В Мурманской области на конец 2022 года полная учётная стоимость основных фондов коммерческих организаций (без субъектов малого предпринимательства) составила 1,44 трлн рублей. Это на 23% больше, чем в конце 2021 года.
Как сообщает Мурманскстат, такой прирост обусловлен основном вводом в действие новых фондов.
Более половины стоимости основных средств пришлось на фонды организаций видов экономической деятельности “Добыча полезных ископаемых” – 24%, “Транспортировка и хранение” – 19%, “Деятельность по операциям с недвижимым имуществом” – 15%. Годом ранее их доля составляла 22%, 18% и 14% соответственно.
К основным фондам относятся здания, сооружения, машины и оборудование, транспортные средства, рабочий и продуктивный скот и прочее.
Раскрой металла для пятого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 начали специалисты АО «Балтийский завод».
В середине августа началось его строительство. Судостроители приступили к раскрою специализированной стали для корпуса будущего ледокола на станках плазменной резки в корпусообрабатывающем цехе завода в присутствии представителей заказчика – ФГУП «Атомфлот» и Российского морского регистра судоходства, сообщает в своем телеграм-канале Балтийский завод.
Пятый серийный атомоход станет шестым в линейке атомных ледоколов проекта, построенных на Балтийском заводе.
«Продолжение строительства серии гарантирует стабильное развитие Балтийского завода, обеспечив предприятие заказами до 2030 года. Это даст возможность провести модернизацию производства и увеличить число рабочих мест», – сказал генеральный директор Балтийского завода Юрий Гордиенков.
Операторы, электромонтеры, инженеры, энергетики и слесари — специалисты, которые сегодня нужны нефтегазовой отрасли Ямала, рассказала председатель совета молодых ученых и специалистов «Газпром добыча Ямбург» Анастасия Павлова во время дискуссии с губернатором ЯНАО. Об этом сообщает корреспондент «Север-Пресс», работавший на месте.
«Треть работников у нас в компании — это молодые сотрудники до 35 лет. Мы планируем и дальше приглашать молодежь, потому что в этом есть потребность», — отметила Павлова.
По ее словам, сегодня ямальские выпускники вузов имеют все шансы получить достойную работу в компаниях нефтегазового сектора. Для этого необходимо принять участие в конкурсе «Молодые специалисты». О мерах поддержки таких кадров говорили на фестивале молодых работников «Эстафета успеха» в Новом Уренгое.
В обсуждении принял участие глава Ямала Дмитрий Артюхов во время «Честного маршрута». Руководитель региона ответил на вопросы северян.
Артем Глушко предложил губернатору рассмотреть возможность комбинирования льготных ипотек с обычной — сейчас такого нет. Артюхов пообещал подумать над тем, как продвинуть такую инициативу.
На этой неделе завершится уникальная операция во льдах Арктики. Уже пять дней рядом друг с другом идут два судна: научно-экспедиционное – “Академик Трешников” и ледостойкая самодвижущаяся платформа “Северный полюс”. Она вмерзлась в льдину в начале октября прошлого года и является частью дрейфующей полярной станции “Северный полюс – 41”.
Перегрузка во льдах
“Академик Трешников” благополучно доставил к станции продукты, новое научное оборудование и сменный состав полярников, преодолев путь от Петербурга с заходом в Мурманск до станции “Северный полюс-41”. Смог вплотную подойти к платформе “Северный полюс” и пришвартоваться к ней. Теперь в зависимости от погодных условий суда либо стоят борт о борт, либо находятся на небольшом расстоянии друг от друга.
Это позволит быстро и безопасно переместить грузы с борта на борт. Соответственно, при швартовке и люди смогут без проблем перейти с корабля на корабль. Если суда находятся на расстоянии, используется вертолет. Об этом сообщила пресс-служба Арктического и антарктического НИИ.
Напомним: “СП-41” – станция нового формата. Исследователи Арктики приплыли на край Земли на новом судне – “Северный полюс”, которое сейчас и дрейфует вместе с льдиной. Полярники живут на нем, а работают как на борту (“Северный полюс” имеет отличное научное оборудование), так и на льдине.
Совместное плавание двух научных судов ориентировочно продлится десять суток. За это время должны быть проведены совместные исследования и установлено дополнительное оборудование непосредственно на льдине. Как только все запланированные работы будут сделаны, “Академик Трешников” вернется в Мурманск. А “СП-41” продолжит дрейф.
Обстановка сложная
Директор Арктического и антарктического НИИ Александр Макаров отметил, что сейчас ледовая обстановка на месте дрейфа сложная. И на Северном Ледовитом океане – тоже лето. На льдине видны сквозные проталины.
“Обстановка, – отметил он, – не позволяет безопасно проводить исследования на льду, поэтому оборудование поднято на судно, и научные работы производятся с борта “Северного полюса”. При этом данные спутникового мониторинга показывают, что неподалеку от станции расположено несколько обширных ледовых полей. В случае если вертолетная авиаразведка это подтвердит, и наши специалисты выберут более устойчивую льдину, мы проведем операцию по перешвартовке судна к новому полю. Это позволит заметно увеличить срок дрейфа и собрать дополнительные материалы о меняющемся климате арктического региона”.
Новая взлетная полоса
Нынешняя ротация – уже вторая. Первая проходила весной. Людей вывозили и доставляли с помощью сложнейшей логистической операции – на самолетах и вертолетах. Была задействована новая снежная взлетно-посадочная полоса на научно-исследовательской станции “Ледовая база “Мыс Баранова” (Северная Земля).
О том, как она строилась “РГ” рассказал начальник станции Леонид Старцев.
Леонид, зачем нужна была взлетно-посадочная полоса? Вертолеты же летали.
Леонид Старцев: Да, сообщение со станцией осуществляется вертолетами из Хатанги с апреля по ноябрь. За это время они совершают 3-4 рейса. Привозим-увозим научный персонал и доставляем на станцию легкие грузы.
Но грузоподъемность вертолетов не слишком большая, оперативно обеспечить все потребности даже одной нашей станции сложно. Так что создание взлетно-посадочной полосы (ВВП) продиктовано необходимостью обеспечивать высокоширотные экспедиции, прежде всего, “Северный полюс-41”. Из-за удаленности от берегов, вертолетом добраться до нее, доставить груз и провести ротацию состава сложно и дорого. Необходимы топливные подбазы на льду, посадка и дозаправка в пути. Проще и безопаснее использовать транспорт с большей грузоподъемностью и дальностью действия. Для этого как нельзя лучше подходит самолет.
Но, наверное, не только ради полярников строили полосу?
Леонид Старцев: Конечно. Взлетно-посадочную полосу можно использовать для полетов оперативных служб, таких как МЧС, для обеспечения безопасности и проведения спасательных операций на Севморпути. И, возможно, для доставки туристов на Северный полюс, например, на базу Барнео.
Насколько тяжело содержать такую полосу?
Леонид Старцев: Взлетно-посадочная полоса на Мысе Баранова не ледяная, как это чаще всего бывает в высоких широтах. Это уплотненный снег на грунте. Даже в наше короткое арктическое лето снег на полосе успевает полностью растаять, и всю работу нужно начинать сначала.
Именно это отличает нашу площадку от многих других полярных аэродромов. Ее сооружают путем утрамбовки – укатки специальными катками и гладилками разного веса. Их нужно прикрепить к тяжелым колесным тракторам или тягачам. Чем выше плотность и твердость покрытия, тем лучше сядет самолет.
Ежедневные полеты продолжались вплоть до 23 апреля. Принимали по два рейса в день. Была проведена ротация части персонала с “Северного полюса-41”. И да! Наш пес Буран, которого осенью отправили в командировку на дрейфующую станцию, вернулся домой на станцию самолетом. Теперь он не только защищает нас от медведей, но и вместе с нами готовит полосу к посадке новых рейсов.
Специалисты «Службы по охране биоресурсов ЯНАО» нашли незаконный трубопровод на реке Таб-Яха, сообщает пресс-служба департамента природных ресурсов ЯНАО.
«В районе 90 километра автодороги Новый-Уренгой — Ямбург был обнаружен незаконный трубопровод на реке Таб-Яха. Данный трубопровод перекрывает русло реки, нарушая среду обитания и пути миграции водных биологических ресурсов и околоводных животных», — говорится в сообщении.
АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ЦКБ МТ «Рубин», входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) представило на выставке «Армия-2023» концепт-проект группы автономных необитаемых подводных аппаратов (АНП) для морских геофизических исследований. Создание концепт-проекта находится на этапе научно-исследовательской работы, сообщает пресс-служба «Рубина».
Комплекс должен обеспечивать сейсморазведку в любое время года и при любом состоянии моря, включая тяжелые ледовые условия.
В составе комплекса проектируется группа малых аппаратов-приемников и большой аппарат-излучатель сейсмических сигналов. Группа АНПА-приемников (от 200 малых подводных дронов) доставляется в модуле-базе на судне обеспечения. По прибытию в намеченную точку модуль-база погружается в воду, аппараты-приемники покидают модуль и действуют по заложенной программе. Позиционирование обеспечивают донные маяки и отдельные малые АНПА в составе группы, наделенные функцией лидера. Управление всей группой АНПА ведется с судна обеспечения.
Комплекс позволит расширить спектр геофизических исследований и создать новые технологии морских сейсморазведочных работ. Приемные сейсмические решетки различного формата и на разных глубинах увеличивают диапазон регистрируемых сигналов.
Большой робот-излучатель создает акустический импульс, проникающий в донную поверхность. Импульс проходит сквозь структуру земной коры, реакция фиксируется регистраторами АНПА-приемников. Таким образом определяются местонахождение углеводородов и структура их залегания. Двести малых роботов обеспечат покрытие площади до 60 кв. км, с учетом автономности аппаратов до 12 часов. Если заказчику требуется провести масштабную разведку, то система управления комплекса позволяет увеличить группу АНПА-приемников до тысячи.
Аппараты проводят как региональную сейсморазведку (то есть анализ общих особенностей участка), так и детальную 3D-сейсморазведку, что позволяет выбрать оптимальные точки для бурения скважин. Разработка сможет обеспечить круглогодичную сейсморазведку в Арктике, где ледовый период составляет 9-10 месяцев.
Комплекс также ориентирован на безопасность добычи углеводородов: в режиме энергосбережения АНПА могут несколько месяцев находиться на дне вблизи устья разрабатываемой скважины и мониторить ее состояние. Он может применяться и для других задач: сбор информации о водной среде, картографирование, осмотр подводной инфраструктуры, акустическое профилирование. АНПА регистрируют сейсмические колебания, позволяя определять текущее и прогнозное состояние морских буровых платформ.
Основные технические характеристики комплекса: количество АНПА-приемников в комплексе — от 200 до 1000 аппаратов; количество АНПА-излучателей — от 1 аппарата; рабочая глубина АНПА — до 200 м; глубина погружения модулей запуска/приема АНПА — до 50-70 м; параметры АНПА-излучателя — длина около 10 м, диаметр 1,2 м; параметры АНПА-приемника — длина около 1,8 м, диаметр 15 см; скорость хода АНПА — до 3 узлов.
В период с 11 по 12 августа 2023 года лоцманами Архангельского филиала ФГУП “Росморпорт” Дмитрием Соловьевым и Вадимом Зориным успешно выполнена лоцманская проводка основания гравитационного типа первой технологической линии (ОГТ ТЛ) завода “Арктик СПГ 2”.
Лоцманская проводка осуществлялась на участке № 2 акватории морского порта Сабетта от буя “Утренний № 1” до места постановки ОГТ ТЛ на якоря в соответствии с проектным положением. Маршрут лоцманской проводки составил 5 морских миль.
Во время лоцманской проводки объекта была организована постоянная связь лоцманов филиала с 6 многофункциональными и 8 портовыми буксирами ордера, штабом операции, который располагался на одном из буксиров, и непосредственно с ОГТ ТЛ.
Во время буксировки объекта, скорость которой составляла до 1,8 узла на маршруте следования, гидрометеорологические условия были нормальные при скорости ветра до 6 м/с и скорости течения до 0,2 узла.
По результатам 15-часовой операции ОГТ ТЛ было успешно спозиционировано и установлено на якоря для последующей балластировки, заводки и крепления береговых тросов и постановки на грунт в проектное положение на причальной набережной морского терминала “Утренний”.
Первоисточник: https://www.korabel.ru/news/comments/osnovanie_pervoy_linii_zavoda_arktik_spg_2_ustanovili_na_yakorya.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch
С целью прогнозирования возможных сценариев и отработки слаженности действий всех участников уникальной операции по лоцманской проводке крупногабаритного сооружения лоцманы Архангельского филиала заранее приняли участие в предварительном компьютерном моделировании захода ОГТ ТЛ на участок № 2 морского порта Сабетта, которые прошли на базе ФГУП “Крыловский государственный научный центр”, сообщает РОСМОРПОРТ – филиалы.
В лаборатории искусственного климата научного центра «Агротехнологии будущего» Российского государственного аграрного университета – Московской сельскохозяйственной академии имени Тимирязева (РГАУ–МСХА) реализуют флагманский проект «Новые агротехнологии для Арктической зоны».
Для выращивания овощей и зелени в сложных климатических условиях здесь создали умные сити-фермы – вертикальные теплицы с датчиками освещения, температуры и влажности. Мобильные модульные системы замкнутого цикла в виде контейнеров можно доставлять морем в арктические порты, сообщает РИА Новости.
Установленные рядом с населенными пунктами сити-фермы способны круглогодично обеспечивать местных жителей свежими овощами, ягодами, зеленью. Получится гораздо дешевле, чем сейчас, когда все это привозят на самолетах.
Раньше в теплицах применяли в основном натриевые лампы высокого давления. Теперь – светодиоды, благодаря чему можно менять спектр света и таким образом ускорять или замедлять фотосинтез, управлять скоростью созревания плодов. В результате в лаборатории создали ультраскороспелые томаты. Без какой-либо химии.
Как поясняют ученые, сити-фермы оснащены цифровыми камерами, а также тепловизорами. «Смена дня и ночи» здесь происходит не по часам, а так, как лучше для растений. То же самое с подкормкой и поливом.
Всем управляет роботизированная система российского производства: отслеживает основные физиологические характеристики растений, вносит коррективы в микроклимат теплицы. Аналогов этому ПО нет. Все данные с датчиков поступают в компьютер, кодируются и затем используются для машинного обучения. Конечная цель – цифровая сити-ферма под управлением искусственного интеллекта.
А еще в лаборатории реализуют проект по получению мини-клубней семенного картофеля методом аэропоники. Для максимальной продуктивности этой агрокультуре нужны относительно низкие температуры и много света.
«Необходимо постоянно охлаждать помещение и поддерживать освещение, а это огромные энергозатраты. Поэтому семенной клубень очень дорогой. Мы подсчитали, и оказалось, что в Арктике, где бесплатный холод и много энергоносителей, выйдет дешевле. Урожайность по нашей технологии достигает ста и более клубней с одного растения. Остается построить вблизи портов Северного морского пути умные фермы и развозить семенной картофель по всему миру», – рассказал инженер-исследователь лаборатории искусственного климата Иван Чуксин.
Уникальную морскую операцию выполнил НОВАТЭК. Завершена морская транспортировка первой технологической линии проекта “Арктик СПГ 2” из Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений в Белокаменке на месторождение “Утреннее”. Свидетелями исторической встречи гигантского плавучего завода на полуострове Гыданский стали Елена Белкина и Сергей Корнаков. “Сейчас на наших глазах завершается уникальная морская операция по транспортировке первой технологической линии по производству сжиженного природного газа проекта “Арктик СПГ 2” на полуостров Гыдан. Плавучий завод весом 640 тысяч тонн вошел в Обскую губу, чтобы совсем скоро встать у причальной набережной месторождения “Утреннее”, – рассказала корреспондент Елена Белкина.
Морская операция прошла в запланированные сроки. 20 июля старт ей дал Президент России Владимир Путин в Центре строительства крупнотоннажных морских сооружений НОВАТЭКа на берегу Кольского залива, где создаются платформы гравитационного типа. В их производстве были задействованы сотни российских предприятий, часть технологий и оборудования были созданы специально для этого проекта. Через 21 день первый плавучий завод по производству сжиженного природного газа весом в 640 тысяч тонн, пройдя со скоростью в два узла по Северному морскому пути более 1100 морских миль, вошел в Обскую губу. Он стал самым крупным объектом в мире, буксируемым по морским трассам.
“С ювелирной точностью буксиры подводят платформу к береговой причальной линии. Здесь для нее подготовлена специальная “постель”, проведены дноуглубительные работы, засыпан щебень. Общая площадь – основания более 58 тысяч квадратных метров”, – сообщила Елена Белкина. “Линия к нам прибыла из Мурманска, начали мы ее изготовление в 2019 году. Она принципиально состоит из двух частей – это основание гравитационного типа с резервуарами хранения СПГ и конденсата и верхние технологические строения-модули, 14 технологических модулей”, – проинформировал заместитель директора по строительству завода “Арктик СПГ 2” Дмитрий Проскура.
Для первой технологической линии по производству СПГ береговая инфраструктура готова практически на 100%. Завершены монтаж и сварка технологических трубопроводов на эстакадах, электромонтажные работы. “Установлены фундаменты, три модульных здания: это здание центральной операторной, здание подстанции и блок клапанов, который находится перед нами. Общая готовность объекта составляет 99%”, – показал начальник управления строительства береговых сооружений “Арктик СПГ 2” Сергей Комлев. После установки технологической линии по производству СПГ останется только подключить ее к наземным сооружениям, которые уже подведены к причалу. “Собираемся запускать первую линию сжижения и первую продукцию – первый сжиженный природный газ мы готовы получить до конца года”, – заявил заместитель директора завода СПГ по эксплуатации “Арктик СПГ 2” Дмитрий Кадулин.
Для запуска первой линии пробурено 70 скважин, построены газопроводы и один из самых крупных объектов наземной инфраструктуры – установка комплексной подготовки газа производительностью 18 миллиардов кубометров в год. “Здесь мы будем подготавливать газ для того, чтобы транспортировать его на установку по сжижению газа”, – пояснил заместитель генерального директора – технический директор “Арктик СПГ 2” Александр Матвеевский. В проекте “Арктик СПГ 2” будет три технологические линии суммарной мощностью почти 20 миллионов тонн СПГ в год. Запуск второй, которая сейчас строится в сухом доке на верфи в Белокаменке, планируется на 2024 год и третьей – на 2026-й. “Арктик СПГ 2″ – своеобразный сплав интеллекта, высоких технологий, мастерства обрел тесные связи с берегом”, – подытожила корреспондент Елена Белкина.
“Газпром нефть” почти за 10 лет эксплуатации Приразломного месторождения в Баренцевом море смогла добыть более 25 млн тонн нефти, сообщает компания.
“В следующем году мы будем отмечать 10 лет с начала отгрузки платформы Приразломная. Чем дольше развивается проект, тем более амбициозные задачи перед нами встают. Дальнейшая разработка месторождения предполагает бурение сверхсложных скважин протяженностью свыше 7,5 км”, – сказал генеральный директор “Газпром нефть шельфа” Игорь Рустамов.
Приразломное нефтяное месторождение является первым и пока единственным шельфовым месторождением в Арктике в России, где идет промышленная добыча нефти. Оно расположено в юго-восточной части Баренцева моря в 60 км от берега. Извлекаемые запасы составляют 79 млн тонн. Промышленная разработка начата в декабре 2013 года.
Приразломное – первое и единственное месторождение на российском арктическом шельфе, где ведется добыча нефти уникального сорта Arctic Oil (ARCO).
Для разработки месторождения была специально создана морская ледостойкая платформа, которая выполняет все технологические операции: бурение, добычу, хранение нефти, подготовку и отгрузку готовой продукции. В 2023 году на Приразломной пробурены две высокотехнологичные скважины. При строительстве установлены рекорды по индексу сложности направленного бурения, протяженности скважины и длине горизонтальной части.
