В состав экспедиции вошли волонтеры из Москвы, Выборга, Сургута и Белгорода.

— В этом году экспедиция в Арктику организована в тесном сотрудничестве с одним из ведущих университетов страны, — отметил Артем Смолокуров, руководитель экспедиции и технический директор Губернаторского центра Архангельской области, — Такие партнерства позволяют достигать новых открытий и расширять наше понимание о важности и уязвимости арктической экосистемы. Наша работа по уборке и исследованию Арктики будет продолжена, и рост возможностей Архангельской области станет доступным благодаря привлечению новых партнеров.

Главной задачей волонтеров была уборка территории бывшей полярной станции. Там находилось большое количество деформированного металла среди кровельных балок и кирпичной кладки.

— Поездка получилась очень насыщенной и интересной: огромное судно, холод, бескрайнее море и сильные ветра, — поделился впечатлениями Никита Печин, студент МИРЭА «РТУ», — Арктика встретила нас очень радушно, почти все дни были теплые и солнечные, что является редкостью. Работали мы много и, конечно, уставали, но, когда принимаешь решение о такой поездке, готовишься ко всему. Конечно, хочется еще раз посетить Арктику — слишком сильное впечатление она на нас произвела.

Помимо уборки на станции волонтерами было перемещено 80 двухсотлитровых бочек, оставшихся там с советских времен. Также волонтеры ликвидировали старую стихийную свалку — ими были утилизированы деревянные отходы, собрано и вывезено битое стекло, шифер, металлические конструкции.

Не обошлось и без благоустройства — волонтерским отрядом был возведен двадцатиметровый противомедвежий забор из элементов конструкций, оставшихся на станции. Несмотря на отсутствие строительных инструментов, работы по монтажу были успешно проведены, а безопасный периметр — восстановлен. Это стало возможным благодаря высоким техническим навыкам команды.

Собранные отходы будут вывезены с остова Вайгач силами ФГБУ «Северное УГМС» в рамках модернизации полярной станции Е.К. Федорова.

Экспедиции по очистке и исследованию Арктики организуются Губернаторским центром Архангельской области ежегодно. Экспедиция на остров Вайгач реализована Губернаторским центром Архангельской области и МИРЭА «Российский технологический университет» при поддержке ФГБУ «Северное УГМС», экологического движения «Чистый Север — чистая страна» и министерства природных ресурсов и ЛПК Архангельской области, уточнили в пресс-центре АНО «Губернаторский центр «Вместе мы сильнее».

Первоисточник: https://pravdasevera.ru/2023/08/18/64deffa38417aa8cff405442.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearc

Дизель-генераторные установки получили широкое распространение на территории Российской Федерации: от установок такого типа в России получают электрическую энергию до 20-25% потребителей. Для труднодоступных территорий, в частности, в Арктике, особенно остро стоит проблема стоимости дизельного топлива с учетом транспортных издержек. В связи с этим, в мире ведутся поиски решения, которое, с одной стороны, поможет снизить потребление углеводородного топлива, а с другой, облегчит переход на возобновляемые источники электроэнергии.

В обычной дизель-генераторной установке для поддержания напряжения, удовлетворяющего показателям качества электросети, дизельный двигатель вращается со стабилизированной частотой, обеспечивающей частоту сети 50 Гц. При долевых уровнях нагрузки на дизель-генераторную установку понижается КПД электростанции, что означает, что двигатель внутреннего сгорания тратит топливо не на полезную работу, а на поддержание частоты вращения вала синхронного генератора. В связи с этим, рассматривается возможность снижения частоты вращения дизельного двигателя при долевых уровнях нагрузки для снижения удельного расхода топлива. При этом возникает другая проблема: снижение частоты вращения дизельного двигателя влечет за собой уменьшение частоты вращения синхронной машины, вследствие чего падают действующее напряжение и частота сети. Решение данной проблемы осуществляется за счет введения в состав электростанции статического преобразователя энергии, обеспечивающего заданные показатели качества электроэнергии. Статический преобразователь также позволяет подключать возобновляемые источники электроэнергии для совместной работы с дизель-генераторной установкой.

«Разработка ориентирована на автономное питание поселков, рудников, станций нефте- и газодобычи, расположенных на значительном удалении от централизованной энергосистемы. Большую заинтересованность со стороны рынка мы видим в организации систем автономного электропитания отдаленных вышек сотовой связи. Экономия топлива до 10% позволяет окупить технологии, заложенные в разработку, уже на 3 год», – рассказал инженер кафедры систем автоматического управления (САУ) СПбГЭТУ «ЛЭТИ» Данил Михайлов.

Над проектом «Автономная система электроснабжения на основе генератора с переменной частотой вращения с возможностью использования возобновляемых источников энергии» работает команда ученых кафедры САУ в составе доцента Доброскока Никиты Александровича, инженера Михайлова Данила, доцента Филатова Дениса Михайловича, старшего преподавателя Лукичева Андрея Николаевича, студента 4 курса Викторова Артема.

Разработка поддержана грантом конкурса научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических проектов СПбГЭТУ «ЛЭТИ». Вектор деятельности исследователей направлен на повышение степени технологической готовности разработки до уровня, позволяющего демонстрировать работоспособность технологии для дальнейшего внедрения в конкретные продукты. Информация взята с портала «Научная Россия» (https://scientificrussia.ru/)

Первоисточник:https://scientificrussia.ru/articles/ucenye-leti-razrabotali-ustrojstvo-dla-snizenia-rashoda-topliva-dizelnyh-elektrostancij-v-arktike?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Институт ВНИИГ им. Б. Веденеева (входит в РусГидро) разработал составы высокопрочного легкого конструкционного бетона для строительства основания гравитационного типа (ОГТ) проекта Арктик СПГ 2.
Об этом сообщила пресс-служба РусГидро.

С помощью этих разработок удалось снизить вес конструкции на 150 тыс. т. Легкий бетон обеспечивает плавучесть сооружения и обладает высокой надежностью и долговечностью в арктическом климате. Уникальные свойства легкого гидротехнического бетона достигаются благодаря специальным минеральным компонентам и современным химическим добавкам. ВНИИГ провел специализированные испытания легкого бетона для проектирования железобетонных сооружений в Арктическом климате и разработал соответствующие технические условия (СТУ), которые содержат нормативные и расчетные характеристики легкого бетона и правила проектирования сооружений.
Эти СТУ были утверждены Минстроем России.

Производство бетона, укладка в конструкцию ОГТ, а также уход за бетоном осуществлялись при непрерывном сопровождении специалистов ВНИИГ. Это обеспечило высокую скорость строительства и качество работ.

Специалисты института также разработали проектную и рабочую документацию на основание, на которое будет установлено ОГТ и модули верхних строений.
Эти модули образуют технологическую линию завода по производству, хранению, отгрузке сжиженного природного газа и стабильного газового конденсата на основаниях гравитационного типа.

Первоисточник:https://neftegaz.ru/news/Oborudovanie/790577-institut-vniig-rusgidro-razrabotal-legkiy-beton-dlya-stroitelstva-proekta-arktik-spg-2/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsear

 

Основание гравитационного типа № 1 (ОГТ-1) проекта «Арктик СПГ 2» успешно транспортировано через Морской канал (Судоходный подходной канал Обской губы Карского моря). Для успешной реализации операции меньше чем за месяц были проведены дноуглубительные работы общим объемом свыше 1,8 млн м3 донного грунта. Об этом сообщила пресс-служба ФГУП «Гидрографическое предприятие» 16 августа.

В связи с необходимостью своевременной доставки и установки ОГТ-1, подрядчик в кратчайшие сроки осуществил подготовку и мобилизацию дноуглубительного флота в составе 3-х судов. В недельный срок были выполнены работы по съемке рельефа дна. К моменту начала транспортировки ОГТ-1 по Морскому каналу отметки дна были приведены к проектным значениям до минус 15,1 м.

«В период с 15.07.2023 по 11.08.2023 общий объем дноуглубительных работ на Морском канале в 2023 году составил свыше 1,8 млн м3 донного грунта, – сообщил заместитель директора Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Максим Кулинко.

Он добавил, что с учётом набранного темпа работ риски не достижения требуемых габаритов Морского канала в 2023 году отсутствуют.

В целях обеспечения непрерывного и безопасного прохода судов в Обской губе Карского моря в короткую безледовую навигацию 2023 года предстоит осуществить реконструкцию Морского канала и привести отметки дна к проектным значениям, а также расширить канал до требуемых габаритов (с 475 м до 493 м на прямолинейных участках).

Объем дноуглубительных работ в 2023 году составит порядка 5 млн м3 грунта. Работы предстоит завершить до октября 2023 года.

Первоисточник: https://flagman-news.ru/news/puti_i_porty/_cudohodnyi_podhodnoi_kanal_obckoi_guby_karckogo_morya_uglubili_dlya_trancportirovki_ogt_1.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fse

Российская судоходная компания (СК) «Морвенна» увеличила количество единиц флота на севере для работы на Северном морском пути (СМП). Об этом сообщили в пресс-службе компании. В порт Мурманск из Санкт-Петербурга мобилизованы две баржи проекта 03060 «Морвенна-3601» и «Морвенна-3603» под флагом Российской Федерации.

Как пояснили в СК, флот “Морвенны” занят на перевозке материалов и оборудования для реализации инфраструктурных проектов в Арктике. Перевозки осуществляются на барже-буксирных составах.

В 2022 году компания «Морвенна» приобрела 8 барж проекта 03060. В настоящее время они задействованы для перевозки трубошпунта на СМП, применяются в качестве причалов-проставок в бухте Север (строящийся нефтеналивной терминал на Севморпути в Енисейском заливе), и работают по прямому назначению – для перевозок крупногабаритных, тяжеловесных грузов и щебня на внутренних водных путях (ВВП) РФ.

Справка. Судоходная компания «Морвенна» является судовладельцем баржебуксирного флота, транспортно-буксирных судов (ТБС), а также осуществляет технический менеджмент флота для сторонних судовладельцев. Компания специализируется на грузовом флоте и обеспечивает транспортировку негабаритных объектов, крупнотоннажных грузов водными путями, а также предоставляет весь комплекс услуг, связанных с выполнением данных работ.

На данный момент собственный флот СК «Морвенна», работающий в северном регионе, включает 8 буксиров (т/х Паллада, т/х Конвенна, т/х Сильвер Ловенна, т/х Совена, т/х МБ-1220, т/х Наварин, т/х Изумруд, т/х Витязь) и 5 барж (Морвенна-3601, Морвенна-3602, Морвенна-3603, Морвенна-3604, Морвенна-3002).

Первоисточник: https://flagman-news.ru/news/cudohodctvo/_ck_morvenna_uvelichila_cvoi_flot_dlya_raboty_na_cevmorputi_do_13_e

Губернатор Республики Коми Владимир Уйба предложил снизить тарифы на железнодорожные перевозки и электроэнергию для предпринимателей из районов Крайнего Севера и Арктики, в первую очередь для бизнеса, расположенного в моногородах. Об этом он сообщил в своем видеообращении, комментируя итоги совещания с президентом России Владимиром Путиным по вопросу привлечения инвестиций в неугольные секторы экономики угледобывающих регионов, которое прошло в режиме видеосвязи.

“Чтобы сделать условия ведения бизнеса еще более привлекательными, я обратился к президенту России с предложением ввести для предпринимателей в районах Крайнего Севера и Арктики дополнительные льготы – снизить железнодорожные тарифы, установить понижающий коэффициент к тарифам по электрической энергии, в первую очередь для моногородов в арктической зоне, их у нас [в Республике Коми] – 12, или предусмотреть компенсацию за техническое присоединение именно новых производств”, – сказал Уйба.

Он отметил, что по поручению президента предложение рассмотрит правительство России.

Первоисточник: https://tass.ru/ekonomika/18525051?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch

Здание магазина «Промтовары» в поселке Полярный снесли неделю назад. Сейчас здесь работают волонтеры «Зеленой Арктики». Никита Мартынюк присоединился к движению в этом году. Разом решил поехать в две экспедиции: в Мыс Каменный и на Полярный Урал. Признается, что немного не рассчитал силы.

«Вставать и говорить себе, что да, я сейчас приду на объект, да, я сейчас подниму там 20 тонн металла за половину дня, да, это будет очень тяжело, и потом все будет болеть еще больше, но я смогу, я справлюсь».
Никита Мартынюк
волонтер «Зеленой Арктики», Кронштадт

В первую смену августа территорию поселка расчищают от мусора 20 человек. Каждый прошел жесткий отбор, чтобы оказаться здесь. Людмила Руцкая приехала из Москвы. Вместо отдыха на пляже мама троих детей предпочла провести отпуск именно так.

«Когда ты группкой маленьких волонтеров против большого мира, вокруг все такое грязное, ты убираешь и потом смотришь, как на тех местах, которые ты убирал в прошлом году, выросла уже какая-то трава, то есть ощущение причастности к чему-то большему — прям очень клевое!»
Людмила Руцкая
волонтер «Зеленой Арктики», Москва

История поселка Полярный насчитывает не одно десятилетие. Раньше здесь работали и жили геологи. После территория стала базой для военных. От прошлой жизни осталось много мусора и металла. Последние жители уехали отсюда еще в 2004 году.

Оторваться от Полярного до сих пор не может Игорь Перминов — бывший житель поселка, ветеран-геолог. Его заветное желание — сделать Полярный снова привлекательным местом, в том числе для туристов. В этом году он выиграл грант на проект «Геологическая тропа». В пятидневном походе туристы смогут найти горный хрусталь.

«По этой тропе мы посещаем проявление полезных ископаемых, в данном случае горный хрусталь, имеются точки, и исторические места некоторые тут проходим».
Игорь Перминов
председатель общества ветеранов полярно-уральской геологии «Перевал»

Группу первых туристов здесь ждут уже в следующем году. На расчистку всей территории Полярного, по словам геолога, может уйти еще пара лет. После рекультивации это место станет еще привлекательнее и для других туристических проектов.

Первоисточник: https://yamal-media.ru/news/volontery-zelenoj-arktiki-ubirajut-poselok-poljarnyj

Завершена установка на подготовленное морское основание в акватории терминала «Утренний» на Гыдане линии сжижения газа на основании гравитационного типа – первой очереди крупнотоннажного завода СПГ «Арктик СПГ 2». Начинается подключение технологической линии к береговым объектам добычи газа для завершения пуско-наладки и запуска производства СПГ. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Новатэк»

Технологическая линия мощностью 6,6 млн т СПГ в год была отбуксирована морем из Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений (ЦСКМС) в Белокаменке на полуостров Гыдан и установлена на подготовленное морское основание в прибрежной зоне. Уникальная морская операция по буксировке платформы была завершена всего за 22 дня. Платформа имеет вес 640 тысячи тонн и является самым тяжелым перемещаемым объектом в истории мировой СПГ-отрасли.

Линия состоит из бетонного основания гравитационного типа с резервуарами хранения СПГ и газового конденсата, на которое смонтированы модули верхних строений с технологическим оборудованием для производства и отгрузки СПГ и стабильного газового конденсата.

«Мы завершили важный этап реализации проекта «Арктик СПГ 2» – морскую буксировку полностью собранной на ЦСКМС технологической линии СПГ и ее установку в терминале «Утренний», – отметил Председатель Правления «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. – Применяемая нами инновационная концепция строительства на основаниях гравитационного типа позволяет обеспечить быстрый ввод новых мощностей по сжижению газа и снизить капитальные затраты. Уникальным преимуществом нашей производственной базы ЦСКМС в Мурманской области является возможность серийно производить линии сжижения: мы сейчас находимся на продвинутой стадии строительства второй линии проекта «Арктик СПГ 2» и начинаем работы по бетонному основанию уже третьей линии».

Первоисточник: https://b-port.com/news/283439?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ft

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» завершил переход из Петропавловска-Камчатского в порт Мурманск. Первым в этом году субсидируемым каботажным рейсом он доставил 5,5 тысячи тонн свежемороженой рыбы с Дальнего Востока в мурманский порт.

Рейс реализован в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

«Рейсовое задание выполнено в полном объеме, – отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – В Мурманск экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» доставил 204 сорокафутовых рефрижераторных контейнера с морепродуктами. Без ледокольной проводки атомный контейнеровоз «Севморпуть» успешно преодолел весь маршрут. Рефконтейнеры доставлены в установленные сроки».

Первоисточник: https://b-port.com/news/283337

Ученые систематизировали данные по содержанию органических веществ в почвах городов и поселков Российской Арктики. Исследование позволит прогнозировать изменение климата, сообщили в пресс-службе Санкт-Петербургского государственного университета (СПбГУ).

“Группа ученых, в которую вошли специалисты Санкт-Петербургского государственного университета, изучила и систематизировала имеющиеся научные данные по содержанию углерода органических веществ в почвах и почвоподобных телах урбанизированных экосистем Российской Арктики. Этот массив данных позволит прогнозировать сценарии изменения климата и выбросов парниковых газов”, – говорится в сообщении.

Уточняется, что сегодня урбанизированные экосистемы Арктики мало изучены с точки зрения их участия в регулировании круговорота климатически активных газов. Особый интерес для ученых представляют городские почвы, их роль в хранении и стабилизации углерода органических веществ.

“Содержание и запасы органических веществ в почвах урбанизированных экосистем Российской Арктики изучены, пожалуй, даже меньше, чем в почвах фоновых (зрелых) тундровых и лесотундровых экосистем. При этом содержание углерода в городских почвах весьма изменчиво и зависит в основном от антропогенных факторов, таких как накопление промышленного углерода и пирогенных соединений, а также от их возраста и типа почвообразующих пород”, – привели в пресс-службе слова автора исследования, заведующего кафедрой прикладной экологии СПбГУ Евгения Абакумова.

По его словам, городские почвы в Арктике отличаются от фоновых, чаще всего в них исчезает лесная подстилка и появляется гумусовый слой, который характеризуется более стабилизированным органическим веществом. Также наличие в почве торфяного слоя приводит к дополнительному выбросу углекислого газа в атмосферу. Таким образом, на начальных стадиях урбанизации территории может произойти существенная потеря органического вещества, а также выброс углекислого газа из торфяных почв.

Как отметил Абакумов, изучение почв Российской Арктики позволит рассчитывать поглощающий потенциал арктических территорий по отношению к климатически активным газам. Такие исследования необходимо продолжать, так как круговорот углерода в регионе сильно нарушен. Тем более что сейчас в Арктике усиливаются процессы урбанизации и индустриализации, что может привести к радикальной трансформации экосистем.

Первоисточник: https://nauka.tass.ru/nauka/18505417?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3