками завоза грузов) и включен в перечень инициатив, направленных на реализацию Послания Президента Российской Федерации.

Парламентарий особо подчеркнул, что законопроект о северном завозе – это результат большой работы экспертной группы, куда вошли и представители заинтересованных федеральных органов власти, Комитета, а также депутаты Государственной Думы от Якутии. Среди них и член фракции КПРФ П.Р.Аммосов. «Для тех, кто не знает сообщу, что около 55% всего северного завоза приходится именно на Якутию» – отметил председатель комитета.

«Проведенная совместная работа позволила получить документ, который по общему признанию стал системным, стройным, простым и понятным для правоприменения», – сообщил Н.М.Харитонов.

До настоящего времени деятельность в сфере северного завоза не была законодательно урегулирована: отсутствовал системный подход к его организации и осуществлению на федеральном уровне, а также полная статистическая информация об объемах и маршрутах перемещения грузов Государственная Дума приняла закон, которым устанавливаются критерии отнесения к территориям северного завоза и порядок его регулирования. Перечень таких территорий, а также критерии его формирования определит Правительство Российской Федерации.

Единым федеральным координатором северного завоза определено Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики. Под северным завозом предлагается понимать комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению территорий, относящихся к районам Крайнего Севера и приравненных к ним местностей с ограниченными сроками завоза грузов. Документ дает определения понятиям «территории северного завоза», «территории с ограниченными сроками завоза грузов». Также вводится понятие единого морского оператора северного завоза: определенное Правительством Российской Федерации юридическое лицо, которое обеспечит регулярные перевозки грузов северного завоза между морскими портами. Срок его полномочий составит 15 лет. Дату начала работы единого морского оператора определит Правительство Российской Федерации не позднее 1 января 2026 года.

Документ вводит три категории грузов северного завоза для дифференциации мер государственной и муниципальной поддержки. К первой категории относятся грузы, необходимые для обеспечения жизнедеятельности населения и стабильного функционирования организаций социальной сферы, жилищно-коммунального хозяйства, энергетики, а также специализированные продукты лечебного питания, ко второй – грузы для государственных и муниципальных нужд, к третьей – остальные грузы.

Документ вводит институт планирования северного завоза грузов первой и второй категорий. План будет формироваться ежегодно на трехлетний период, его будет утверждать Минвостокразвития России.

Дата вступления в силу проектов федеральных законов определена 1 апреля 2024 года.

Пакет законопроектов принят депутатами Государственной Думы единогласно.

Металлургический комбинат «Уральская Сталь», расположенный на территории Оренбургской области, вместе с Загорским трубным заводом из Подмосковья входят в единый металлургический холдинг, принадлежащий Денису Сафину.

Сообщается, что не так давно комбинат «Уральская Сталь» подписал договор о сотрудничестве с межрегиональным научно-технологическим, деловым и образовательным партнерством «Устойчивое развитие Арктической зоны Российской Федерации» (МРПА), пишет 56orb.ru.

Денис Сафин, глава УК «Уральская Сталь», рассказал о том, что на предприятиях холдинга была разработана инновационная продукция. Эту продукцию будут применять в отрасли строительства инфраструктуры Арктического региона Российской Федерации.

В перечень перспективных разработок предприятий холдинга входят судостали, строительные (среди которых хладостойкие и огнестойкие) стали, а также улучшенные и экономнолегированные мостовые стали и атмосферостойкие стали (14ХГНДЦ и 06ГН3МД). Помимо перечисленных материалов, большим спросом могут пользоваться и криогенные стали 0H6, в число которых входит 0Н6ДМБ — уникальная разработка, созданная для изготовления резервуаров для сжиженного природного газа и криогенных аппаратов.

Кроме вышеназванных сталей, в Арктическую зону могут начать поставлять и биметаллический прокат. Он применяется при изготовлении ледового пояса ледоколов. Согласно данным экспертов, в этой сфере отмечается дефицит металлопродукции с необходимыми характеристиками.

Денис Сафин ранее сообщал, что на производстве новотроицкого комбината была развернута масштабная инвестиционная программа. Ее целью является пополнение сортамента производимой комбинатом продукции. Кроме того, на данный момент на предприятии проводится модернизация уже имеющихся, а также внедрение инновационных производственных технологий. Производимая «в арктическом исполнении» металлопродукция на сегодняшний день пользуется спросом в самых разных отраслях промышленности и будет задействована в программе импортозамещения зарубежных товаров высококачественной отечественной продукцией.

Денис Сафин рассказал, что в настоящее время на производстве развернута активная деятельность — работа ведется в области исследований, разработки и производства новых современных материалов для инфраструктуры Арктики. «В целом „Уральская Сталь“ производит более 100 марок стали. Комбинат выпускает порядка 1 млн тонн в год проката повышенных качественных характеристик. Создание единого холдинга с Загорским трубным заводом дало возможность предложить потребителям новую продукцию, в том числе для регионов Крайнего Севера и Арктики», — резюмировал гендиректор УК «Уральская Сталь» Денис Сафин.

Первоисточник: https://newsnn.ru/news/2023-07-25/v-uralskoy-stali-rasskazali-o-vostrebovannosti-metalloproduktsii-v-arktike-2993416?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsea

Ученые ИТМО (Санкт-Петербург) научили искусственный интеллект проектировать промышленную и портовую инфраструктуру для Арктической зоны. Разработка лаборатории «Интеллектуальные технологии городского планирования» позволяет за несколько минут создавать подробный план будущего объекта, который учитывает строительные нормы, особенности местности и суровые климатические условия, сообщает пресс-служба университета.

Разработчики отмечают, что преимущество технологии заключается в ее универсальности. «В решении этой задачи классический искусственный интеллект на основе больших нейронных сетей бессилен, ChatGPT тоже не справится. Слишком мало данных для обучения: успешных проектов портов в Арктике — считанное количество, а шаблоны с других территорий заточены под другие климатические условия. Наша технология универсальна, мы применили в ней гибридную модель искусственного интеллекта, когда обучение на разнообразных данных эффективно сочетается с априорными знаниями, ранее накопленными в этой отрасли и записанными в виде формальных моделей», — рассказал научный руководитель исследовательского центра «Сильный ИИ в промышленности» ИТМО Александр Бухановский.

ИИ-проектировщик — программа, в основе разработки которой использована технология генеративного дизайна пространств. Она обучена уже на существующих проектах различных сооружений, а также на нормативной документации и инженерном программном обеспечении. Чтобы сделать план нужного участка, достаточно выделить на карте область площадью от 10 до 100 га, указать точки подключения к имеющимся транспортным коммуникациям и желаемые показатели. Данные о климатических условиях: ветре, волнении моря, ледовых характеристиках, опасных гидрометеорологических явлениях автоматически импортируются из 3D-модели атмосферы-льда-океана-грунта с учетом потенциального изменения климата. В итоге пользователь получает интерактивную 3D-сцену. Ее можно рассмотреть со всех сторон, выбрать любое здание, узнать его тип, назначение, геометрию и даже экономические параметры. В системе можно переключать режим отображения и разделить территории на различные функциональные зоны в соответствии со строительными нормативами.

Эта программа поможет компаниям, которые участвуют в освоении Арктической зоны (включая шельф). Он сократит трудоемкость и сроки разработки проектов, позволит создавать комплексные архитектурные решения, учитывающие особенности природной среды. Например, поможет расположить здания и транспортные пути так, чтобы их сильно не замело снегом, а также выбрать безопасные для экосистемы параметры ледозащитных сооружений.

«Природно-климатические условия и принципы проектирования в Арктике отличаются от других регионов — даже если они находятся южнее всего на несколько градусов широты. Например, в Арктической зоне объемы снега больше, что уже требует иных подходов при проектировании — и это не только выбор концепции, планирование, подготовка рабочей документации, но и моделирование, оптимизация всей производственной цепочки. И на каждом из этих этапов ИИ способен избежать неточностей и предложить оптимальные решения», — рассказал эксперт направления отдела инновационных проектов на шельфе Арктического научного центра Петр Тарасов.

Время разработки плана инфраструктуры обычно не превышает нескольких десятков минут. Его можно экспортировать в другие программы.

Первоисточник: https://rus-shipping.ru/ru/prof/news/?id=51152&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2F

По мнению председателя ассамблеи народов в Якутии Александра Подголова, принятие закона о северном завозе говорит о нацеленности правительства страны и региональных властей на развитие Севера и Арктики.

Он отметил, что обеспечение доставки топлива, продовольствия и других жизненно важных товаров в отдалённые населённые пункты — приоритетная задача. А климатические и географические особенности Якутии требуют чёткой законодательной базы, чтобы перевозки осуществлялись бесперебойно и своевременно. В этом плане большую работу в ходе разработки законопроекта провели депутаты Государственного собрания (Ил Тумэн) республики.

«Считаю, что такое решение поможет урегулировать все сложные моменты и уже более чётко распределить задачи, выстроить взаимодействие между ведомствами и ответственными лицами. Помимо этого, закон обеспечит правовую сторону поддержку населения. И такое решение принесёт пользу, в первую очередь, жителям Севера и Арктики. Большинство перевозок в Якутии осуществляется по реке, при этом навигационный период весьма короткий. Поэтому очень важно всем участникам процесса действовать оперативно и слаженно. Новый закон обеспечит меры поддержки для перевозки трёх категорий грузов — от обеспечения жизнедеятельности населения до грузов для государственных и муниципальных нужд», — сказал председатель ассамблеи.

Первоисточник: https://ysia.ru/aleksandr-podgolov-o-prinyatii-zakona-o-severnom-zavoze/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fse

На реках Якутии в самом разгаре навигация. За короткое северное лето речникам надо успеть завезти горюче-смазочные, строительные материалы в районы, с которыми у столицы нет автомобильного сообщения. А это – вся Арктика.

На реках республики в настоящее время находятся 152 единицы флота Ленского объединённого речного пароходства, 111 из них – сухогрузный флот, 41 – нефтеналивные суда.

По словам председателя совета директоров ПАО «ЛОРП» Афанасия Владимирова, сейчас идёт доставка каменного угля для нужд ЖКХ по всем направлениям. Одновременно доставляются строительные материалы, щебень, лес, цемент для организаций Севера.

«Нефтеналивные суда выходят в Арктику, доставляя горюче-смазочные материалы для нужд северных арктических населённых пунктов. В Зеленомысском речном порту отгружается каменный уголь для Янского направления. Здесь под загрузку стоят три теплохода. Отмечу, что сегодня вся работа по обеспечению северного завоза возложена на республику. При этом из-за сложной логистики стоимость угля до отдалённого северного посёлка возрастает в несколько раз. Уверен, что с принятием федерального закона о северном завозе и определением Минвостокразвития в качестве Единого федерального координатора северного завоза ситуация улучшится», — прокомментировал Владимиров.

Напомним, всего в навигацию этого года планируется перевезти более полутора миллиона тонн грузов, в том числе нефтепродуктов порядка 350 тысяч тонн.

Первоисточник: https://ysia.ru/neftenalivnye-suda-prishli-v-arktiku/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2F

Создание в рамках нацпроекта “Экология” нового федерального проекта “Оздоровление северных рек России” позволит решить проблему загрязнения Енисея, Оби, Лены, Колымы и других рек Сибири. Такое мнение ТАСС высказал доктор экономических наук, профессор кафедры экономики природопользования, директор Центра исследования экономических проблем развития Арктики экономического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова Сергей Никоноров.

“Для оздоровления северных рек существует две альтернативы – увеличить бюджетное финансирование федерального проекта “Сохранение уникальных водных объектов” национального проекта “Экология” для решения экологических проблем великих северных рек России или создать в рамках нацпроекта новый федеральный проект “Оздоровление северных рек России”, – сказал Никоноров.

Он напомнил, что из 10 федеральных проектов нацпроекта “Экология” 3 непосредственно относятся к водным объектам России. Наибольшее финансирование пришлось на проект “Оздоровление Волги” – более 119 млрд рублей, на втором месте – “Сохранение озера Байкал”, на реализацию которого, по данным на 2022 год, предусмотрено 47,5 млрд рублей, на третьем месте – “Сохранение уникальных водных объектов”, на который запланировали 13,3 млрд рублей.

“Финансирования здесь явно недостаточно. Реализация федерального проекта должна позволить улучшить экологическую обстановку и создать комфортные условия проживания для населения за счет улучшения состояния водных экосистем”, – отметил ученый.

О проблемах сибирских рек
По словам Никонорова, река Обь в 2018 году стала лидером антирейтинга, обогнав Волгу по числу зафиксированных случаев экстремального загрязнения. “В Оби – почти вся таблица Менделеева: соединения меди, цинка и марганца, фенолы, нефтепродукты, аммонийный азот. С нефтепродуктами хуже всего в нижнем течении: предельно допустимые концентрации превышены в 9-10 раз. А кислорода местами в реке недостаточно: всего 1,06 мг/л (минимально допустимо 4 мг/л). В 2017 году Обь потеряла питьевое значение, чем обязана заводам Бийска, Барнаула, Новосибирска, Нижневартовска и Нефтеюганска: далеко не все они обзавелись современными очистными сооружениями”, – отметил эксперт.

Загрязнена и река Енисей. “Крупные предприятия сливают не всегда очищенные стоки в реку, а многочисленное население постоянно использует воду в хозяйстве. Но есть и более страшные загрязнители: на реке в 60 км от Красноярска находится Железногорский горно-химический комбинат, который до 1995 года производил оружейный плутоний. Крупных аварий, подобных Чернобылю или Фукусиме, там не фиксировали, но были инциденты, в ходе которых топливные стержни начинали плавиться. Есть предположения, что тогда в Енисей попали цезий, стронций, плутоний и америций, а также весьма редкий европий, который используют для контроля реакций в реакторах”, – добавил ученый.

В Колыме, сообщил Никоноров, специалисты находят большие концентрации железа, меди, марганца, а также фенолы с нефтепродуктами, свинец и аммонийный азот. “Только за 2018 год зафиксировано 11 случаев сброса загрязненных стоков. Одними из основных колымских загрязнителей могут считаться золотодобытчики. В Магаданской области 44% воды используют именно на разработке золота и серебра. Всего в регионе сбрасывается порядка 14 млн куб. м сточных вод, большая их часть в официальных докладах обозначена как “недостаточно очищенные”, – отметил ученый.

Лена фактически является главным путем снабжения жителей и промышленности Восточной Сибири из центральной части России. Как напомнил собеседник агентства, богатые разнообразными полезными ископаемыми месторождения Якутии развивались, обустраивались и работают преимущественно на базе ввозимой из других областей материально технической части и обученного персонала.

“На фоне удаленности и неразвитости дорожной сети для перевозок на начальном этапе освоения региона использовались водный транспорт и грузовая техника зимой после возникновения прочного слоя льда. Активное судоходство и суровый климат стали причиной затопления большого числа судов, которое к настоящему времени достигло трехсот единиц. Не считая огромного количества автомобилей различной тоннажности, которые проваливались под лед. Химикаты, горюче-смазочные жидкости, топливо либо сразу растекаются, повышая концентрацию вредных веществ, либо опускаются на дно в контейнерах, герметичность которых со временем будет нарушена”, – пояснил Никоноров.

Для очистки реки в Якутии действует специальная программа, по которой производится поиск и подъем со дна остатков затонувших судов и их грузов. “Другой не менее серьезной экологической проблемой Лены являются нефтебазы и склады горюче-смазочных материалов, которые расположены на берегу реки и используются для накапливания ресурсов, важных для жизни региона. Общая обветшалость складских комплексов и нарушения в организации системы предотвращения попадания аварийных стоков в водоем приводят к разливам нефти и топлива, особенно в периоды половодья. Небольшие населенные пункты и города по берегам Лены также вносят свой вклад в загрязнение реки бытовыми и промышленными стоками”, – отметил эксперт.

Первоисточник: https://tass.ru/nacionalnye-proekty/18352217?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsear